豐田雷凌開始急了！最高優(yōu)惠3.7萬，網(wǎng)友：還好當(dāng)時沒買

2026年開年車市價格戰(zhàn)硝煙彌漫，曾經(jīng)的日系家轎標(biāo)桿豐田雷凌（參數(shù)丨圖片）終于扛不住了。近期多地經(jīng)銷商放出重磅優(yōu)惠，全系綜合優(yōu)惠最高可達3.7萬元，部分入門車型裸車價下探至8萬元區(qū)間，創(chuàng)下歷史新低。這場“割肉式”促銷卻未換來市場熱捧，反而讓不少潛在消費者直呼“還好當(dāng)時沒買”。

雷凌的降價急先鋒姿態(tài)，背后是銷量的斷崖式下滑。數(shù)據(jù)顯示，這款曾經(jīng)月銷3萬臺的明星車型，2025年12月銷量僅1187臺，淪為合資家轎市場的“邊緣玩家”。在8-15萬核心價位段，比亞迪秦L DM-i等國產(chǎn)車型憑借210公里純電續(xù)航、智能座艙等優(yōu)勢強勢擠壓，雷凌混動油耗優(yōu)勢不再，車機卡頓、內(nèi)飾硬塑料等短板被無限放大。

此次降價并非簡單讓利，而是疊加了置換補貼、金融貼息等政策后的綜合優(yōu)惠。以2026款雙擎尊貴版為例，原價14.88萬，疊加2萬元現(xiàn)金優(yōu)惠和8000元置換補貼后，實際落地價不足12萬。即便如此，消費者仍不買賬。有網(wǎng)友吐槽：“現(xiàn)在8萬級國產(chǎn)車都配L2級輔助駕駛和13英寸大屏，雷凌的小屏車機還不如老人機好用”；更有持幣觀望者慶幸：“還好沒沖動下單，等的就是這場降價，現(xiàn)在選擇更多了”。

這場降價潮本質(zhì)是合資品牌的被動防御。當(dāng)朗逸Pro降至8.88萬起售，日產(chǎn)軒逸入門價跌破7.6萬，國產(chǎn)與合資的價格壁壘徹底打破。雷凌固守的“省油耐用”標(biāo)簽，在智能電動浪潮下已失去吸引力，而質(zhì)量問題頻發(fā)更消耗了多年積累的口碑——2025年因儀表故障召回超13萬輛，車機黑屏、變速箱頓挫等投訴不斷。

對于消費者而言，車企內(nèi)卷意味著更多實惠，但雷凌的降價能否挽回市場，仍要看其能否補齊智能化、配置等短板。這場價格戰(zhàn)的背后，是中國車市格局的深刻變革：單純依賴品牌溢價的時代已然過去，唯有技術(shù)升級與價值重塑，才能在激烈競爭中站穩(wěn)腳跟。