20年漫長談判，印度和歐盟達成“史上最大”貿(mào)易協(xié)議

印度和歐洲邁出了重要一步。

印度和歐盟形容，這項自貿(mào)協(xié)議是“所有協(xié)議之母”。印度總理莫迪說，協(xié)議涵蓋全球經(jīng)濟總量的25%左右，以及全球三分之一的貿(mào)易，將為兩地帶來許多機會。

這是一場將近20年的漫長談判，印度和歐盟終于敲定被譽為“史上最大”的自由貿(mào)易協(xié)議，在全球地緣和貿(mào)易局勢日益緊張之際，印度和歐盟則共同創(chuàng)建了一個涵蓋20億人口的自貿(mào)區(qū)。

1月27日，印度總理莫迪在新德里舉行的第16屆印度-歐盟峰會上說：“今天，印度和歐洲邁出了重要一步，這項協(xié)議將驅(qū)動貿(mào)易、投資與創(chuàng)新，同時加強我們之間的戰(zhàn)略關(guān)系。它體現(xiàn)了我們塑造穩(wěn)定、繁榮且面向未來的經(jīng)濟關(guān)系的共同決心。”

在全球貿(mào)易面臨更多不確定性風險的時候，印度和歐盟能夠敲定自貿(mào)協(xié)議，的確很了不起，但問題在于，印度一個發(fā)展中國家，哪里來的底氣敢和歐盟簽自貿(mào)協(xié)議？

印度走這一步，需要巨大的勇氣。

很多人可能都沒有搞懂，什么是自貿(mào)協(xié)議。其實自貿(mào)協(xié)議就是自由貿(mào)易協(xié)議，而自由貿(mào)易的必要條件是什么？

其實就是降低關(guān)稅。

很多人會說，降低關(guān)稅對印度來說應該是好事情；事實上，看待這一點，我們需要分兩面。對印度人來說，關(guān)稅降低意味著歐盟商品會更便宜，這當然是好事情；但從印度國家戰(zhàn)略來看，歐盟是發(fā)達國家，本來在商品上就有天然的技術(shù)優(yōu)勢、品牌沉淀等等，印度直接向歐盟免關(guān)稅，必然會危及印度自身的企業(yè)發(fā)展，從長期來看，可以說風險和機遇并存。

所以說，印度這一步需要巨大的勇氣。

從協(xié)議內(nèi)容來看，也是這樣。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，印度將放寬對關(guān)鍵歐洲產(chǎn)品的市場準入，對歐盟近97%商品的關(guān)稅將降低甚至取消。其中，汽車關(guān)稅率將從目前最高的110%逐步降至最低10%，葡萄酒關(guān)稅將從150%逐步降至最低20%，加工食品的50%關(guān)稅則會直接取消。

可以這么說，印度幾乎是打出了王炸。

這份協(xié)議內(nèi)容看起來平平無奇，但我們只看一點就會發(fā)現(xiàn)其中的恐怖之處，那就是印度要降低或取消歐盟97%的商品關(guān)稅，這幾乎就等同于全部了。

對印度來說，這肯定需要勇氣，但我認為，印度這步棋走的很對。事實上當年我國加入WTO的時候，就有很多人擔憂大量外國商品涌入，會導致我國本土企業(yè)和工人出現(xiàn)大問題，但最后的結(jié)果是什么？

是大量的資金技術(shù)涌入，反而幫助了我國企業(yè)發(fā)展壯大，經(jīng)濟也在加入WTO之后騰飛。

而印度和歐盟簽訂自貿(mào)協(xié)議，在我看來其意義不亞于我國當年加入WTO；尤其是在今天這個特殊的世界貿(mào)易格局之下，自貿(mào)協(xié)議的重要性，不言而喻。

既然是自貿(mào)協(xié)議，也不可能就印度單方面對歐盟降低關(guān)稅。作為對等交換，歐盟也將在七年內(nèi)逐步取消或降低對99.5%印度輸歐商品的關(guān)稅。

按照莫迪的說法，印度紡織品、珠寶、皮革制品、服務等多個行業(yè)都將從中受惠。

從協(xié)議內(nèi)容來看，雙方大差不差，但其實這份協(xié)議對印度還要更有利一些，否則雙方也不可能談判了近20年。

印度和歐盟的貿(mào)易談判，早在2007年就已經(jīng)開始了，但后來因為圍繞汽車、農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品的分歧而擱置了九年，一直到2022年才重啟。

受到美國關(guān)稅的擔憂，印度和歐盟的談判在過去六個月加速推進。

根據(jù)雙方的預計，到2032年歐盟對印度出口將增加一倍，歐盟企業(yè)每年最多可以省下40億歐元關(guān)稅支出，并獲得進入印度金融服務和海運運輸市場的優(yōu)先權(quán)。

從協(xié)議來看，印度和歐盟還是有差異的。首先就是時間，歐盟要在七年內(nèi)逐步取消或降低99.5%的印度商品關(guān)稅，而印度則沒有類似的時間要求，這應當也是考慮到印度發(fā)展中國家的特殊地位，予以了優(yōu)待，這樣一來，印度商品就可以以更低的價格和成本進入歐盟市場，從而獲得更多收益。

除此之外就是商品種類了。歐盟對99.5%的印度商品降低或取消關(guān)稅，而印度則是對97%歐盟商品降低關(guān)稅或免關(guān)稅，雖然都是95%以上，但還是有細小差別。另外在關(guān)稅幅度上，印度普遍對歐盟商品的關(guān)稅都要更高一些，這應該也是為了照顧到印度的發(fā)展中國家地位。

可以說，這項協(xié)議的達成對印度和歐盟來說，都是各取所需，是雙贏。對印度而言，它希望能夠和發(fā)達國家達成貿(mào)易協(xié)議，尤其是歐美，去年印度和美國貿(mào)易談判破裂之后，印度也就更渴望巴結(jié)歐盟這尊大佛，如今達成協(xié)議，關(guān)稅大減，顯然是有利于印度的制造業(yè)崛起的。

換句話說，印度當然也希望有自己的工業(yè)化，希望能夠成為第二個“世界工廠”。

對歐盟而言，和印度簽訂自貿(mào)協(xié)議的好處同樣有很多。其中最重要的，就是在供應鏈上降低對華依賴，要知道，歐盟委員會主席馮德萊恩就是最早提出對華去風險的人，和印度簽訂自貿(mào)協(xié)議，其實也是希望在供應鏈上多元化，扶持印度制造業(yè)崛起。

對我們來說，這肯定不是個好消息。

很多人容易小看這份自貿(mào)協(xié)議，但其實這份協(xié)議還是很有分量的。覆蓋全球25%的GDP和三分之一的貿(mào)易，單單是這兩組數(shù)據(jù)，就非同一般。

歐盟賭的是印度的未來，印度則賭歐盟給印度提供未來的機會。

以汽車為例，目前印度汽車市場年銷量只有440萬輛，其中歐洲車占比不足4%，未來印度汽車市場肯定會突破上千萬輛，而自貿(mào)協(xié)議內(nèi)容規(guī)定每年對至少25萬輛汽車關(guān)稅逐步降低至10%，對歐盟來說，這肯定是香餑餑。

我們假設歐盟進口總量是不變的，需求是不變的，現(xiàn)在歐盟和印度簽署了自貿(mào)協(xié)議，歐盟向印度進口的商品越多，事實上歐盟向我國進口的商品就會越少。

當然需求是會變動的，但只要歐盟進口印度商品越多，那么進口我國的商品就會越少。所以，這看起來是歐盟和印度的貿(mào)易協(xié)議，但其中受損最大的，可能是我們。

在印歐自貿(mào)協(xié)議達成后，未來歐洲的生產(chǎn)、投資和銷售甚至是研發(fā)，都會部分轉(zhuǎn)移到印度，這是肯定的，因為關(guān)稅低，疊加印度人力成本低，歐洲公司就會爭相涌入。

德國媒體Table.Briefings1月26日的一篇報道稱，初步估計顯示，如果印歐自貿(mào)協(xié)定最終成為長期協(xié)議，那么未來十年將令我國蒙受數(shù)以千億歐元的損失。

自貿(mào)協(xié)議是獨立在WTO之外的存在。這幾年越來越多類似的組織在一定程度上的確架空了原有的WTO，這其中就包括我國也想要申請加入的CPTPP，雖然印度也不在CPTPP上，但越南在。

總體來看，按照目前的趨勢，未來可能會有更多國家加入這類自貿(mào)協(xié)議，今年美墨加自貿(mào)協(xié)議也即將到期，屆時是否續(xù)簽也是一大亮點。

印度和歐洲已經(jīng)邁出了重要一步，接下來，又該輪到誰？

end.

作者：羅sir，關(guān)心人、社會和我們這個世界的一切；好奇事物發(fā)展背后的邏輯，樂觀的悲觀主義者。