2025年美國人買什么車？

2025年的美國汽車市場可以說非常“火爆”：一方面是汽車銷量達(dá)到了1630萬輛，逆勢增長2.2%，超出了市場預(yù)期，也是2019年之后的最高水平；另一方面在于，2025年美國汽車市場的這一成績還是在美國全面通脹和進(jìn)口關(guān)稅上漲背景下達(dá)成的。

實(shí)際上，2025年美國汽車市場受到的外部影響非常多，包括消費(fèi)通脹帶來的汽車價(jià)格上漲、進(jìn)口關(guān)稅推高了整車售價(jià)、行業(yè)監(jiān)管政策存在不確定性，新能源汽車稅收抵免政策到期導(dǎo)致四季度銷量低迷等等，但是最終這些外部原因都沒有影響美國汽車市場的消費(fèi)。這期間出現(xiàn)了兩次搶購潮，形成了集中消費(fèi)—— 一次是春季進(jìn)口車開始加征25%關(guān)稅的時(shí)候；另一次是 9 月新能源汽車稅收抵免政策到期前夕，這兩輪熱潮成為支撐全年銷量的關(guān)鍵。

那么，2025年美國汽車市場到底發(fā)生了些什么變化和趨勢呢？

01

美國汽車消費(fèi)概況

首先來看2025年美國市場的基本情況：全年銷售乘用車和皮卡共計(jì)1634.6萬輛，比上一年多了35.6萬輛、增幅為2.2%。

其中SUV車型是美國汽車市場的絕對主力，銷量達(dá)到了965.6萬輛，占比高達(dá)59.1%，而第二大細(xì)分市場是福特F-150（參數(shù)丨圖片）所在的皮卡市場，銷售了約380萬輛，市場份額19.5%。之后才是曾經(jīng)的“王者”轎車產(chǎn)品，2025年銷量已經(jīng)下滑到僅為272.2萬輛，占比16.6%。之前一直被認(rèn)為是三大細(xì)分產(chǎn)品的MPV車型在美國市場也是大幅下滑，家用MPV車型銷量大約為43.2萬輛，占比2.6%，另外還有35.5萬輛的商用貨車。

值得一提的是，美國市場過去一年電動(dòng)車銷量大概為120-130萬輛左右，占比大概是7.4-7.8%，同比甚至還下滑了2.4%左右。不過因?yàn)槊绹袌龊芏嚯妱?dòng)車因?yàn)槭褂昧撕腿加蛙囅嗤能囆兔热缪┓鹛mEquinox EV、Blazer EV，以及福特F-150 Lighting等，銷量數(shù)據(jù)混在了車型里面，所以無法精細(xì)統(tǒng)計(jì)。

實(shí)際上，近兩年美國市場的一個(gè)很大的變化是HEV混合動(dòng)力車型銷量上漲明顯，2025全年累計(jì)銷量在200萬輛左右，相比2023年增長了72%、相比2024年增長了26.6%。美國市場上混動(dòng)車型的主要推動(dòng)者還是豐田，從RAV4到大漢蘭達(dá)，豐田在盡可能地推動(dòng)混動(dòng)總成標(biāo)配，甚至在12月單月豐田混動(dòng)車型占比達(dá)到42%，而現(xiàn)代、起亞等品牌也開始引入P2架構(gòu)的混動(dòng)產(chǎn)品來提升銷量。

可以說，美國市場雖然油價(jià)便宜，但因?yàn)槠毡橛虚L途出行的需求，所以混合動(dòng)力車型帶來的燃油經(jīng)濟(jì)性還是感知明顯，而且入門級車型普遍是四缸，混動(dòng)車型的性能表現(xiàn)也是很多美國用戶所看重的。

至于插混車型，在美國市場屬于小眾需求，全年銷量也不過28萬輛，幾乎沒有存在感。

02

美國兩巨頭合擊豐田

2025年獲得美國汽車市場車企銷量冠軍的是通用汽車，拿下美國汽車市場品牌銷量冠軍的是豐田品牌，而福特F系列皮卡則是全年冠軍，乘用車銷量第一名大概率還是豐田RAV4。

具體來看車企方面，通用汽車銷量達(dá)到284.1萬輛，同比增長達(dá)到了5.6%，主要原因是GMC和雪佛蘭品牌的表現(xiàn)很穩(wěn)健，而別克品牌在美國市場增長遠(yuǎn)超平均水平。豐田汽車增長高達(dá)8%，銷量總數(shù)為251.8萬輛，在僅有兩個(gè)品牌的前提下這一數(shù)字相當(dāng)驚人。福特汽車銷量為219.3萬輛，也是第三家年度銷量超過200萬輛的車企，基盤穩(wěn)定。

實(shí)際上，通用汽車的皮卡銷量同樣非常搶眼，皮卡第二名是雪佛蘭Silverado、第四名是GMC Sierra，加起來和福特F系列銷量差不多。

在100-200萬輛規(guī)模區(qū)間有四家車企，分別是：現(xiàn)代起亞183.6萬輛、本田143萬輛、斯特蘭蒂斯126.5萬輛、日產(chǎn)汽車102.1萬輛。其中斯特蘭蒂斯下滑了3.5%、日產(chǎn)汽車下滑了1.2%，反而是現(xiàn)代起亞增長了7.5%。

再往后的車企集團(tuán)中，斯巴魯是領(lǐng)跑第三陣營的車企，盡管下跌了3.6%，但銷量依然達(dá)到了64.4萬輛，主要原因還是轎車下滑比較多。而大眾汽車則是大幅下滑了12.3%，僅為57.7萬輛，大概是因?yàn)檫M(jìn)口關(guān)稅的原因?qū)е隆６厮估惨驗(yàn)殡妱?dòng)車補(bǔ)貼的退坡導(dǎo)致銷量大跌13.1%，勉強(qiáng)停在車企排名的第十名。

品牌方面，豐田和福特品牌是唯二達(dá)到200萬輛規(guī)模的品牌，不過福特F系列皮卡就占到了福特品牌的40%，而豐田則是RAV4和凱美瑞兩款車型加起來占到40%，另外Tocoma、卡羅拉兩款車型也占到20%，都有產(chǎn)品過于集中的問題。

百萬級品牌則是兩個(gè)，雪佛蘭銷量達(dá)到181.7萬輛、現(xiàn)代品牌為129.7萬輛。顯然雪佛蘭依然是美國的國民品牌，而且除了Silverado之外，Equinox探界者以33.23萬輛成為了美國車企在當(dāng)?shù)劁N量最大的一款乘用車，甚至超過了特斯拉Model Y。

后面的日產(chǎn)品牌銷量僅為87.3萬輛，看來在美國市場日產(chǎn)也有很大的調(diào)整。緊隨其后的是起亞，僅比日產(chǎn)少了2萬輛。這也是起亞品牌連續(xù)第三年刷新銷量紀(jì)錄，在2026年有望超過日產(chǎn)。

類似GMC、斯巴魯、Jeep、特斯拉這些都是50-60萬輛級別。之后則是Ram、馬自達(dá)、寶馬、雷克薩斯、奔馳、大眾，年銷量集中在30-40萬輛區(qū)隔。換句話說，要在美國市場進(jìn)入前十名左右，基本上年銷量要達(dá)到60萬輛規(guī)模，這一次就是Jeep恰好超過了60萬輛，而特斯拉下滑13%后僅有54.45萬輛，所以兩者互換了位置。

處于末尾的品牌也有不少，比如奧迪下滑了16.1%，年銷量為16.5萬輛，而謳歌的銷量更是只有13.34萬輛，給人感覺都快支撐不了一個(gè)品牌了。三菱從2024年的11萬輛下滑到9.47萬輛，下滑幅度達(dá)到13.7%，英菲尼迪更是只有5.29萬輛、繼續(xù)下滑了9%。值得關(guān)注的是，謳歌和英菲尼迪下滑也襯托了捷尼賽思的崛起——銷量上漲9.8%，達(dá)到了8.23萬輛。

至于美國的幾個(gè)新勢力品牌，Rivian只賣出了4.25萬輛、Lucid更是只有10100輛，極星賣出7325輛、越南電動(dòng)車品牌VinFast賣出2287輛。

03

美國市場特色暢銷車型

從車型維度來看，福特F系列皮卡銷量增長了8.3%，全年銷量增加6.32萬輛，達(dá)到了82.88萬輛。

福特F系列皮卡已連續(xù)44年蟬聯(lián)美國市場銷量冠軍，自1982年起從未中斷，也是福特品牌最為堅(jiān)固的銷量護(hù)城河。不過由于F系列皮卡的具體數(shù)據(jù)沒有出來，到底F-150是不是銷量第一的車型尚未可知，但在2024年，豐田RAV4首次拿下了美國汽車市場車型冠軍。

福特F系列2025年實(shí)現(xiàn)增長的功勞也有F-150 Lighting的一份，可查到的年度銷量數(shù)據(jù)為2.73萬輛，作為純電皮卡的先驅(qū)，盡管名氣沒那么大，但是銷量上可能比Cybertruck還高一些。不過即便如此，福特也決定停產(chǎn)F-150 Lighting，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向增程電動(dòng)皮卡。

排名第二的是雪佛蘭Silverado索羅德皮卡，銷量達(dá)到58.03萬輛，增長5.5%，進(jìn)一步和豐田RAV4拉開了差距。而第三名依然是豐田RAV4，銷量微增0.9%，保持在47.93萬輛的規(guī)模。

變化最大的是第四名之后的排名。因?yàn)樘厮估璏odel Y銷量減少了21.8%，從第四名下滑到第八名，這也使得本田CR-V銷量雖然只微漲了0.2%，從40.28萬輛上漲到40.38萬輛卻爬升了一名。后面包括Ram皮卡、GMC Sierra都在排量上挪了位置，銷量分別為37.4萬輛、35.6萬輛。

排名上升最多、銷量增幅超過40%的車型是雪佛蘭Equinox，也就是國內(nèi)的探界者，不過由于增加了Equinox EV，所以其實(shí)是兩個(gè)車型合并計(jì)算，銷量達(dá)到了33.23萬輛，排名第七。

第九名、第十名都是豐田品牌的車型，凱美瑞是全美國銷量最大的轎車，賣出了31.62萬輛，而豐田Tacoma銷量則是27.46萬輛，增長幅度也高達(dá)42.4%。尤其是凱美瑞這款車型已連續(xù)24年蟬聯(lián)全美最暢銷轎車，并且在過去29年中有28年登頂，僅2001年被本田雅閣超越。至此，2025年成為日系車連續(xù)第29年蟬聯(lián)全美最暢銷轎車桂冠的一年——上一款登頂?shù)拿老缔I車，還是1996年的福特金牛座。

在第11-17名的車型中，主要有豐田卡羅拉、本田思域、現(xiàn)代途勝、福特探險(xiǎn)者、日產(chǎn)Rogue（奇駿和逍客）、Jeep大切諾基、雪佛蘭創(chuàng)界，銷量密集分布在25-20萬輛區(qū)隔。

在15萬輛規(guī)模的車型中，主要是斯巴魯、起亞這樣的三線品牌，斯巴魯Crosstrek賣出了19.17萬輛，起亞獅鉑拓界賣出了18.28萬輛，斯巴魯森林人還賣出了17.5萬輛，再往后還有斯巴魯傲虎賣了15.77萬輛，都是很可觀的數(shù)字。此外，如果算上Jeep Wrangle、福特Maverick這樣的個(gè)性化車型，可以說美國汽車市場對個(gè)性化車型的需求還是很大的，當(dāng)然也可能是因?yàn)檫@些個(gè)性化車型其實(shí)更便宜。

轎車市場方面，除了上面提到的凱美瑞、卡羅拉、思域之外，能排得上號的還有特斯拉Model 3（17.28萬輛）、日產(chǎn)軒逸（15.28萬輛）、本田雅閣（15.2萬輛）、現(xiàn)代伊蘭特（14.82萬輛）、起亞K4/Forte（14.05萬輛），由此可見轎車產(chǎn)品在美國的衰落。

據(jù)生活在美國的消費(fèi)者表示，美國人之所以不買轎車，一個(gè)原因可能是路上SUV實(shí)在太多，如果你選擇買轎車，那么開車時(shí)視野會很糟糕，越來越多的人買SUV車型。

MPV市場，克萊斯勒Pacifica（大捷龍）拿下第一名，年銷量為11萬輛、同比下滑7.9%。不過下滑的一個(gè)主要原因可能是克萊斯勒推出了更便宜的、也就是老款改型的Voyager——單獨(dú)買了1.58萬輛。

MPV市場第二名應(yīng)該是豐田賽那，年銷量10.15萬輛，大幅增長了35.2%。另外本田奧德賽賣了8.85萬輛、同比增長10.2%；起亞嘉華也賣了7.2萬輛，同比增長更是高達(dá)44%。

04

美國市場第二梯隊(duì)和電動(dòng)車

美國市場其實(shí)是一個(gè)高度集中，又極度分散的市場，比如在皮卡市場就是被福特F系列、雪佛蘭Silverado、Ram、GMC Serra這些底特律三巨頭所把持，銷量占到220萬輛以上，單單一個(gè)福特F系列就可以賣到80萬輛，可以說非常集中。

同樣在SUV市場上，豐田RAV4、本田CR-V、雪佛蘭探界者、特斯拉Model Y這些都是30-40萬輛規(guī)模的車型，再算上現(xiàn)代途勝、日產(chǎn)Rogue、福特探險(xiǎn)者、Jeep大切諾基這些20萬輛規(guī)模的產(chǎn)品，以及斯巴魯?shù)娜钴囆汀⑵饋喌莫{鉑拓界、雪佛蘭的創(chuàng)界這些15-20萬輛規(guī)模，合計(jì)能占到240萬輛、也就是美國汽車市場總量15%的份額。

不過除開這些銷量規(guī)模比較大、月均銷量在2-4萬輛的車型之外，美國汽車市場也有很多十分個(gè)性化的車型存在，而且基本上都是月銷萬輛水平，也就支撐了項(xiàng)目開發(fā)。

別克品牌在2025年銷量還有19.82萬輛、同比上漲了8%。別克的銷量規(guī)模甚至比凱迪拉克、奧迪、謳歌、克萊斯勒都要大。這里面銷量最高的是別克Envista，也就是當(dāng)初國內(nèi)的別克昂揚(yáng)，一款溜背轎跑SUV，在北美銷量達(dá)到了5.9萬輛左右，同比增長了14.9%，這就很有意思了。此外別克昂科拉GX、昂科威、昂科旗這些都是四五萬輛的規(guī)模，說明高端品牌在北美市場也還是有需求的，只是多少而已。

大眾品牌在美國市場銷量規(guī)模是33萬輛，銷量最大的依然是途觀，年銷量大概是7.86萬輛左右，第二名是Atlas銷量7.1萬輛，第三名是途岳同平臺的Taos，能夠買到5.52萬輛。甚至大眾Jetta（速騰）一年在美國市場還能賣出5.43萬輛，說明大眾還是有認(rèn)可度的。所以大眾也在美國市場和Rivian合作，計(jì)劃推出Scout品牌的硬派SUV和皮卡，目前能夠看到的是Scout SUV造型就很像福特烈馬，說明對美國個(gè)性化越野車市場是有銷量目標(biāo)的。

說到福特烈馬，福特去年在美國市場銷量最好的乘用車是探險(xiǎn)者，之后是銳際平臺打造的Maverick皮卡——這款緊湊型皮卡賣出了15.5萬輛。而同平臺還有一款車是Bronco Sport，也賣出了13.45萬輛，再加上銳際本身賣出了13.94萬輛，這個(gè)緊湊型SUV平臺的規(guī)模達(dá)到43萬輛，非常可觀——福特的這種共享平臺、產(chǎn)品個(gè)性化的策略，或許值得中國車企借鑒。

另外可以看到三排座SUV在美國市場也是一個(gè)比較大的需求，但主要是由韓國車企把控。

現(xiàn)代勝達(dá)在2025年賣出14.24萬輛、同比上漲19.7%；現(xiàn)代帕里斯帝賣出12.39萬輛、同比增長了12.6%；起亞Telluride賣出12.33萬輛、同比增長6.7%；起亞索蘭托賣了9.48萬輛；起亞EV9還賣了1.5萬輛。而且不要忘記了，起亞嘉華還額外貢獻(xiàn)了7萬輛的銷量。

對比一下，豐田大漢蘭達(dá)賣了13.68萬輛、同比增長了90.7%，但是漢蘭達(dá)的銷量直接下滑了37.3%，僅僅賣出了5.6萬輛。本田方面的三排座SUV主力是Pilot，去年賣出了12.42萬輛，同比下滑12.1%，主要原因是沒有混動(dòng)車型。日產(chǎn)那邊Pathfinder賣出了10.16萬輛，大幅增長了25.6%。

電動(dòng)車市場方面，主要有特斯拉Model Y、特斯拉Model 3、雪佛蘭Equinox EV、福特Mustang Mach-E、現(xiàn)代IONIQ 5、本田Prologue、福特F-150 Lightning、Rivian R1S、雪佛蘭Blazer EV和大眾ID.4這些車型。

我們能夠看到的數(shù)據(jù)是，福特電馬銷量為5.16萬輛，保持了穩(wěn)定，甚至已經(jīng)比Mustang賣得更多了，后者一年銷量為45333輛。

現(xiàn)代IONIQ 5銷量為4.7萬輛，也是不錯(cuò)的成績，而本田依靠奧特能平臺打造的Prologue則賣了3.92萬輛；特斯拉當(dāng)初百萬預(yù)訂量的Cybertruck只賣出了2.71萬輛；美國新勢力Rivian的R1S這款SUV車型銷量為2.42萬輛。

另外，凱迪拉克銳歌賣了2.1萬輛、傲歌賣了1.22萬輛，行情其實(shí)都要比中國市場好一些。GMC Hummer的皮卡和SUV銷量還有1.58萬輛，甚至還增長了12.8%。其余還有奧迪Q6 e-tron去年在美國賣出1.75萬輛、日產(chǎn) Ariya銷量是1.49萬輛、起亞EV6賣了1.29萬輛、現(xiàn)代IONIQ 6賣了1.05萬輛。

基本上可以看到，美國電動(dòng)車除了特斯拉之外，小部分車型年銷量集中在3-5萬輛，大部分車型也就賣個(gè)1萬輛左右。