反內(nèi)卷要上大招， “速成車”的日子要到頭了

近日，工信部以2026年第1號(hào)公告形式，正式發(fā)布修訂后的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求》與《道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求》（下稱“新規(guī)”），明確劃定車企“上新車型”紅線，強(qiáng)化產(chǎn)品質(zhì)量與安全管控。該新規(guī)將于2027年1月1日落地施行，也被業(yè)界普遍認(rèn)為，這是中國(guó)汽車業(yè)告別“野蠻生長(zhǎng)”，并邁向高質(zhì)量發(fā)展的標(biāo)志性一步，其影響力將深度滲透車企布局，以及市場(chǎng)秩序，乃至消費(fèi)者權(quán)益，成為2026年汽車行業(yè)最核心的政策變革之一。

四大門檻，卡住“速成車”命門

此次工信部修訂汽車準(zhǔn)入審查要求，核心目的是通過提高標(biāo)準(zhǔn)、補(bǔ)充空白、優(yōu)化流程，重構(gòu)準(zhǔn)入管理體系，設(shè)置四大硬性門檻，直擊部分車企重上新、輕質(zhì)量的痛點(diǎn)，從源頭遏制速成車、偽新車等亂象，這些核心變化具體體現(xiàn)在多個(gè)維度、層層遞進(jìn)筑牢產(chǎn)品安全防線。

在可靠性測(cè)試方面，新規(guī)實(shí)現(xiàn)了從企業(yè)“加分項(xiàng)”到準(zhǔn)入“硬指標(biāo)”的根本性轉(zhuǎn)變，明確傳統(tǒng)能源車需完成不低于3萬公里可靠性行駛試驗(yàn)，新能源車需完成不低于1.5萬公里可靠性驗(yàn)證，且均需提供官方認(rèn)可的檢測(cè)報(bào)告。這一要求直接拉長(zhǎng)產(chǎn)品開發(fā)周期，徹底禁止車企壓縮周期、省略極端環(huán)境測(cè)試的投機(jī)做法，從源頭保障車輛長(zhǎng)期可靠性。

與此同時(shí)，面對(duì)汽車電動(dòng)化、智能化融合帶來的軟件故障、數(shù)據(jù)泄露等新型安全風(fēng)險(xiǎn)，新規(guī)同步升級(jí)了智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)能力要求。具體而言，車企需搭建網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、OTA升級(jí)全流程管理體系，乘用車、貨車、客車企業(yè)需具備組合駕駛輔助、自動(dòng)駕駛研發(fā)測(cè)試能力，新能源車企則需搭建車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)平臺(tái)，全方位防范各類安全隱患。

針對(duì)部分車企“申報(bào)樣車優(yōu)質(zhì)、量產(chǎn)車型減配”的突出違規(guī)亂象，新規(guī)進(jìn)一步強(qiáng)化了生產(chǎn)一致性管控。通過提高產(chǎn)品尺寸誤差、關(guān)鍵零部件適配等安全指標(biāo)要求，嚴(yán)格供應(yīng)鏈穩(wěn)定性與生產(chǎn)過程管控，規(guī)范貨車上裝委托加裝管理，要求車企建立完善的一致性保障體系，確保量產(chǎn)車與申報(bào)樣車在質(zhì)量、性能上保持一致。

此外，新規(guī)對(duì)新技術(shù)應(yīng)用也劃定了明確邊界，為創(chuàng)新設(shè)置合理的“安全緩沖帶”。新規(guī)并未否定新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用，而是堅(jiān)決禁止“盲目創(chuàng)新”“未驗(yàn)先用”的行為，要求采用這類技術(shù)的車型，必須完成充分的安全可靠性測(cè)試與評(píng)估，提交完整監(jiān)測(cè)報(bào)告，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破與安全可控的雙向兼顧。

三大動(dòng)因，推動(dòng)汽車新規(guī)出臺(tái)

這四大準(zhǔn)入門檻的設(shè)立，是工信部立足于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形勢(shì)之下，通過精準(zhǔn)對(duì)接行業(yè)突出痛點(diǎn)與消費(fèi)者核心訴求，并經(jīng)過充分調(diào)研論證后制定的新規(guī)，其背后蘊(yùn)含著三大深層動(dòng)因，更彰顯出推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的堅(jiān)定決心。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的安全隱憂，是推動(dòng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的首要?jiǎng)右颉．?dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)處于電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，產(chǎn)品正從傳統(tǒng)交通工具向“智能移動(dòng)終端”加速轉(zhuǎn)變，各類新型安全風(fēng)險(xiǎn)也隨之凸顯。部分企業(yè)為搶占市場(chǎng)先機(jī)，盲目壓縮產(chǎn)品開發(fā)周期、省略關(guān)鍵測(cè)試環(huán)節(jié)，導(dǎo)致電池起火、自動(dòng)駕駛失靈等安全事故頻發(fā)，這也讓完善準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、從源頭防范風(fēng)險(xiǎn)變得尤為迫切。

除了安全層面的考量，行業(yè)內(nèi)愈演愈烈的非理性“內(nèi)卷”，也迫切需要政策出手規(guī)范。近年來汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，部分車企陷入“上新軍備競(jìng)賽”的誤區(qū)，不聚焦核心技術(shù)研發(fā)，反而頻繁推出“換殼不換芯”的偽新車，過度依賴營(yíng)銷炒作吸引流量，卻忽視了產(chǎn)品本質(zhì)質(zhì)量。這種行為不僅造成研發(fā)、生產(chǎn)資源的浪費(fèi)，更加劇了行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)亂象，亟需政策引導(dǎo)車企從“拼上新速度”轉(zhuǎn)向“拼產(chǎn)品質(zhì)量”。

與此同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)汽車質(zhì)量安全的訴求升級(jí)，也成為政策修訂的重要推手。如今汽車已成為多數(shù)家庭的核心資產(chǎn)，消費(fèi)者對(duì)車輛安全、可靠性的要求大幅提升，但原有準(zhǔn)入體系在生產(chǎn)一致性監(jiān)管、智能網(wǎng)聯(lián)安全管控等方面存在明顯短板，難以充分滿足消費(fèi)者需求。此次新規(guī)精準(zhǔn)聚焦消費(fèi)者核心訴求，通過強(qiáng)化準(zhǔn)入審查、壓實(shí)企業(yè)主體責(zé)任，切實(shí)維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。

洗牌之后，中國(guó)汽車更有底氣

新規(guī)落地的核心意義，在于引導(dǎo)汽車行業(yè)回歸技術(shù)與質(zhì)量本源，其影響將覆蓋產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)，重塑市場(chǎng)主體發(fā)展路徑，傳遞“限新不限創(chuàng)”的導(dǎo)向，為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。

行業(yè)洗牌將隨之加速，車企面臨短期合規(guī)陣痛與長(zhǎng)期發(fā)展機(jī)遇。頭部車企憑研發(fā)和質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)鞏固地位、提升溢價(jià)；腰部車企需加大研發(fā)測(cè)試投入，精簡(jiǎn)產(chǎn)品矩陣、聚焦核心競(jìng)爭(zhēng)力；新勢(shì)力與邊緣車企生存壓力陡增，依賴燒錢、壓縮周期的企業(yè)將被淘汰。新規(guī)預(yù)計(jì)拉長(zhǎng)產(chǎn)品開發(fā)周期3-6個(gè)月、增加單車研發(fā)成本5-10%，長(zhǎng)期將遏制非理性競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)行業(yè)良性發(fā)展。

政策紅利將直達(dá)消費(fèi)者，筑牢用車安全防線。可靠性測(cè)試與生產(chǎn)一致性的強(qiáng)化，將降低車輛早期故障率；智能網(wǎng)聯(lián)安全升級(jí)，讓網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)安全有官方保障，OTA升級(jí)更規(guī)范。同時(shí)，車企告別“上新內(nèi)卷”，也能讓消費(fèi)者擺脫營(yíng)銷干擾，更理性地選擇產(chǎn)品。

對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)而言，新規(guī)是高質(zhì)量轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵推力。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上，淘汰落后產(chǎn)能、集中優(yōu)質(zhì)資源；發(fā)展導(dǎo)向上，推動(dòng)行業(yè)從“營(yíng)銷驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”，聚焦核心技術(shù)突破；國(guó)際化上，接軌國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，助力中國(guó)汽車提升海外認(rèn)可度，實(shí)現(xiàn)從“規(guī)模領(lǐng)先”向“質(zhì)量領(lǐng)先”跨越。

需澄清的是，“限新”絕非“限創(chuàng)新”。新規(guī)核心是統(tǒng)籌發(fā)展與安全，既為新技術(shù)應(yīng)用劃定安全路徑、護(hù)航真正的技術(shù)突破，也鼓勵(lì)企業(yè)資源協(xié)同，倒逼零部件供應(yīng)商提質(zhì)，形成“整車-零部件”協(xié)同升級(jí)的良性循環(huán)，營(yíng)造健康的創(chuàng)新環(huán)境。

汽車網(wǎng)評(píng)：工信部汽車準(zhǔn)入新規(guī)的出臺(tái)，標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)告別粗放式生長(zhǎng)，邁入“質(zhì)量為王、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”的成熟期。四大門檻卡住“速成車”命門，三大背景支撐政策落地，全方位引導(dǎo)車企回歸初心。限新不是限發(fā)展、抑創(chuàng)新，而是護(hù)航產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。隨著新規(guī)落地，行業(yè)將加速洗牌、提質(zhì)增效，擺脫同質(zhì)化內(nèi)卷，向全球汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，最終讓高質(zhì)量、高安全的汽車產(chǎn)品惠及每一位消費(fèi)者。