新年鐘聲剛過,各家車企就迫不及待地亮出了2026年的“小目標”。那份雄心勃勃的名單,看得人咋舌——尤其是新勢力品牌,增長目標定在50%、70%以上的不在少數。
有機構粗略一算,光是這些已經公開的目標,加在一起就超過了2500萬輛。而要知道,2025年整個中國品牌在全球的銷量,也才2700萬輛左右。這“餅”畫得有多大,可見一斑。
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大家都信心滿滿,覺得新的一年還能延續高歌猛進的勢頭。可現實,往往比計劃來得更直接一些。
當2026年1月份的銷量數據真正出爐時,市場就像給所有熱情潑了一盆透心涼的冷水。特別是那些目標定得最猛的新勢力車企,幾乎無一例外,銷量出現了大幅度的環比下滑。30%、40%這樣的下跌幅度,在榜單上并不少見。
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以往年初也有淡季,銷量下滑個百分之十幾、二十算是常態。但今年這種“斷崖式”的環比下跌,顯然不能只用“淡季”兩個字來輕松解釋了。這更像是一個明確的信號:市場,真的有點不一樣了。
為什么會出現這么大的反差?原因可能是多方面的。比如,去年年底為了沖刺銷量,各種補貼和促銷政策力度很大,可能提前透支了今年年初的部分需求。又比如,消費者在面對更多選擇時,越來越理性,觀望情緒變濃了。
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但不管原因如何,一個擺在眼前的事實是:2026年的開局,遠沒有車企們在制定目標時想象的那么樂觀。這份冷冰冰的一月成績單,或許預示著,今年對所有車企,尤其是新能源品牌來說,日子不會像前兩年那樣“順風順水”了。
更值得關注的是另一個背景:前不久有數據顯示,2025年中國車企的平均利潤率已經降到了歷史低點。一邊是居高不下的成本與研發投入,一邊是市場增速放緩、競爭白熱化。在這樣的壓力下,為了守住份額、完成那個曾經許下的“宏偉目標”,車企們手里最直接、也最殘酷的一張牌,似乎只剩下了一個——價格。
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所以,很多人都在猜測,一場更激烈、范圍更廣的價格戰,在2026年恐怕難以避免。到時候,為了銷量數字,會不會出現“虧本也要上”的局面?那些畫下的“大餅”,最終會不會變成壓垮利潤的“重擔”?
對于咱們消費者來說,這或許意味著接下來會有更多“撿漏”的機會。但對于車企而言,一場關乎生存與淘汰的硬仗,也許才剛剛打響。一月份的涼水,可能只是開始。
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