雙世界第一，是寧波舟山港的夢想嗎？丨港口圈

安通杯全球港航攝影大賽獲獎作品? 作者：傅倩倩

中國人歷來認為謙遜和中庸才是美德，勃勃野心則不是。因此，“雙世界第一大港”，即貨物吞吐量和集裝箱吞吐量都是世界第一，必不會是寧波舟山港會宣之于口的目標。但直觀的數據顯示，近十年來寧波舟山港集裝箱量的增長十分生猛，呈現出“穩三追二望一”的態勢。

2015年，寧波舟山港集裝箱量首次突破2000萬TEU，而到了2025年，則完成了集裝箱量4387萬TEU，十年來實現高達8%的復合增長率，是全球增速最快的港口之一。此外，2025年，全球排名第二的新加坡港完成集裝箱吞吐量4466萬TEU，雖然增幅高達8.6%，但寧波舟山港與之差距不過79萬TEU，很可能在2026年完成一舉超越。

從籍籍無名到世界第三，寧波舟山港在過去十年到底做對了什么？

一是完成一體化整合

2015年，寧波港和舟山港正式合并，解決了長期存在的競爭和資源內耗。

從資源稟賦來看，寧波港有深水泊位，舟山港有廣闊海域和離島資源，而后形成了以寧波舟山港為主體，以浙東南沿海溫州、臺州兩港和浙北環杭州灣嘉興港等為兩翼，聯動發展義烏陸港和其他內河港口的“一體兩翼多聯”的港口格局。

寧波舟山港成為浙江省內港口資產的核心運營平臺后，解決了“港口各自為戰，內耗嚴重”的問題。另一個則是將省內資源統籌考慮，寧波港強在集裝箱，舟山港強在大宗散貨，嘉興則輻射內河，溫州臺州則是區域支線，整合之后可以釋放規模效應，從單點作戰形成網絡體系。

二是開展深水碼頭建設

2024年，寧波舟山港建成了“雙千萬箱級單體集裝箱碼頭”，穿山港區、梅山港區雙星閃耀。

穿山港區是寧波舟山港的集裝箱主力軍，其建設核心在于“整合”。2021年，隨著1#泊位通過驗收，穿山港區集裝箱碼頭實現了11個泊位連片經營，整個岸線長達3740米，成為寧波舟山港首個千萬箱級港區。此前，鐵路直接通達穿山港區碼頭后方，打破了以往全靠集卡車運輸的瓶頸，使得穿山港區具備了強大的海鐵聯運能力。針對20萬噸級及以上集裝箱船舶頻頻繁到訪，穿山港區對進港航道進行了常態化疏浚。

2025年，梅山港區6#-10#泊位工程全面完工，至此，梅山港區擁有了10個專業化集裝箱泊位，碼頭岸線總長擴充至3950米，成為亞洲乃至世界最長的連片經營的集裝箱碼頭之一。這也使得梅山港區在2024年首次突破1000萬TEU后，千萬箱級港區的能力得到進一步鞏固。

三是進行陸向的縱深拓展

既然海上競爭激烈，就往陸地走。

2015年以后，寧波舟山港解決了穿山港支線通車、北侖支線改造后，形成了多港區聯動的鐵路網。不僅如此，還主動深入內陸，在義務、金華、衢州以及西安、合肥、南昌等地設立“無水港”，推出了高頻率“義烏-寧波舟山港”海鐵聯運班列。隨著產業向中西部轉移，寧波舟山港利用鐵路優勢，搶先對接重慶、武漢等節點的貨源，將競爭線從長三角延展至全國。

2025年，寧波舟山港集裝箱海鐵聯運年業務量首次突破200萬TEU，同比創下歷史新高，這也是寧波連續出臺6輪長達18年財政扶持政策引導下的結果。

目前，寧波海鐵聯運常態化班列線路總數增至29條，海鐵聯運總線路達111條，無水港總數達40個，業務輻射范圍已覆蓋16個省（自治區、直轄市）69個地級市。

四是價格與服務的“高性價比”策略

在長三角地區，特別是蘇南、浙北等重疊腹地，貨主對于運費極其敏感。在不斷拓展其全球航線的前提下，寧波舟山港長期執行比上海港更具競爭力的成本策略，包括更低的碼頭裝卸費、更優惠的滯港費減免政策，以及更“接地氣”的服務，吸引了大量浙江本地及周邊省市的外貿企業，這些貨主的靈活性和增長動力，貢獻了大量集裝箱的增量。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，在集裝箱吞吐量這一更能體現“國際樞紐港”地位的指標上，寧波舟山港超越新加坡港只是時間問題，而上海港也是無法避開的目標，但“競合關系”并不是一種陳詞濫調。

2018年，浙江省海港集團以現金人民幣50億元增資上海盛東國際集裝箱碼頭，持股20%。2020年，上港集團37億元入股寧波舟山港股份，兩大港口實現交叉持股，形成緊密的資本鏈接，實現了從“零和博弈”到“資本聯姻”的轉變。

從國家戰略層面來說，兩港也在功能上具有天然差異。上海港未來更側重于航運高端服務業，力爭成為全球航運規則的締造者，寧波舟山港則憑借優異基礎條件，成為物理上的超級樞紐。在面對新加坡港、釜山港等國際強港的競爭時，它們仍是緊密戰友，要共同維護上海國際航運中心的全球地位，但在處理具體的貨源歸屬和技術領先地位時，兩港短期內的競爭仍舊無可避免。