李嘉誠港口遭第三國搶占，中企228億資產打水漂

近30年合規運營的巴拿馬運河港口合約，竟被一紙違憲裁定推翻，巴拿馬的指控看似有理，卻難掩時間線里的刻意銜接。

美國施壓在前，裁定與退群在后，這場司法鬧劇的背后是強權操盤，丹麥馬士基倉促接盤，中立外衣下藏著深層綁定，長和與中方強勢亮劍。

這場裹挾著地緣算計與契約博弈的較量，究竟誰能笑到最后？

巴拿馬最高法院的一份裁定，讓全球航運圈陷入震動，長和集團運營巴拿馬運河兩大核心港口的合約，被以違憲為由徹底推翻。

巴拿馬方面給出的理由看似有理有據，直指2021年合約續約未走公開競標程序，還指控企業未按約定上繳凈收入、損害國庫利益，但這些說辭在近30年的運營事實面前，顯得格外蒼白。

這份合約始于1997年，貫穿近三個十年的運營周期里，長和集團始終合規履約，不僅將原本老舊的碼頭升級為區域領先的智能樞紐，更帶動當地就業與經濟增長，期間從未出現過足以撼動合約效力的合規爭議。

更值得玩味的是，2021年續約時，巴拿馬官方全程認可流程合規，并未提出任何異議，如今時隔五年突然翻舊賬，用事后補位的借口否定entire合約，背后的貓膩早已超越單純的法律爭議。

從時間線來看，這場裁定的巧合度高得反常，裁定公布前，美國國務卿魯比奧專程到訪巴拿馬，公開喊話巴方遠離中國。

裁定公布后，巴拿馬迅速退出一帶一路倡議，兩步操作銜接之流暢，很難用偶然解釋。

更關鍵的是，特朗普政府重返白宮后，已明確將遏制中方在巴拿馬運河的影響力列為西半球戰略重點，不僅與巴拿馬簽署強化版安全協議，還聯合舉行軍事演習。

而軍演落幕不久，巴拿馬最高法院便出臺了這份針對性極強的裁定，這絕非司法獨立的決策，

而是一場被強權操控的法律表演，巴拿馬不過是美國地緣博弈的棋子，那么，美國為何不直接接手港口，反而要借第三方迂回操作？

裁定出爐的當天，巴拿馬總統穆利諾便對外透露，已與丹麥馬士基集團洽談臨時接管事宜，前腳撕約、后腳找好下家的節奏，足以證明這場奪港大戲早已蓄謀已久。

很多人疑惑，既然是美國幕后施壓，巴拿馬為何不直接將港口交給美國企業，反而選擇一家歐洲企業作為過渡？

答案很簡單，這是一場為了掩蓋真實意圖的策略性安排，而馬士基的中立外衣，恰好成為最好的遮羞布。

表面上看，馬士基是全球航運巨頭，與中美雙方都有商業往來，看似中立無害，但深挖其背景便會發現，這家企業與美國的綁定深度遠超外界想象。

馬士基的美國子公司，是美國國防部最高級別的海運承包商之一，從海灣戰爭到伊拉克戰爭，始終承擔著美軍裝備與物資的運輸任務，早已深度嵌入美軍的全球供應鏈網絡。

讓馬士基接管港口，看似是交給第三方，實則是將運河核心樞紐的運營權，間接納入美國的掌控范圍。

既規避了直接掠奪引發的國際輿論譴責，又實現了遏制中方影響力的核心目標，可謂一舉兩得。

對巴拿馬而言，選擇馬士基也是一種無奈的妥協，作為一個小國，巴拿馬對美國有著極強的經濟與安全依賴。

美國是巴拿馬運河的最大用戶，運河通行費占巴拿馬GDP的6%以上，同時美國也是巴拿馬的主要貿易伙伴與援助來源國，面對美國的軟硬兼施，巴方根本沒有拒絕的底氣。

選擇馬士基這樣一家既有運營能力、又不敢得罪美國的企業過渡，既能迎合美國的要求，又能在國際社會面前擺出尊重商業規則的姿態，試圖在強權壓力與國際形象之間尋求平衡。

但這種妥協，終究是飲鴆止渴，公然推翻履行近30年的合法合約，本質上是對契約精神的背棄，而用第三方過渡的方式規避爭議，更是自欺欺人。

國際投資的核心前提，是規則的穩定性與信譽的可靠性，巴拿馬此舉，無疑是在向全球投資者釋放契約無效的危險信號。

今天能隨意撕毀中資的合約，明天就能背棄其他國家企業的承諾，短期的妥協或許能換來美國的短暫認可。

但長期來看，巴拿馬終將失去全球投資者的信任，而這種信任的崩塌，對依賴運河經濟的巴拿馬而言，代價遠比想象中沉重，面對這場公然的契約背叛，長和集團與中方又會如何反擊？

面對突如其來的不公裁決，一向低調、信奉和氣生財的李嘉誠，罕見打破沉默，與長和集團一同發起強硬反擊。

長和集團第一時間發布聲明，明確表示至今未收到正式裁決通知，且該裁決不符合巴拿馬自身的法律框架，是對契約精神的公然踐踏。

李嘉誠本人更是直言，這份裁決的邏輯的與巴拿馬最高法院過往的同類判例完全相悖，毫無法理依據，并鄭重表態將保留一切法律手段，包括啟動國際仲裁，誓要為自身合法權益抗爭到底。

長和的強硬并非盲目沖動，而是有足夠的底氣支撐，近30年的合規運營，積累了充足的事實與法理依據，加之《中巴雙邊投資保護協定》的保障，長和在國際仲裁中的勝算不小。

反觀巴拿馬，貿然撕毀合約不僅要面臨巨額索賠，更會徹底摧毀自身的國際投資信譽，一個連長期合法合約都能隨意背棄的國家，未來還有哪家企業敢安心入局？

這便是小國依附強權的隱性代價，看似換來了短期利益，實則斷送了長期發展的可能。

我國的表態則盡顯沉穩與底氣，自事件爆發以來，我國外交部兩次重申立場，堅決維護中方企業的正當合法權益。

這句簡潔的表態，背后是大國的實力與擔當，既是對長和集團維權行動的堅實支撐，也是對美國強權操作與巴拿馬背棄契約行為的嚴正警告。

不同于以往的被動應對，我國早已拿出實際行動，中遠海運取消多艘貨輪的巴拿馬運河停靠計劃，直接導致巴拿馬每日損失80萬美元通行費。

要知道，我國是巴拿馬運河的第二大客戶，占全球通行量的20%，若長期改道，對巴拿馬經濟的打擊將是毀滅性的。

這場爭端，早已超越普通的商業糾紛，成為契約精神與強權政治、互利合作與霸權掠奪的終極較量。

美國試圖通過操控巴拿馬、借第三方迂回的方式，掌控巴拿馬運河這一全球航運咽喉，遏制中方的全球布局，但這種違背規則、破壞合作的做法，終究難以得逞。

近年來，我國早已加快多元化航運通道布局，秘魯錢凱港的投運便是重要一步，該港口可停靠全球最大集裝箱船，大幅縮短南美至亞洲的海運時間。

加之未來兩洋鐵路的建成，將進一步降低對巴拿馬運河的依賴，構建起更具韌性的全球物流網絡。

全球全球化的今天，規則與契約才是國際合作的基石，任何試圖憑借強權踐踏規則、掠奪利益的行為，最終都將自食惡果。

巴拿馬親手摧毀了自身的信譽根基，美國的霸權算計終將遭遇反噬，而長和與中方的維權行動，不僅是為自身爭取合法權益，更是在捍衛全球商業合作的基本底線。

目前，國際仲裁的進程仍在推進，四方博弈尚未落幕，但可以肯定的是，背棄契約者，終將為自己的短視與貪婪，付出應有的代價。