日本自斷中日合作后路陷困境 G7 他國對華務實合作顯反差

2026年初的國際外交舞臺，G7國家對華往來的熱鬧景象與日本的孤立形成刺眼對比。英國首相斯塔默帶著五十多家企業老總完成八年首訪，這場被外界稱作“破冰之旅”的行程，實打實敲定多項經貿合作協議。德國總理默茨早已敲定2月訪華日程，德國車企搶先布局，一汽大眾和捷達計劃年內推出11款中國專屬新車，捷達首款純電動車也提上上市日程。

法國總統馬克龍去年訪華時的風光還在眼前，帶著空客、達索等巨頭簽下超120億歐元空客訂單，賺得盆滿缽滿。加拿大總理卡尼1月中旬訪華后，不僅將中國電動車關稅從100%降至6.1%，還簽署了詳細經貿路線圖，給雙邊合作定了調。就連一貫搞對抗的美國，特朗普也多次喊話，篤定4月要實現第二任期首次訪華，態度積極得反常。

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反觀G7里距離中國最近的日本，卻成了唯一的“局外人”。官方層面毫無訪華信號，日中經濟協會、經團聯等民間經濟團體的訪華訴求也屢屢落空，常態化的互訪機制徹底停滯。更諷刺的是，日本經濟正深陷泥潭，日元跌至34年新低，國債規模遠超GDP兩倍，2025年對華出口同比減少18.7%，進口也跌了12.3%，汽車、電子等支柱產業哀嚎一片。豐田去年在中國銷量少了22萬臺，部分工廠產能從90%驟降至65%，裁員潮不可避免，索尼圖像傳感器對華出口也明顯下滑。

日本落到這步田地，絕非偶然，純粹是自斷后路。高市早苗內閣上臺后，屢次觸碰中方核心利益，把中日關系的政治基礎砸得稀碎。先是在國會叫囂“臺灣有事就是日本有事”，被中方嚴厲批評后非但不收回言論、不道歉，反而在2026年1月變本加厲，聲稱臺海有事時日本要隨美軍一起撤僑。這種公然干涉中國內政的行徑，徹底踩穿一個中國原則的紅線——這是中日交往的前提，更是不可逾越的底線。其他G7國家即便有分歧，也不敢碰這條紅線，斯塔默訪華前就明確表態尊重一個中國原則，才有了談生意的資格，日本偏要逆勢而為，純屬自尋死路。

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更可笑的是，日本還誤判了自身與中國的依賴關系，以為能靠“硬扛”施壓。實際情況是，日本超70%的稀土依賴中國進口，制造電動車電機、導彈制導系統的重稀土更是100%源自中國。2026年1月6日，中方依法出臺管制措施，禁止所有兩用物項向日本軍事用戶、軍事用途出口，直接讓日本軍工產業鏈陷入停滯，GDP預計要下降1.3%到3.2%，200多萬個就業崗位面臨風險。藥品領域也一樣，日本大部分抗生素原料依賴中國，此前中國一家工廠停產，日本醫院就出現藥品短缺，手術被迫推遲。

日本倉促啟動南鳥島深海稀土試采，妄圖擺脫依賴，結果6000米深海開采成本是陸地的10倍，提純純度還遠不如中國，純屬賠本賺吆喝。反觀德國，清楚中國電池技術領先，大眾直接收購小鵬電子架構，奧迪拿下國軒高科電池訂單，靠著互利共贏搶占市場，這才是明智之舉。

日本的硬氣，還源于國內政治綁架和對美西方的外交依附。高市早苗靠保守右翼勢力上臺，與極右翼維新會組成執政聯盟，執政根基全靠右翼支持。一旦對華緩和態度、糾正錯誤言行，必然失去基本盤，連執政地位都保不住。為了大選利益，她只能把對華強硬當作籌碼，即便明知經濟急需合作，也只能硬扛，甚至回避涉華關鍵電視辯論，用“握手受傷”的借口搪塞，底氣不足溢于言表。

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外交上，日本把日美同盟當作唯一救命稻草，盲目綁定美西方搞對華對抗，徹底喪失自主空間。如今美國都在釋放訪華信號，日本卻還抱著更激進的反華立場，陷入“美國松口、日本硬扛”的尷尬。G7各國用行動說明，利益面前沒有永遠的同盟，沒人愿意陪著日本跟中國對抗，日本所謂的“陣營優勢”，不過是自欺欺人。

高市內閣的支持率較去年12月暴跌10%，福井縣知事選舉中自民黨支持的候選人被“三無素人”擊敗，都說明日本民眾已經厭倦了強硬路線，更關心經濟民生。國際風向早已明確，合作共贏才是主流，日本若還執迷不悟，繼續在錯誤道路上走下去，只會在衰退泥潭里越陷越深，最終被徹底邊緣化。畢竟，在國際舞臺上，沒人會等一個執迷不悟、自斷后路的“棄子”。