大灣區攬勝來了！擁有線控轉向+后輪轉向、「真」六座的小鵬GX，能成為小鵬的真爆款嗎？

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出品： 電動星球

作者：思為、Wallace

小鵬的 G01 終于來了。

今天上午，小鵬發布 G01 官圖并宣布該車命名為 GX，但何小鵬僅表示「期待幾個月后」，用戶可以開 GX 帶家人出游，并未劃出新車上市的時間。

在何小鵬的介紹中，GX 要完成一個「不可能三角」：既要第三排坐得舒服，又要滿座時有充足的后備廂空間，更要成為一臺好開的全尺寸 SUV。

于是，這成為了一款車長有機會超 5 米 2、搭載線控轉向 + 后輪轉向的大六座 SUV。

小鵬的目的，或許是讓 GX 在確保大空間的同時，兼具操控的靈活性與穩定性，搭配小鵬向來堅持的智能化優勢，在摩肩擦踵的大三排 SUV 市場殺出一條血路。

這臺以 G9 為原型開發的新旗艦 SUV，能完成 G9 的未竟事業，托舉小鵬向上嗎？和市面上的大三排 SUV 相比，GX 表現如何？

我們一起來看看。

又一臺「X」

這是小鵬第二款以「X」命名的車型，另一款是小鵬目前售價最高的 X9，也在昭示著它的旗艦地位。

作為旗艦車型，大尺寸必不可少。

人們對小鵬 GX 較為關注的問題，是第三排和后備廂會有多大的空間？

今天發布的官圖與中，GX 展現出了長軸距、長后懸的姿態，配合官方給 GX 的定位是全尺寸 SUV、大六座 SUV，其車內為「2+2+2」布局，車長或明顯超 5 米 2，是毫無疑問的大車。

GX 的 C 柱和 D 柱之間有較為明顯的距離，預示著新車第三排和后備廂較為可觀的空間。

需要注意的是，GX 的尾門縫隙顯著寬于 X9、G9 等車型，且其車牌位置上方有一條貫穿尾門的縫隙，因此 GX 尾門或為天地門。

此外，何小鵬在其長文中提到，小鵬將 X9 的「舒適大空間」和「靈活好開」基因，「完全注入了 GX」。

這或許意味著，X9 上做得較為出色的第三排座椅折疊純平收納、尾箱的下沉式收納空間，都有可能在 GX 上呈現。

而在「靈活好開」這點上，何小鵬亮出了 GX 的優勢。

小鵬 GX 將搭載線控轉向 + 后輪轉向，參考 X9 則為隨速可變電子助力轉向系統 + 最大轉角為 ±5° 的后輪轉向能力，更側重家庭舒適體驗，而作為 SUV 的 GX，對精準操控或有更高的要求。

盡管 GX 的具體表現還需等待后續公布，但我們或許能從小鵬此前對 SEPA 3.0 平臺的介紹，看到 GX 的部分能力。

新車基于 SEPA 3.0 平臺打造，小鵬此前介紹，該平臺為 800V 架構，CLTC 純電續航里程為 430km、綜合續航里程 1400km，電池從 10% 充至 80% 所需時間為 12 分鐘。

而在智能化上，GX 增程版預計會與 X9 增程版一樣，搭載 1 個或 3 個圖靈 AI 芯片，以確保 VLA2.0 的使用。

細節上，新車采用懸浮式車頂、懸浮車標、純平側窗，為其增添豪華感，而放大官圖來看，GX 車內預計會有 HUD、采用環抱式座艙，但不能確定是否會有主副駕雙聯屏設計。

考慮到近期小鵬 GX、尚界 Z7、智界 V9、比亞迪宋（參數丨圖片） Ultra EV 等新車陸續發布官方預告，或許是本月工信部新車目錄即將發布的信號。

小鵬 GX 屆時有望登陸工信部目錄，將公布尺寸、電機、增程器、質量等信息。

無論 GX 是否會登錄此次工信部目錄，它與市場上現有的或即將推出大三排 SUV 之間的競爭，都不會有所緩和。

如何卡位？

今年的大三排 SUV 市場，熱鬧程度不輸 2025 年。

目前已經確定或大概率要推出的大三排 SUV，有零跑的 D19、小米的 YU9、理想 L8/9、蔚來 ES9 等車型。

他們之中，有如零跑般以品價比為競爭力，在座艙、性能等方面提升明顯的產品；也有理想、蔚來、小米般，在高端市場有一定積累的品牌，在家庭舒適、豪華質感、服務體驗、駕控等方面有所積累。

更不用說，當前市面上銷量表現較佳的極氪 9X、問界 M9、嵐圖泰山、領克 900、銀河 M9 等產品了，上至 50 萬級，下至 18 萬級，都有強有力的競爭對手坐鎮。

小鵬 GX 的推出時間顯然做不了「第一個吃螃蟹的人」，它的卡位影響著最終成績。

而從小鵬 GX 目前泄露的信息來看，它與蔚來全新 ES8（40.88-44.68 萬元）、極氪 9X（46.59-59.99 萬元）能力相近，其中，蔚來 ES8 上市 134 天交付 6 萬臺、極氪 9X 上市 4 個多月累計交付破 3 萬臺。

這兩款車型的熱銷，證明了高端市場對大三排 SUV 的旺盛需求，這也讓外界對小鵬 GX 的銷量有更多的期待，復制兩款車型的成功。

小鵬 GX 的優勢，在于其近兩年來堅持的全能定位。

譬如，小鵬 GX 空間上主打「真六座 + 大后備箱」，小鵬1.6 萬噸一體式壓鑄為該能力的實現提供了基礎，相對于滿載后缺乏裝載空間的大六座 SUV，小鵬 GX 更好的后排空間表現，毫無疑問對有家庭出行需求用戶更具吸引力。

不僅如此，這也讓小鵬 GX 有更鮮明的家庭用車特點，相較于側重家庭與商務兼顧的蔚來 ES8 和極氪 9X，更為聚焦。

又譬如，小鵬 GX 的線控轉向 + 后輪轉向能力，是目前 40 萬級大三排 SUV 市場少有的配置。

相較于蔚來 ES8 的電子助力轉向、極氪 9X 的后輪轉向，小鵬 GX 更能解決「大車難開」的痛點，吸引注重操控靈活性的家庭用戶。

但這伴隨而來的，是后輪轉向系統或增加車重，從而影響續航與成本，同時，線控系統的高集成度，對維修人員有著更高的要求；

而在心智上，蔚來 ES8 和極氪 9X 已經基本站穩市場，并且兩者長期以來都聚焦對高端市場的深耕，擁有較為穩定的用戶群體。

此前更注重主流市場的小鵬，在 GX 上市后，將直接面臨兩者的擠壓，配合理想 L8/9、問界 M9 等車型的影響，市場或對「小鵬能否做好高端」進行更嚴格的拷問。

最關鍵的還是定價。

若小鵬對 GX 的定價策略失誤，將難以支撐品牌高端定位，踏上向上正軌的時間將再次延后。

去年小鵬 GX 還是以偽裝車狀態出現在人們視野時，不少人猜測這款車的售價是 25 萬元以上，但今天官圖出爐后，風向開始向著 35-40 萬元級別行進。

小鵬 GX，究竟是要選擇直面理想 L8/9、問界 M9、極氪 9X 等 50 萬級產品，還是用相對全面的能力，用性價比打他們的下位，和零跑 D19、領克 900 等「硬碰硬」？

這事關 GX 能否繼承初代 G9 的責任，托舉小鵬向上，而初代 G9 的定價，是 30.99-46.99 萬元。

小鵬 GX 的登場，承載著小鵬托舉品牌向上、搶占大三排 SUV 市場的重任，外界的高銷量預期，既是對其技術實力與產品定位的認可，也為其帶來了巨大的市場壓力。

但競品的強力競爭、市場的嚴格審視，是中國新能源汽車市場每一款爆款車型，都需要面對的考驗，小鵬要想在大三排 SUV 市場立足、實現向上突破，破局是不可避免的一環。

這場守擂者與挑戰者之間的較量，唯有等到 GX 上市、接受市場檢驗后，才能給出最終答案。

（完）