如何破解電動卡車的“車電同壽”難題？

熱點觀察

在環保政策與“雙碳”目標的引領下，我國的新能源卡車實現了長足的發展。

在此過程中，相應的問題也開始逐步顯現。除了續航、充電等難題外，如何讓價值高昂的動力電池與鋼鐵之軀的整車同壽，從而釋放電動卡車在全生命周期的最大價值也成為行業關注的問題之一。

新能源卡車“車電同壽”的難點與卡點

與乘用車不同，卡車是創造利潤的生產資料，更關注總擁有成本（TCO）和投資回報率。電池作為電動卡車的核心成本單元和性能衰減部件，其壽命直接決定了車輛的二手殘值、長期運營成本和用戶信心。

實現“車電同壽”本質上是推動電動卡車從政策驅動，轉化為在全生命周期成本上全面超越燃油車的成熟工具。

但不可否認的是，要想實現這一目標并不容易。

這是因為，電動卡車普遍面臨重載、高頻次啟停、長距離連續運營的工況，且經常處于滿載狀態，導致電池長期承受高倍率放電壓力，活性鋰不可逆消耗加快，容量衰減速率遠高于乘用車。

同時，電動重卡多應用于資源運輸、工程建設等場景，部分作業環境惡劣，進一步加劇電池老化。比方在北方嚴寒地區，若缺乏有效的溫控措施，電池在-20℃低溫環境下放電效率將大幅下降，長期使用會導致循環壽命縮短。

對物流企業而言，電動卡車的補能效率直接決定運營收益，傳統電動重卡充電需1-2小時，嚴重制約高強度物流場景應用，因此高頻快充成為行業剛需。但快充會導致電池內部溫度驟升、鋰析出風險增加，與電池長壽命需求形成核心矛盾。

除了上述原因，更現實的考慮也會讓市場對新能源重卡望而卻步。那就是目前電動卡車行業尚未形成完善的電池全生命周期管理體系，多數物流企業缺乏專業的電池維護能力，無法及時發現電池衰減隱患并進行干預。

同時，電池一致性管控、退役電池溯源、梯次利用等領域的標準不統一，部分企業為降低成本，在電池生產、集成環節偷工減料，導致電池壽命達不到設計標準；換電模式下電池規格、接口不統一，跨品牌兼容性不足，也制約了車電同壽的落地推廣。

電動卡車“車電同壽”的實現路徑

實現“車電同壽”的第一要義是從物理層面延長電池的服役年限，這要求電池技術從設計之初就將超長循環壽命和全場景安全置于首位。

當前，電池企業正針對重卡高頻使用、大倍率充放的嚴苛工況推出專用產品。

寧德時代天行H系列重卡專用電池，采用324AH高性能單體電芯，循環壽命達4500次，可滿足整車運行150萬公里，適配資源運輸等重負荷場景。同時，通過低鋰耗石墨、高穩態界面電解液與精準成膜技術的組合，結合仿生自修復SEI鈍化膜技術，讓電池在頻繁快充場景下仍能保持結構穩定。該電池能量密度達165Wh/kg，相同電量下較普通產品降重300公斤，可提升電動卡車的載貨能力。

國軒高科發布的G行超級重卡標準箱電池，宣稱實現了行業突破性的“零衰減”技術，電芯在前3000次循環內容量無衰減，按一天兩充計算，相當于5年內電池性能無損耗，其設計壽命最高可支持超400萬公里的行駛。

安全方面，新的國家強制性標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031-2025）將于2026年7月實施，對熱失控防護等提出了更高要求，為電池全生命周期管理提供了剛性約束。這種從電芯化學體系到系統結構安全的全方位設計，確保了電池在長達十余年的復雜工況下穩定可靠運行。

此外，再出色的電池硬件也需匹配精細化的管理模式才能最大化其價值。數字化與商業模式的革新，構成了實現“車電同壽”的第二大支柱。

通過車聯網平臺和電池管理系統（BMS）實現對每塊電池的實時健康監測與大數據分析，已成為領先車企和運營商的標配。

三一重工的車聯網平臺能夠實時監控電池狀態，對故障、過充過放等問題及時預警。為大型車隊提供數字化管理的G7易流，其系統能深度分析能耗與電池數據，實現精準的運營調度與成本核算。

這種數據驅動的管理不僅能預防故障、優化充電策略以延長電池壽命，更能為電池的殘值評估和梯次利用提供精準依據。

同時，車電分離模式將車身與電池所有權剝離，用戶僅購買車身并租賃電池，電池由專業運營商負責維護、更換，確保電池全生命周期性能與整車匹配。這是當前最具革命性的路徑。

這一模式帶來了多重價值：對用戶而言，它大幅降低了初始購車成本，將電池衰減的風險和保值難題轉移給服務方；對產業而言，服務方可以對電池進行集中養護、專業管理，并通過梯度化利用充分挖掘其全生命周期價值。

換電站本身也在向集成光伏發電、儲能和電池檢測的“光儲充檢”一體化能源站演進，形成綠色閉環。

有一點主要注意的是，“車電同壽”并非依靠一家企業獨立實現，它依賴于一個健康、協同、標準化的產業生態。

比如在換電領域，統一電池包規格和換電接口，讓電池真正成為可流通的資產，這是實現高效社會化換電網絡和后續梯次利用的前提。

專業后市場服務與電池循環利用等也要積極發展。隨著電動卡車保有量增長，一個專注于三電系統維修、檢測、回收的專業后市場正在形成，規范的電池回收和梯次利用體系也正在建立。

通過先進的回收技術，核心金屬材料回收率可達98%以上，讓退役電池從環境負”變為城市礦產，最終完成資源閉環，兌現全生命周期的最終價值。

近期新能源卡車相關資訊如下：

首批聯合重卡電麒麟進駐新鄉

2026年2月3日，奇瑞商用車發布消息稱，首批奇瑞商用車聯合重卡電麒麟順利交付河南新鄉用戶。本次活動不僅完成了15臺電麒麟的正式交付，更在現場收獲近50臺新年訂單，為區域物流轉型注入蓬勃新動能。

在能耗方面，電麒麟深度融合輕量化設計、低風阻造型與智能能量管理系統，實現每公里電耗僅1.13度的行業領先水平，讓每一度電都能發揮最大價值，助力用戶節約成本、輕裝前行。在性價比方面，依托奇瑞規模化供應鏈與聯合重卡制造體系，電麒麟在保障高可靠性與長壽命的同時，顯著降低購車與使用成本。

山西汽運集團牽手犀重汽車交付百臺新能源重卡

1月30日，犀重新能源汽車有限公司與華遠國際陸港山西汽運集團成功舉行了百臺底置換電重卡交付暨戰略合作簽約儀式。此次交付的底置換電重卡，是犀重汽車針對山西典型運輸場景打造的解決方案，降低了車輛重心，有效提升了行駛過程中的穩定性和安全性，尤其適應復雜路況。

Deepway深向完成11.77億元Pre-IPO輪融資

1月27日，媒體消息稱，新能源重卡公司DeepWay深向已完成11.77億元的Pre-IPO輪融資。本輪融資由普華資本領投，ABC Impact、欣旺達、前海淏天、瀚棠置業、臨沂國科、長興創強基金、山東國控資本、聯想創投、大灣區基金、光躍投資、紅山基金共同投資。資金將主要用于集團主營業務的運營和發展。

歐曼銀河新能源重卡交付山西客戶

1月25日，以“銀河新程 晉行致遠”為主題的歐曼銀河系列產品百城千店上市發布會在山西舉辦。活動現場，憑借智驅高效的優勢，歐曼銀河9、銀河5M純電重卡同步亮相，并達成166臺合作簽約與交付的良好成績。

歐曼銀河純電重卡以自主研發的超級電驅動系統為核心，攻克晉域場景中各類工況難題。作為超級電驅動系統的能量核心，15+種靈活電量組合可全面覆蓋晉域短途倒運、中長途干線等多元運輸需求。電控系統搭載智能熱管理策略，搭配三級傳動與油水雙重冷卻設計，能有效規避長時間高強度山區運營帶來的性能衰減，確保動力輸出持續穩定、全程在線。

120臺貴州牌電動重卡交付貴州客戶

1月21日，“電動織金”戰略啟動儀式暨120臺貴州牌電動重卡交付儀式在貴州省畢節市織金縣圓滿舉行。

活動現場，貴州瑞騏新能源汽車有限公司集中展示了旗下貴州牌重卡2.0產品的核心性能，憑借重載高效、安全穩定、低碳環保的綜合優勢獲得現場來賓認可。