2026年初的國際外交舞臺,G7國家對華往來的熱鬧景象與日本的孤立形成刺眼對比。英國首相斯塔默帶著五十多家企業老總完成八年首訪,這場被外界稱作“破冰之旅”的行程,實打實敲定多項經貿合作協議。德國總理默茨早已敲定2月訪華日程,德國車企搶先布局,一汽大眾和捷達計劃年內推出11款中國專屬新車,捷達首款純電動車也提上上市日程。
法國總統馬克龍去年訪華時的風光還在眼前,帶著空客、達索等巨頭簽下超120億歐元空客訂單,賺得盆滿缽滿。加拿大總理卡尼1月中旬訪華后,不僅將中國電動車關稅從100%降至6.1%,還簽署了詳細經貿路線圖,給雙邊合作定了調。就連一貫搞對抗的美國,特朗普也多次喊話,篤定4月要實現第二任期首次訪華,態度積極得反常。
![]()
編輯
反觀G7里距離中國最近的日本,卻成了唯一的“局外人”。官方層面毫無訪華信號,日中經濟協會、經團聯等民間經濟團體的訪華訴求也屢屢落空,常態化的互訪機制徹底停滯。更諷刺的是,日本經濟正深陷泥潭,日元跌至34年新低,國債規模遠超GDP兩倍,2025年對華出口同比減少18.7%,進口也跌了12.3%,汽車、電子等支柱產業哀嚎一片。豐田去年在中國銷量少了22萬臺,部分工廠產能從90%驟降至65%,裁員潮不可避免,索尼圖像傳感器對華出口也明顯下滑。
日本落到這步田地,絕非偶然,純粹是自斷后路。高市早苗內閣上臺后,屢次觸碰中方核心利益,把中日關系的政治基礎砸得稀碎。先是在國會叫囂“臺灣有事就是日本有事”,被中方嚴厲批評后非但不收回言論、不道歉,反而在2026年1月變本加厲,聲稱臺海有事時日本要隨美軍一起撤僑。這種公然干涉中國內政的行徑,徹底踩穿一個中國原則的紅線——這是中日交往的前提,更是不可逾越的底線。其他G7國家即便有分歧,也不敢碰這條紅線,斯塔默訪華前就明確表態尊重一個中國原則,才有了談生意的資格,日本偏要逆勢而為,純屬自尋死路。
![]()
編輯
更可笑的是,日本還誤判了自身與中國的依賴關系,以為能靠“硬扛”施壓。實際情況是,日本超70%的稀土依賴中國進口,制造電動車電機、導彈制導系統的重稀土更是100%源自中國。2026年1月6日,中方依法出臺管制措施,禁止所有兩用物項向日本軍事用戶、軍事用途出口,直接讓日本軍工產業鏈陷入停滯,GDP預計要下降1.3%到3.2%,200多萬個就業崗位面臨風險。藥品領域也一樣,日本大部分抗生素原料依賴中國,此前中國一家工廠停產,日本醫院就出現藥品短缺,手術被迫推遲。
日本倉促啟動南鳥島深海稀土試采,妄圖擺脫依賴,結果6000米深海開采成本是陸地的10倍,提純純度還遠不如中國,純屬賠本賺吆喝。反觀德國,清楚中國電池技術領先,大眾直接收購小鵬電子架構,奧迪拿下國軒高科電池訂單,靠著互利共贏搶占市場,這才是明智之舉。
日本的硬氣,還源于國內政治綁架和對美西方的外交依附。高市早苗靠保守右翼勢力上臺,與極右翼維新會組成執政聯盟,執政根基全靠右翼支持。一旦對華緩和態度、糾正錯誤言行,必然失去基本盤,連執政地位都保不住。為了大選利益,她只能把對華強硬當作籌碼,即便明知經濟急需合作,也只能硬扛,甚至回避涉華關鍵電視辯論,用“握手受傷”的借口搪塞,底氣不足溢于言表。
![]()
編輯
外交上,日本把日美同盟當作唯一救命稻草,盲目綁定美西方搞對華對抗,徹底喪失自主空間。如今美國都在釋放訪華信號,日本卻還抱著更激進的反華立場,陷入“美國松口、日本硬扛”的尷尬。G7各國用行動說明,利益面前沒有永遠的同盟,沒人愿意陪著日本跟中國對抗,日本所謂的“陣營優勢”,不過是自欺欺人。
高市內閣的支持率較去年12月暴跌10%,福井縣知事選舉中自民黨支持的候選人被“三無素人”擊敗,都說明日本民眾已經厭倦了強硬路線,更關心經濟民生。國際風向早已明確,合作共贏才是主流,日本若還執迷不悟,繼續在錯誤道路上走下去,只會在衰退泥潭里越陷越深,最終被徹底邊緣化。畢竟,在國際舞臺上,沒人會等一個執迷不悟、自斷后路的“棄子”。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.