巴方向美方“納貢”？ 強行轉讓港口，盧比奧不打自招，中方回應

近年來，中國造船業高速發展，全球市場份額已超過六成，且連續16年位居世界第一。2025年，中國造船完工量5369萬載重噸、新接訂單量10782萬載重噸、手持訂單量27442萬載重噸，三大指標分別占全球市場份額的56.1%、69%和66.8%。我國還是為全球唯一具備大型郵輪、LNG船、航母“三大頂級船型”建造能力的國家。

木秀于林，風必摧之。中國造船業的迅猛發展，讓美方焦慮不已。美國戰略與國際研究中心的報告顯示，中國造船業的崛起僅用二十余年。2000年中國造船數量在全球的占比不到5%，但在2025年，這個比例就超過了50%以上。而同期美國在全球造船業所占比例還不到0.1%。中國一年建造的商船噸位，甚至超過美國在第二次世界大戰以后建造的商船總量。

撇開地緣政治因素，中國造船廠在產能、價格、質量和交付可靠性方面具有明顯的競爭優勢，而美國造船業卻陷入了近30年來最嚴重的衰退。美國海軍現有4個軍工造船廠，均建于19世紀至20世紀。對于大型軍艦和潛艇來說，船塢是必不可少的維修設備。而美國海軍船塢老化問題嚴重，工作效率低、維修保障能力差，甚至已不適合維護美國海軍新型艦艇。為了應對維修積壓壓，美軍甚至不得不將艦艇送往日本，韓國和印度的船廠進行海外維護。

以美國造船廠現有的維修和保養能力，維持現有艦隊尚且困難，更無力去制造民用船只。而中國一年就可建造1700艘船，美國全年僅完成不到10艘，產能差距巨大。而在價格方面，美國建造3600標箱集裝箱船需3.33億美元，中國同類產品僅需5500萬美元，單價差距高達6倍，且可保質保量，按期交付。據公開資料顯示，美國造船業熟練工人缺口達14萬，人才的流失更是令美方喪失建造特種船舶的能力，就連破冰船都不得不向曾受制裁的芬蘭求購。

顯而易見的是，在造船業這個賽道上，美國已經無力追趕中國。于是，美國總統特朗普在去年簽署行政令，宣布對?？棵栏鄣闹袊爸袊ㄔ齑罢魇疹~外的費用，一艘大型集裝箱貨輪，必須向美方先交100萬美元的“過路費”以及50萬美元的附加服務費。盡管美國針對中國船只征收天價港口“服務費”，企圖遏制中國的海事主導地位，但全球航運公司仍爭先恐后地向中國造船廠下單。為反制美國對中國船舶加征港務費，中方不得不采取對等的反制措施。

2025年10月末，中美在吉隆坡展開經貿磋商并達成暫停貿易戰的共識。貿易戰暫停后，中方暫停對美國船舶收取特別港務費，美國貿易代表辦公室同步暫停對中國船舶的額外港口收費措施。暫停期間，中美船舶往來對方港口僅需繳納常規港口費用，不再執行針對對方的特殊收費，同一船舶一年內的收費限制等反制配套措施也同步暫停。眼見訛詐以失敗收場，特朗普又盯上了巴拿馬運河中資企業運營的兩個重要港口，并試圖以此來搶占全球航運主導權。

近日，巴拿馬最高法院一紙裁決，宣布中國香港長和集團存續近三十年的港口特許經營協議“違反憲法”，并強行將巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港轉讓給丹麥馬士基臨時運營。在此之前，特朗普多次要求巴拿馬政府交出運河的控制權，否則美軍就將動用武力來奪取?？梢姡谒^的裁決案中，特朗普政府才是真正的幕后操縱者與裁決者，而巴拿馬最高法院的法官，只不過是被操縱的提線木偶。

裁決結果出爐之后，美國務卿魯比奧不打自招，宣稱對這一裁決結果感到歡欣鼓舞”。美眾議院“中國特設委員會主席”穆勒納爾更是發表聲明稱，確保運河所有港口由美巴兩國合作的運營商管理至關重要。很顯然，丹麥馬士基航運集團只是暫時接管，未來將會交到美國的手中。

有分析指出，巴方的政治操弄，就是披著法律的外衣，掠奪中資企業的合法財產向美方投誠“納貢”。俗話說，一朝被蛇咬，十年怕井繩。1989年美國曾以涉嫌販毒為名，強行綁架時任巴拿巴總統的諾列加、再加上年初美軍突襲委內瑞拉擄走馬杜羅總統，現在的巴拿馬總統穆利諾，肯定心存忌憚，以至于不得不對向美方投誠“納貢”，不惜撕毀與中資企業存續近三十年的港口特許經營協議。

我外交部回應稱，我們將堅決維護中國企業的正當合法權益。這也意味著中方將綜合運用外交、法律、經濟等多種手段，堅定守護國際經貿秩序。毫無疑問，對于應爭取的權益，我們必定分毫不讓，而帝國主義和一切反動派也絕不會背叛自己的邏輯—搗亂，失敗，再搗亂，再失敗，直至滅亡！