車企“畫大餅”遇冷：1月銷量暴跌40%，車市價格戰不可避免了？

新年鐘聲剛過，各家車企就迫不及待地亮出了2026年的“小目標”。那份雄心勃勃的名單，看得人咋舌——尤其是新勢力品牌，增長目標定在50%、70%以上的不在少數。

有機構粗略一算，光是這些已經公開的目標，加在一起就超過了2500萬輛。而要知道，2025年整個中國品牌在全球的銷量，也才2700萬輛左右。這“餅”畫得有多大，可見一斑。

大家都信心滿滿，覺得新的一年還能延續高歌猛進的勢頭。可現實，往往比計劃來得更直接一些。

當2026年1月份的銷量數據真正出爐時，市場就像給所有熱情潑了一盆透心涼的冷水。特別是那些目標定得最猛的新勢力車企，幾乎無一例外，銷量出現了大幅度的環比下滑。30%、40%這樣的下跌幅度，在榜單上并不少見。

以往年初也有淡季，銷量下滑個百分之十幾、二十算是常態。但今年這種“斷崖式”的環比下跌，顯然不能只用“淡季”兩個字來輕松解釋了。這更像是一個明確的信號：市場，真的有點不一樣了。

為什么會出現這么大的反差？原因可能是多方面的。比如，去年年底為了沖刺銷量，各種補貼和促銷政策力度很大，可能提前透支了今年年初的部分需求。又比如，消費者在面對更多選擇時，越來越理性，觀望情緒變濃了。

但不管原因如何，一個擺在眼前的事實是：2026年的開局，遠沒有車企們在制定目標時想象的那么樂觀。這份冷冰冰的一月成績單，或許預示著，今年對所有車企，尤其是新能源品牌來說，日子不會像前兩年那樣“順風順水”了。

更值得關注的是另一個背景：前不久有數據顯示，2025年中國車企的平均利潤率已經降到了歷史低點。一邊是居高不下的成本與研發投入，一邊是市場增速放緩、競爭白熱化。在這樣的壓力下，為了守住份額、完成那個曾經許下的“宏偉目標”，車企們手里最直接、也最殘酷的一張牌，似乎只剩下了一個——價格。

所以，很多人都在猜測，一場更激烈、范圍更廣的價格戰，在2026年恐怕難以避免。到時候，為了銷量數字，會不會出現“虧本也要上”的局面？那些畫下的“大餅”，最終會不會變成壓垮利潤的“重擔”？

對于咱們消費者來說，這或許意味著接下來會有更多“撿漏”的機會。但對于車企而言，一場關乎生存與淘汰的硬仗，也許才剛剛打響。一月份的涼水，可能只是開始。