MOGOX攜手LG電子叩關韓國，中韓自動駕駛開啟“雙向奔赴”

全球自動駕駛產業正從 “技術單點競爭” 邁入 “生態協同競合” 的深水區，中美歐韓四極博弈格局日趨清晰。在此背景下，中韓兩國依托各自產業稟賦實現優勢互補，成為重塑全球智能出行格局的關鍵變量。

近日，中國自動駕駛科技企業MOGOX（蘑菇車聯）正式官宣與全球科技巨頭LG電子達成戰略合作，雙方將圍繞自動駕駛車輛部署與運營、數字道路基礎設施建設及城市智能治理等領域深度協同，共同開拓韓國自動駕駛市場。

蘑菇車聯總裁付強（右）、LG電子CTO本部副總裁KIM HAKSEONG（左）

回溯今年1月，中國貿促會與韓國大韓商工會議所共同主辦的中韓商務論壇在釣魚臺國賓館舉行，韓國總統李在明率四大財閥（三星、SK、現代、LG）掌門人及 200 人龐大經濟代表團出席，中韓雙方簽署多達32份合作文件，總金額超1300 億元，刷新中韓經貿合作新紀錄。其中，自動駕駛被明確列為重點合作領域之一，成為兩國產業創新合作的核心方向。在此背景下，MOGOX與LG合作成為中韓自動駕駛產業聯動的鮮活案例。

政策先行但短板凸顯，韓國自動駕駛尋求中國補位

近年來，韓國將自動駕駛列為戰略產業，推出一系列政策推動產業發展并明確核心目標，計劃 2027 年實現 L4 級無人駕駛商業化，較原計劃提前 3 年，同時劍指 2030 年自動駕駛汽車占新車銷量 50%、躋身全球自動駕駛前三強的長期目標。

作為全球首個建立L3級自動駕駛安全標準、引入L4級性能認證體系的國家，韓國推動政府、企業與民間資本持續加大自動駕駛領域資金投入。據韓國科學技術信息通信部數據，截至 2025 年，韓國自動駕駛領域政府與企業累計研發投入已經超過 10 億美元，韓國政府還規劃 2021-2027 年在該領域投入 1.7 萬億韓元（約 102 億元）。龍頭企業現代汽車集團累計投資 35 億美元布局自動駕駛領域，光州自動駕駛實證城市項目則引入 1000 億韓元民間投資，用于車載半導體、汽車電子相關產業建設并打造完整產業集群。

落地層面，韓國的布局同樣提速。目前韓國已在 17 個市、道設立 55 個自動駕駛示范運行區，并開放全國 44 條、5224km 高速公路作為示范運行路段；2026 年底，現代旗下企業計劃 推出無人駕駛出租車商業化服務；2026 年初，韓國還指定光州為首個全城級自動駕駛實證城市，計劃 2026 年 6 月起在當地投放 200 輛測試車開展全場景驗證，2027 年逐步實現無安全員運行，2028 年正式落地商業化服務。

但在密集布局的背后，韓國自動駕駛產業也面臨明顯的瓶頸，整體仍處于追趕階段。GuideHouse2025 年全球自動駕駛企業排名中，Autonomous A2Z 以第 7 名躋身全球前十，成為韓國首個進入該榜單前十的企業，也是唯一連續三年上榜的韓國企業，此前該榜單全球前 20 強中韓國僅現代汽車 1 家。目前韓國自動駕駛整體技術仍處于 L3 級水平，累計測試里程、運營車輛數量、商業化等方面仍有較大提升空間。

韓國國土交通部長官金潤德曾直言：“韓國自動駕駛技術 ‘ 仍處于小學生階段’，與中美領先國家存在差距。”在此背景下，韓國尋求與中國自動駕駛在生態能力上的補位，便不足為奇。

MOGOX與LG電子的戰略合作，是中韓技術優勢互補的核心體現，成為生態協同的具象化樣本。MOGOX憑借在自動駕駛領域的多年技術沉淀與經驗積累，并結合LG電子在韓國的本土渠道、供應鏈資源與合規優勢，可快速突破韓國自動駕駛市場壁壘，助力自動駕駛巴士在韓國的落地運營。

從單點輸出到生態出海，中國自動駕駛開啟全球新征程

作為中國自動駕駛出海的代表性企業，MOGOX的出海之路并非一蹴而就，而是經過長期的技術積淀與場景驗證，逐步實現從“單點技術輸出”向“生態協同出海”的轉型。

技術積淀是MOGOX出海的核心底氣。MOGOX自研端到端自動駕駛系統MOGO AutoPilot，采用“視覺為主+固態激光雷達”融合方案，能夠有效應對復雜天氣與復雜路況，搭配MogoMind物理世界多模態大模型，實現對行人、非機動車、突發障礙物的精準識別，使目標感知距離提升超50%，漏/誤檢率下降70%，接管率大降兩個數量級，全面提升自動駕駛巴士行駛安全性與可靠性。截至目前，MOGOX自動駕駛巴士MOGOBUS已在中國10余個城市落地運營，為超過20萬人次提供智能出行服務，累計行駛里程達500萬公里，形成了“場景-數據-算法”的閉環迭代體系，能夠快速適配全球不同國家和地區的道路場景與交通規則。

新加坡市場的成功布局，則為MOGOX叩關韓國提供了經驗參考。此前，MOGOX與比亞迪、MKX（參數丨圖片） Technologies、autonoma等合作伙伴組成聯合體，拿下新加坡首個L4級自動駕駛巴士項目，并將在191路和400路兩條公交線路中投入自動駕駛巴士開展運營。這一項目的成功，不僅驗證了MOGOX自動駕駛技術的可靠性，也為其積累了寶貴的海外本土化運營經驗，有助于加速自動駕駛巴士在全球的規模化布局。

MOGOX的生態協同出海并非個例，而是中國自動駕駛企業全球化布局的最新注腳。當前，百度Apollo、小馬智行等中國自動駕駛企業正以多元路徑拓展海外市場，共同構成中國自動駕駛全球化的核心力量。

百度旗下蘿卜快跑海外布局持續提速，目前已落地全球 22 城。最新消息現實，2026 年 1 月，蘿卜快跑斬獲迪拜首個全無人駕駛測試許可，同步啟用當地首個海外一體化運營基地，還規劃在當地部署超 1000 輛 L4 級無人車。2026 年，還將落地英國倫敦開展無人駕駛測試及出行服務，成為中國無人車首次駛入中國香港以外的右舵市場。

小馬智行海外業務已拓展至中東、歐洲、韓國、新加坡等地區，在卡塔爾多哈完成 Robotaxi 公開路測，獲迪拜自動駕駛路測許可并啟動當地公開路測，計劃 2026 年在迪拜實現全無人商業化運營。2026 年，其與北汽新能源深化合作，以中東、歐洲為核心推進全球化出海，聯合輸出自動駕駛技術標準與運營模式的中國方案。

盡管中國自動駕駛企業的出海勢頭強勁，但在全球四極博弈的背景下，仍面臨著法規適配、市場認知、競爭加劇等多重壁壘。

法規適配是首要挑戰。不同國家和地區的自動駕駛法規、安全標準存在顯著差異，需要中國企業針對性調整技術與運營方案，才能符合當地合規要求。例如，韓國擁有完善的L4級性能認證體系，對自動駕駛車輛的安全標準、數據隱私保護等方面有嚴格要求，中國企業需要對自動駕駛系統進行針對性優化，才能通過韓國的法規認證；新加坡的自動駕駛運營標準極為嚴苛，對車輛的可靠性、應急處理能力等方面有明確規定，需要企業積累豐富的運營經驗才能滿足要求。此外，不同國家對自動駕駛安全責任的認定、數據跨境流動的規定也存在差異，進一步增加了中國企業的合規成本。

市場認知不足是另一障礙。部分海外市場對中國自動駕駛技術的信任度仍需提升，存在“技術 inferior”的偏見，認為中國自動駕駛技術落后于歐美企業。例如，在歐洲市場，消費者更認可Waymo、Cruise等歐美企業的技術，對中國企業的自動駕駛技術了解較少，需要中國企業通過實際場景落地積累口碑，逐步提升市場認知度。此外，海外消費者的出行習慣、安全訴求與中國存在差異，需要中國企業針對性優化運營服務，貼合當地消費者需求。

競爭加劇則進一步增加了出海的難度。當前，全球自動駕駛市場競爭日趨激烈，中國企業不僅面臨Waymo、Cruise等歐美巨頭的競爭，還面臨韓國現代、歐洲大陸等本土企業的挑戰。Waymo在完成新一輪融資后，全球化擴張步伐加速，計劃2026年進入十余個國際新城市，其在技術研發、資金實力等方面擁有顯著優勢；韓國現代等本土企業，依托當地政府支持與供應鏈優勢，也在加速自動駕駛技術研發與商業化落地，對中國企業形成競爭壓力。中國企業需要強化差異化優勢，聚焦細分場景，才能在激烈的競爭中占據一席之地。

MOGOX與LG電子的戰略合作，是中韓自動駕駛產業“雙向奔赴”的生動寫照，也是中國自動駕駛企業走向全球認可的重要里程碑。在全球自動駕駛四極博弈日趨激烈的背景下，中韓雙方憑借優勢互補，實現協同發展，不僅能夠推動兩國產業升級，更能為全球自動駕駛產業的發展注入新的活力。未來，隨著中國自動駕駛企業出海步伐的不斷加快，“中國方案”將逐步走向全球，重塑全球智能出行格局，書寫智能產業發展的新篇章。