南通的地鐵開通了幾年的時間,可是如今的客流量并不算太好。但從南通的未來規劃里面能看到,2035的目標有8條地鐵線路,這個規劃到底能不能落地呢?未來隨著上海的第三機場的到來,或許落地的可能性還是挺大的。
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南通地鐵出現的問題,很多人也能看得出來,現在通的1號線,單條線路并沒有成網,所以想坐地鐵并不方便。另外在站點的設置上,去唐閘公園坐地鐵出站得走10多分鐘,好好的古鎮客流,也并不好帶動,在南通通州的核心金沙片區,想坐地鐵也沒有通上,只到先鋒平潮,通州人通行出門比較困難。另外,加上南通本地的人并不多,文旅管理這方面,和南京、蘇州、蘇南等城市相比起來,差別也挺大的。外來的游客也不算太多,所以在這種情況下,地鐵的客流就并不好起來。而且地鐵的速度好像還趕不上城市的快速路,畢竟自己開車一踩油門的事情,而地鐵呢,反而顯得就比較慢。
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另外,更加實際的情況是,在地鐵的運營里面,南通作為一個普通的地級市,這個運營的開銷也不算是小的數目。對此有人覺得應該不能再建地鐵了。而且現在南通的外來人口并不多,有人覺得如果人口沒有上漲起來,那么地鐵的客流就更難上去。再加上現在地鐵的審批比較嚴格,所以對于南通地鐵這個事情,難怪很多人不看好。
不過老實說,南通的地鐵也不是一無是處,對很多人來講便利性也是有的。從2014年南通跟濟南一起申請地鐵,濟南因為有保泉的問題,南通就先批了,這也成為長三角北翼里面有地鐵的城市,也進一步讓很多南通人圓了地鐵夢。如今的1號線線路達到40多公里,把通州、崇川、開發區等地方給銜接起來,很多三甲醫院、景區等都可以到達。市中心之前的停車比較困難,如今坐地鐵也能夠解決問題。早晚高峰期如果坐公交可能得一個小時,但如果坐地鐵可能就十幾二十分鐘就能到了。在這種情況之下,就可以看出地鐵的優勢,而且在地鐵里面的細節也比較貼心,可以查路線,有智慧車窗,而且還配備著愛心座椅等無障礙通道,所以平時的人少,但是坐起來呢,就比較舒服。不管怎樣說,對南通來講,有地鐵總是比沒有好的,這也是很多人最實在的感受。
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如果說南通未來敢拍板八條地鐵線路,可能最核心的支撐就是未來上海的第三機場的落地。雖然這個機場也像是雷聲大雨點小,喊了很長時間,后來總算有了一點眉目,位置就定在通州二甲鎮,未來是升級為4F級別機場,還規劃到上海國際航空的樞紐里面,在2035年的預計客流量是達到4000萬人,在遠期里面要達到8000萬。如果真的有這么大的客流,地鐵缺少的話根本就難以運轉。
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對此,南通遠期規劃的8條地鐵線路里面,可能會有兩條市域鐵路快線跟機場進行對接。一條可以從南通東站到新機場,再去到通州灣,而另一條呢,可以從南通西站到海門,再到新機場。如此一來,剩下的線路就可以把全市的交通網絡織得更加密集一些,讓南通的機場客流可以快速流動到其他的地方。如今的上海浦東、虹橋機場已經比較擁擠,而且南通的新機場未來對接的并不單是上海多出來的客流,也還有長三角北翼航空的需求,所以在這種情況下,建地鐵也是值得的。
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