幽靈再現？印度航空再次發生787發動機故障

2026年2月1日，執飛倫敦希思羅至班加羅爾的印度航空AI132航班在地面發動機啟動過程中，左側燃油控制開關兩次未能鎖定在“RUN” （運行）位置，而是緩慢下滑向“CUTOFF” （切斷）。飛行員在第三次嘗試后成功鎖定，航班正常起飛并安全降落。隨后飛機被停飛，印度民航總局（DGCA）對飛機進行檢查。最終DGCA認為飛機不存在故障，燃油控制開關未能鎖定的原因是飛行員在操作時施力不正確。但是這一消息卻引起新一輪爭議，人們開始思考這一事件是否與去年6月份發生的慘烈空難存在關聯。

印度航空波音787-8客機

2025年6月12日，由艾哈邁達巴德飛往倫敦蓋特威克的印度航空AI171航班在起飛后約32秒，兩具發動機的燃油控制開關幾乎同時從“RUN”移至“CUTOFF”，導致雙發失效、推力喪失。飛機最終墜毀于機場外，造成241名機上人員和38名地面人員死亡。印方初步報告顯示，飛機無明顯機械故障，調查將傾向于人為因素，但未排除系統問題。

AI171航班空難現場

兩起事件中，涉事機型均為波音787-8，且是同一部件發生失效，這不免引起人們的聯想：在AI132航班上發生的“故障”，是否是AI171航班“故障”的重現。如果事實如此，那么說明無論是操作失誤還是設計缺陷，這樣的隱患依然存在于印度航空787機隊內。只是這次機組在地面及時發現并解決了問題，才避免了另一場悲劇的發生。

雖然DGCA和印度航空強調在AI132航班上出現的問題是“獨立事件”，但有專家指出，兩起事件必然存在潛在間接聯系。結合現有信息，人為操作失誤依然是最主要的調查方向。燃油控制開關帶有機械鎖死機制，目的就是防止意外撥動開關導致發動機斷油。在操作這個開關時，飛行員必須先向上抬起開關，克服內部彈簧阻力，然后才能撥動。開關到位后，只要松手彈簧會自動把開關推回定位槽，鎖死在目標位置。也就是說正常情況下，單純向下按或輕觸是無法讓它移動的，開關更不可能出現“緩慢下滑”的情況。

燃油控制開關演示（機型為737MAX），如視頻中所見，以規定的方式操作開關，不可能會出現無法鎖定或開關被輕松滑動的情況。

但是，如果飛行員沒有按照規定操作，而只用拇指以一個傾斜角度按壓開關，力方向偏離，這個分力就可能讓鎖定齒暫時脫離或無法完全卡入，開關就很容易移動。這類似于開車時沒踩離合就強行換擋，會感覺到檔桿卡住、推不動一樣。如果確實原因如此，說明印度航空飛行員可能不遵守標準操作要求，長期用不規范的方式操作開關，且沒有按要求進行檢查。

除了飛行員的失誤，問題也可能源于波音787的燃油控制系統設計弱點。2018年，FAA曾發出警告：一些鎖定機構可能磨損或松脫，導致意外移位。AI132事故可能證明，即便是在波音發出警告，且AI171航班空難發生后，這類系統性問題仍未解決。

不過也有人認為，波音787遍布全球，此類事故卻只有兩例通報，且均發生在印度。因此這些鎖定機構可能并不存在缺陷，問題依然出現在人身上。可能是飛行員操作失誤，也可能是印度方面無視了波音的警告，并未對開關的鎖定機構進行系統性檢查。

事發后，英國方面曾質疑為何印度航空機組要在明知飛機可能存在故障的情況下堅持起飛，而印度方面則堅稱飛機不存在問題，只是人為操作失誤。綜合來看，AI132航班上的乘客是幸運的，只是這到底只是一次巧合，還是與去年發生的空難存在種種聯系，我們還需要等待。

圖文/肉鴿鴿

編輯/云苓

審核/老虎、武瑾媛

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