估值8740億！自動駕駛最貴獨角獸誕生

馬斯克還坐得住嗎

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

自動駕駛史上最大一筆私募融資，被Waymo拿下。

160億美元，約合人民幣1110億的融資，谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛公司Waymo在其官網上宣布已完成交易。

這輪融資較Waymo上一輪飆漲了近3倍，不僅是全球自動駕駛領域史上規模最大的一筆投資，更讓Waymo的投后估值飆升至1260億美元（約合人民幣8741億元），較上一輪450億美元估值暴漲180%。

即便近期Waymo接連出現“翻車”事件，比如非法超越校車，因停電當街“躺平”，緊接著還撞傷兒童等等，仍沒有妨礙投資者的熱情。

如今的Waymo，已成為目前自動駕駛行業最貴的獨角獸企業。

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越翻車越吸金

2009-2019年十年間，Waymo完全依賴Alphabet的輸血，自2020年首次引入外部資本以來，公開披露的融資金額僅僅只有三輪，但累積融資金額已經超過了104億，估值也從當初的約300億美元水漲船高到450億美元。

最新拿下的這筆資金，不僅一舉超過了此前融資之和，還讓Waymo最新估值升至1260億美元，約合人民幣8741億元。

而且每輪融資的投資陣容非常豪華，這輪融資仍然是由母公司Alphabet牽頭，還吸引了紅杉資本（Sequoia Capital）、Dragoneer、DST 全球投資公司（DST Global）Mubadala Capital、Bessemer Venture Partners、Silver Lake等眾多頂尖投資者入局。

雖然Waymo在公告中并沒有具體披露各家都投了多少錢，不過就在最新融資官宣2天前，有海外媒體爆料稱，谷歌在這次融資中投入達130億美元，占比達四分之三。

從融資用途看，這60億美元將主要流向三大領域：一是加速2026年20余座城市的網約車服務落地，包括東京、倫敦等國際市場；二是擴充車隊規模，支持捷豹I-PACE改裝與ZeekrRT、現代IONIQ5等新車型測試；最后是優化第六代自動駕駛系統，進一步降低硬件成本與部署周期。

或是為了證明自己能撐起如此估值，Waymo同步放出了Robotaxi最新商業化成績。

Waymo已在美國鳳凰城、舊金山、洛杉磯、奧斯汀、亞特蘭大、邁阿密六座城市穩定運營，單周付費訂單量突破40萬單，較年初的17.5萬次增幅接近150%

2025年全年訂單量達1500萬單，為2024年的兩倍以上，歷史累計訂單量超 2000 萬單，乘客累計乘車時長380萬小時，全自動駕駛里程也突破2億公里，其系統使嚴重傷亡事故減少90%。

不過仍然沒有披露具體的車隊規模，根據此前彭博社的報道，Waymo車隊數量已從2025年4月的1500輛增至11月的2500輛，其中舊金山灣區部署1000輛、洛杉磯700輛、鳳凰城500輛。

Waymo聯合首席執行官Tekedra Mawakana和Dmitri Dolgov在一篇博客文章中這樣表示，“這一里程碑建立在安全性的基礎上，而如今，Waymo的安全性在統計數據上已經優于人類駕駛。我們不再是在驗證一個概念，而是在將商業現實規?；??！?/p>

然而，在強調安全，千億融資的背后卻是接連“翻車”，監管危機頻發。去年年底，受變電站火災停電影響，數十輛Waymo在舊金山街頭集體“趴窩”，導致大面積交通癱瘓，Waymo也因發生20余起非法超越校車事件，被當地學區勒令暫停高峰期運營。

今年1月份，翻車事件更是變著花樣的來，先是在軌道前后都有列車逼近的情況下，駛入了輕軌軌道，乘客只能緊急逃生。

1月25日，Waymo旗下一輛自動駕駛測試車突然失控。車輛沖上路邊斜坡，接連撞擊多輛停靠車輛，險些傷及周邊行人，前不久更是在加利福尼亞州的一所小學附近撞倒一名兒童，致其受輕傷。

一系列事件也直接引爆了監管雷區，如今的Waymo正面臨著NHTSA關于其自動駕駛出租車的多項安全調查。

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Waymo會成天花板嗎？

不過負面消息并沒有影響Waymo的進度。

長期關注Waymo的風險投資機構 SuRo Capital 投資人 Evan Schlossman曾表示，Waymo同時掌握硬件和軟件，可以看到一個體量可觀的收入基礎在快速增長，而不需要依賴特別激進的假設。在他看來，Waymo的業務覆蓋區域從當前規模擴展到約五倍有很大的可行性。

谷歌CEO桑達爾·皮查伊也預測，Waymo最快在2027年將對母公司Alphabet的財務狀況做出“實質性”貢獻。

而且對于 Waymo 而言，一個更備受資本青睞的因素是其收入來源大概率不會只依賴網約車業務。

Waymo 聯席首席執行官 Tekedra Mawakana 表示，公司計劃將業務從無人出租車服務延伸至本地配送和長途卡車運輸，并在后續階段向汽車制造商授權其自動駕駛技術。

此前，Waymo 與 DoorDash 于去年10月份宣布在鳳凰城開展自動駕駛食品配送服務，這一合作或許預示了其下一步的擴展方向。

一個可參考數據是，在 Uber 的業務結構中，外賣配送業務已經占據總收入的三分之一，且其增長速度快于網約車。按剔除股票薪酬、折舊和攤銷的口徑計算，外賣配送約貢獻了 Uber運營利潤的 40%。

另外，將自動駕駛軟件以授權形式提供給汽車制造商的業務，落地時間雖然可能更靠后。但從長期看，這部分授權收入有望抬升整體利潤率，因為維護和迭代軟件所需的間接成本，很可能不會像持續擴充無人出租車車隊那樣沉重。

盡管Waymo無需支付人力駕駛成本，但目前仍有不少長期成本問題仍懸而未決，在硬件成本方面，Waymo就相較其他自動駕駛企業處于劣勢。

以Waymo目前運營的第五代車型為例，第五代采用的基礎車型是捷豹純電I-PACE，配置有8個攝像頭、5個毫米波雷達和3個激光雷達，一臺車的成本就達到了17.5萬美元，遠高于特斯拉Robotaxi的5萬美元。

此前有摩根士丹利分析師估算，Waymo當前每英里成本約為1.36-1.43美元，而特斯拉僅為0.81美元。

所以，如何降本將成為其關鍵的勝負手，Waymo也已經開啟了第六代自動駕駛車型zeekrRT的全面部署，相比現在的第五代產品，攝像頭數量從29個減至13個、激光雷達從5個減至4個，在保持360度500米覆蓋范圍的同時，明顯降低硬件成本，部署時間也縮短至前幾代的一半。

摩根士丹利分析師給出預測，Waymo計劃于2026年部署的新車型運營成本有望降至每英里0.99至1.08美元區間。

相比之下，國內的一眾自動駕駛企業則更加樂觀，在單車成本上，蘿卜快跑RT6售價僅為20.5萬元，小馬智行第七代車型成本估計約30萬元，相比這些海外的自動駕駛企業有著不小的優勢。

而且規模上也不容小覷，以蘿卜快跑為例，運營城市已經超10座，和Waymo先后腳進軍英國倫敦，部署中東市場。蘿卜快跑去年車隊規模已經超過2000臺，目前每周的全無人訂單數已經超過25萬，全球出行服務次數超過了1700萬次。

從核心數據來看是全球商業化進展最接近Waymo的Robotaxi玩家，國內其他Robotaxi玩家們也同樣進展飛速。

如今在160億美元熱錢的推動下，賽點已至，唯有全力以赴。