特朗普再爆猛料：南海雙機墜海另有隱情，比被擊落更難收場

2025年10月26日下午，美軍尼米茲號航母在南海出大事了，不到半小時連掉兩架艦載機，飛行員雖都救回來了，但飛機卻沉在海里沒人撈。特朗普近期再次發話，說飛機不是被擊落的，那真相到底是什么？比被擊落更可怕嗎？

雙機連墜不是意外，老航母的“謝幕之旅”太狼狽

可能很多人不知道，這次出事兒的尼米茲號航母，可不是什么新船，它1975年就服役了，到2025年已經在海上漂了整整50年，妥妥的“老古董”。

而且當時正處于它的“謝幕之旅”，按計劃2026年5月就要正式退役拆解了。誰能想到，這最后一趟部署，居然栽在了南海。

事情發生在當天下午兩點多到三點多之間，先是一架MH-60R直升機剛起飛就一頭扎進海里，三名飛行員剛被救上來，另一架F/A-18F戰斗機剛從甲板彈出去，也跟著墜海了。

這里給大家說組實在數據，不算復雜，好理解。這兩架飛機都不便宜，直升機一架大概4000萬美元，戰斗機更貴，快8000萬美元，加起來直接損失就超過1.1億美元，折算成人民幣差不多8個億，相當于白白扔了好幾架民用客機。

這兩起事故，都夠得上美軍的A級事故標準，要知道美軍海軍的A級事故，要求直接損失超過250萬美元就行，這倆事故的損失，比標準翻了幾十倍。

更讓人疑惑的是，事故發生后，美軍費了九牛二虎之力救回了5名飛行員，卻對沉在海里的兩架飛機不管不顧，直到現在也沒開展任何打撈動作，明眼人都能看出來，他們大概率是放棄打撈了。

有人猜是不是飛機上有什么機密，怕被別人撈走，也有人猜是不是打撈成本太高，不劃算。

筆者認為，這兩種可能都有，但更核心的是，他們可能更怕打撈過程中，暴露事故的真實原因，畢竟一艘服役半個世紀、裝備和人員都號稱“成熟”的航母，半小時連掉兩架飛機，實在太說不過去了。

特朗普親口辟謠，燃油問題才是關鍵？

事故剛發生的時候，外界最關心的一個問題就是，這兩架飛機是不是被擊落的？畢竟是在南海海域，美軍常年在這里搞軍事活動，難免會讓人多想。

美軍當時第一時間就出來否認，說沒有任何跡象顯示飛機遭到了人為攻擊。就在前不久，特朗普在“空軍一號”上，再次回應了這個疑問，明確說這兩架飛機沒有被人攻擊，還透露說，調查大概率指向燃油出了問題，而且他說這種情況非常罕見。

可能有人會問，燃油能有多大問題，能讓兩架不同類型的飛機接連墜毀？

這里給大家科普一下，美軍海軍的艦載機，不是一直都加滿油的，只有當天有起飛計劃的飛機，才會在起飛前加油。這兩架飛機前后起飛間隔不到半小時，說明它們加油的時間差不多，要是當時航母上的燃油有問題，那影響到兩架飛機就很合理了。

美軍用的航空燃油，都是統一的JP-5燃油，這種燃油對存儲和加注的環境要求很高，一點馬虎不得。

而且這兩架飛機的發動機不一樣，直升機用的是渦軸發動機，戰斗機用的是渦扇發動機，兩種發動機對燃油的耐受度不一樣，能讓兩種發動機同時出問題，說明燃油的問題絕對不簡單，不是輕微的油品差，而是嚴重的污染或者質量缺陷。

其實早在事故剛發生的時候，美軍就透露過，不排除燃油有問題，這次特朗普再次提及，說明美軍的調查方向已經基本確定了。

燃油問題看似是“偶然”，實則是“必然”，因為美軍的燃油管理體系，早就出過大問題。

2021年的時候，珍珠港的紅山燃油儲存設施，就因為管理失誤和操作不當，發生了嚴重的燃油泄漏，泄漏的燃油污染了飲用水源，導致幾千人中毒，當時美軍就被曝光出燃油管理混亂的問題，只是沒想到，幾年后，這個漏洞居然引發了更嚴重的事故。

事故背后不簡單，美軍的隱患早就藏不住了

可能很多人覺得，不就是燃油出了問題，換一批燃油不就行了？其實沒那么簡單，要是最終確認是燃油導致的事故，美軍面臨的麻煩可就大了。

美軍所有艦載機用的都是JP-5燃油，要是這種燃油有缺陷，或者管理有漏洞，那所有航母的艦載機都得停飛，直到問題解決為止。

要知道，美軍現在在全球各地都有航母部署，一旦艦載機停飛，整個海軍的作戰能力都會癱瘓，這可不是小事。

除了燃油管理的問題，美軍艦載機的事故率，這些年一直在飆升。給大家說組官方數據，2023年美軍海軍的A級事故有7起，2024年就漲到了9起，到了2025年，還沒到年底，截至9月底就已經有12起了，一年比一年多，這說明什么？

說明美軍的裝備和管理，已經出現了系統性的問題，不是單一事故那么簡單。

還有一個隱患，就是美軍飛行員的訓練問題。現在美軍飛行員，平均每年的飛行時長，只有130小時左右，而正常的標準訓練時長，應該在200小時以上，訓練不足，飛行員的操作熟練度就不夠，遇到突發情況，很難及時應對。

舉個實際例子，2025年美軍公布的“杜魯門”號航母事故調查報告就顯示，多起戰機墜海事故，都和飛行員訓練不足、操作失誤有關，有的甚至把友軍的飛機當成目標擊落了。

更嚴重的是，美軍的航母老化問題，已經到了不容忽視的地步。

美軍現在有11艘航母，其中7艘服役時間都超過了30年，尼米茲號更是服役了50年，艦上的很多部件，包括加油系統、存儲設備，都已經嚴重老化，這次的燃油污染，很可能就是因為老化的加油系統出了問題，導致燃油被污染。

而美軍的新一代福特級航母，量產一直滯后，造一艘要花好幾年時間，還經常出故障，形成了“舊艦不敢退、新艦跟不上”的尷尬局面。

霸權透支終有代價，美軍的麻煩還在后面？

很多人不解，美軍為啥總出這類事故？核心就是霸權野心太大，不顧自身實力強行維持全球部署。

單說南海，2024年美軍大型偵察機在這里執行了近1000次任務，海洋偵察船活動超700船日，幾乎天天有艦艇駐扎，部署強度已達和平時期頂峰。

高強度部署的代價，就是裝備過度損耗和人員疲勞作戰。“杜魯門”號的調查報告顯示，它在紅海執行任務時，幾乎天天有飛行任務，士兵高壓、甲板臟亂、維護缺位，最終導致多架戰機墜海，還發生過航母撞商船的事故。

尼米茲號也是如此，老航母本身就老舊，再加上常年超負荷部署和管理漏洞，出事故是必然。

這里要提醒一句，美軍這些問題短期內解決不了。

要是燃油問題確認，他們得全面排查全球燃油庫、檢修航母加油設備、排查所有艦載機，既費時費力，至少要幾個月甚至幾年，還得花大量資金。更關鍵的是，飛行員對后勤保障已失去信任，不敢放心駕機，這會直接重創其作戰能力。

還有個關鍵點，美軍全球燃油供應鏈已出現隱性漏洞。JP-5燃油從全球燃料庫運輸到航母加注，環節眾多，任一環節出問題都可能導致污染。2021年珍珠港燃油泄漏早已敲響警鐘，但他們沒當回事，直到這次雙機墜海，才不得不正視這個問題。

美軍南海雙機連墜絕非偶然，也不是被擊落，而是燃油管理、裝備老化、訓練不足、部署過度多重問題疊加的結果，本質是霸權透支的代價，也是其后勤和裝備體系失靈的體現。

美軍后續能解決這些隱患嗎？類似事故還會再發生嗎？