全線新建隧道全部完成，汕梅高速最新消息

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掌上梅州訊2月5日上午10時(shí)，隨著最后一次爆破成功，廣東交通集團(tuán)所屬汕梅高速韓山隧道順利貫通。至此，項(xiàng)目全線新建隧道工程已全部完成，為汕梅高速改擴(kuò)建實(shí)現(xiàn)2026年底建成通車目標(biāo)贏得“開門紅”。

韓山隧道位于梅州市豐順縣北斗鎮(zhèn)洋石村，全長345米，為超大跨徑單洞單向四車道隧道，于2025年8月14日進(jìn)洞施工。

（葉嘉瑤 攝）

該隧道位于地質(zhì)條件復(fù)雜的榕江斷裂帶，圍巖穩(wěn)定性差，并需穿越最小埋深僅14米的淺埋段和沖溝。此外，隧道進(jìn)口端下方緊鄰既有汕梅高速，橋隧相接，作業(yè)受限；出口端與鐵路并行，施工安全、環(huán)保及對(duì)既有交通設(shè)施的防護(hù)要求極高。

為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取進(jìn)出口雙向開挖方案，加快施工進(jìn)度。針對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件，項(xiàng)目則創(chuàng)新應(yīng)用“鋼架巖墻組合支撐法”工藝，通過上臺(tái)階鋼架支護(hù)與巖墻支撐相結(jié)合，配合分部開挖、分層支護(hù)，將破碎圍巖“縫合”成整體，有效控制圍巖變形，為同類地質(zhì)條件下的隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

“我們根據(jù)圍巖條件動(dòng)態(tài)調(diào)整施工工法，在不同地段采用不同的開挖和支護(hù)措施。在隧道進(jìn)出口，采用液壓式鑿巖機(jī)掘進(jìn)，隧道內(nèi)則根據(jù)不同圍巖，分別采用了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、鋼架巖墻組合支撐法、臺(tái)階法等開挖和支護(hù)措施，保證了施工安全和進(jìn)度控制要求?！北＠L大汕梅高速改擴(kuò)建項(xiàng)目TJ3標(biāo)工程部長鐘文新介紹。

施工先期，項(xiàng)目針對(duì)陡峭地形導(dǎo)致的勘探設(shè)備進(jìn)場(chǎng)難題，項(xiàng)目還引入可吊裝200公斤的大型無人機(jī)，將鉆機(jī)運(yùn)送至陡峭山坡，并搭建鉆孔作業(yè)平臺(tái)，不僅提升了勘探作業(yè)的安全性與效率，更避免了開辟路面施工便道，有效保護(hù)了周邊生態(tài)環(huán)境。

“韓山隧道的順利貫通為洞內(nèi)襯砌、路面鋪設(shè)等后續(xù)工程打開了作業(yè)面。”項(xiàng)目管理處主任孫克強(qiáng)表示，此次貫通是項(xiàng)目建設(shè)的重大節(jié)點(diǎn)，團(tuán)隊(duì)將乘勢(shì)而上，全力推進(jìn)后續(xù)工程，嚴(yán)把質(zhì)量安全關(guān)，確保項(xiàng)目如期建成通車。

2026年1月至今，項(xiàng)目已完成畬江、玉湖收費(fèi)站改造，黃竹坪服務(wù)區(qū)南區(qū)同期開放，后續(xù)將優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)、加大人材機(jī)資源配置，推進(jìn)潭嶺跨線橋?qū)Ц?、雷公崠隧道及兵營子大橋拆建等控制性工程建設(shè)。

汕梅高速改擴(kuò)建項(xiàng)目是廣東省首條山嶺重丘區(qū)高速公路改擴(kuò)建工程，路線全長約88公里，按雙向八車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。項(xiàng)目建成通車后，將進(jìn)一步提升粵東北地區(qū)高速公路通行能力和路網(wǎng)服務(wù)水平，對(duì)完善區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施條件具有積極意義。