48小時(shí)內(nèi)第三國搶占中資港，李嘉誠發(fā)起反擊，中方堅(jiān)定表態(tài)

大家好，我是小漢。

中國企業(yè)剛被踢出巴拿馬運(yùn)河核心港口，丹麥公司就火速接手。這速度，是巧合還是早就排練好的劇本？

2026年1月29日，巴拿馬最高法院突然宣布：香港長(zhǎng)和集團(tuán)運(yùn)營(yíng)巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的合同“違憲無效”。

這兩個(gè)港口一個(gè)在太平洋入口，一個(gè)在大西洋出口，合起來處理巴拿馬運(yùn)河近四成的集裝箱吞吐量，是全球海運(yùn)的咽喉要道。

長(zhǎng)和自1997年起合法運(yùn)營(yíng)，累計(jì)投入超18億美元，把碼頭從老舊設(shè)施升級(jí)為西半球效率最高的樞紐之一。

判決一出，國際航運(yùn)圈立刻震動(dòng)。更讓人意外的是，不到48小時(shí)，丹麥馬士基集團(tuán)就宣布“暫時(shí)接管”港口運(yùn)營(yíng)。

整套流程快得反常：法院裁、政府認(rèn)、外企接，中間幾乎沒有空檔。沒人解釋交接細(xì)節(jié)，也沒人說明法律依據(jù)，仿佛一切早已安排妥當(dāng)。

美國國會(huì)多名議員公開將此事稱為“遏制中國影響力的重大勝利”。明眼人都看得出，這場(chǎng)司法裁決背后，站著華盛頓的手。

面對(duì)突如其來的變局，李嘉誠罕見打破沉默，直指巴拿馬政府“背信棄義”。

而中方從外交部到香港特區(qū)政府，再到企業(yè)層面，只反復(fù)強(qiáng)調(diào)一句話：“堅(jiān)決維護(hù)中方企業(yè)的正當(dāng)合法權(quán)益。”

這句話看似平淡，卻是整場(chǎng)風(fēng)波中最硬的底牌。

長(zhǎng)和拿下這兩個(gè)港口，靠的是1997年的國際公開招標(biāo)。當(dāng)時(shí)巴拿馬剛收回運(yùn)河主權(quán)不久，急需專業(yè)運(yùn)營(yíng)商提升效率。

長(zhǎng)和中標(biāo)后，按約履行25年，期間從未發(fā)生重大違約。2021年，合同到期，時(shí)任總統(tǒng)科蒂佐依法批準(zhǔn)續(xù)簽25年，至2047年。

這一操作完全符合巴拿馬法律程序，也得到國際投資者普遍認(rèn)可。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在2025年，長(zhǎng)和計(jì)劃將包括巴拿馬港口在內(nèi)的全球43個(gè)港口資產(chǎn)打包出售，估值228億美元，潛在買家包括美國貝萊德集團(tuán)。

消息傳出后，中國監(jiān)管部門啟動(dòng)國家安全審查，交易暫停。

幾乎同時(shí)，巴拿馬審計(jì)部門突然發(fā)難，指控長(zhǎng)和“未繳稅款”“未分享10%凈收入”，甚至聲稱國家因此損失15億美元。

這些指控站不住腳，近30年運(yùn)營(yíng)中，巴拿馬政府從未提出類似問題，2021年續(xù)約時(shí)也未質(zhì)疑財(cái)務(wù)合規(guī)性。為何偏偏在資產(chǎn)出售關(guān)鍵期翻舊賬？

更蹊蹺的是，法院裁決理由是“合同未經(jīng)公開招標(biāo)”，但1997年那次招標(biāo)正是國際通行做法，且后續(xù)續(xù)約屬于行政延續(xù)，無需重新競(jìng)標(biāo)。

裁決公布次日，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾立即宣布由馬士基“臨時(shí)接管”。馬士基既非原合同方，也未參與任何招標(biāo)程序，卻能迅速進(jìn)場(chǎng)。

這種無縫銜接，暴露了整個(gè)事件的預(yù)謀性質(zhì)：先制造法律真空，再引入第三方填補(bǔ)，最終固化控制權(quán)轉(zhuǎn)移。

過去幾十年，李嘉誠以“不談?wù)巍⒅蛔錾狻敝Q。他旗下港口遍布全球，卻極少卷入地緣紛爭(zhēng)。但這次，他無法再沉默。

在聲明中，李嘉誠直接批評(píng)巴拿馬政府“違背誠信、踐踏契約精神”，并指出此次裁決與該國最高法院以往判例邏輯完全相悖。

他強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)和所有運(yùn)營(yíng)均依法合規(guī)，巨額投資為當(dāng)?shù)貛砭蜆I(yè)、稅收和技術(shù)升級(jí)，如今卻被以莫須有罪名剝奪權(quán)益。

更重要的是，他已啟動(dòng)法律反擊。長(zhǎng)和正依據(jù)《中巴雙邊投資保護(hù)協(xié)定》，向國際投資爭(zhēng)端解決中心（ICSID）提交仲裁申請(qǐng)。

一旦進(jìn)入該程序，巴拿馬將面臨天價(jià)索賠。

國際仲裁機(jī)構(gòu)通常尊重長(zhǎng)期履行的商業(yè)合同，除非能證明存在欺詐或系統(tǒng)性違法——而巴方至今拿不出確鑿證據(jù)。

這場(chǎng)風(fēng)波也讓李嘉誠的商業(yè)判斷受到質(zhì)疑，他試圖將戰(zhàn)略資產(chǎn)賣給美國資本，本意或許是“避險(xiǎn)套現(xiàn)”，卻低估了中美博弈的烈度。

美國并不滿足于商業(yè)收購，而是要徹底清除中國關(guān)聯(lián)方對(duì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的控制。

結(jié)果，交易沒成，連原有權(quán)益也被連根拔起。

如今，長(zhǎng)和不僅損失了估值超百億美元的核心資產(chǎn)，股價(jià)也應(yīng)聲下跌。

更嚴(yán)重的是，其“穩(wěn)健可靠”的國際商譽(yù)受損。在全球信任成本飆升的今天，一次被強(qiáng)行剝奪的經(jīng)歷，足以讓投資者重新評(píng)估其風(fēng)險(xiǎn)。

事件爆發(fā)后，中國外交部發(fā)言人郭嘉昆在1月30日記者會(huì)上明確表態(tài)：

“該裁決有悖于巴拿馬方面批準(zhǔn)相關(guān)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的法律，中方將采取一切必要措施，堅(jiān)決維護(hù)中方企業(yè)正當(dāng)合法權(quán)益。”

此后無論面對(duì)何種追問，中方始終圍繞這句話回應(yīng)。沒有情緒化措辭，沒有威脅性語言，但立場(chǎng)清晰、底線明確。

這句話的分量，在于它不是空話。

中國是巴拿馬運(yùn)河第二大用戶，占其貨運(yùn)量21%；也是巴拿馬第二大貿(mào)易伙伴，2025年前九個(gè)月雙邊貿(mào)易額近98億美元，其中99.6%為中國對(duì)巴出口。

若中方減少船舶通行、暫停采購或限制投資，巴拿馬經(jīng)濟(jì)將立刻承壓。

這不是假設(shè)，2025年荷蘭強(qiáng)行干預(yù)中資芯片企業(yè)后，中國通過出口管制、供應(yīng)鏈調(diào)整和多邊施壓，迫使荷方最終撤回決定。

ASML在華收入預(yù)計(jì)2026年下降24%，荷蘭外資流入同比減少37%。

巴拿馬的經(jīng)濟(jì)體量遠(yuǎn)小于荷蘭，抗壓能力更弱。

此外，中國早已布局替代方案。

秘魯錢凱港已于2024年底全面運(yùn)營(yíng)，可停靠全球最大集裝箱船，開通“錢凱—上海”直航，將南美至亞洲海運(yùn)時(shí)間縮短10至20天。

未來“兩洋鐵路”建成后，貨物可橫跨南美大陸，進(jìn)一步降低對(duì)巴拿馬運(yùn)河的依賴。

這意味著，中國可以承受短期損失，但巴拿馬很難承受長(zhǎng)期脫鉤。中方那句“堅(jiān)決維護(hù)正當(dāng)合法權(quán)益”，既是法律主張，也是戰(zhàn)略底氣。

這場(chǎng)港口爭(zhēng)奪戰(zhàn)，表面是合同糾紛，實(shí)質(zhì)是規(guī)則與強(qiáng)權(quán)的對(duì)抗。

巴拿馬以司法之名行掠奪之實(shí)，美國借第三方之手推進(jìn)“去中國化”，試圖用“合法外衣”掩蓋地緣野心。但今天的中國，早已不是被動(dòng)接受不公平待遇的角色。

從國際仲裁到經(jīng)濟(jì)反制，從供應(yīng)鏈重構(gòu)到多邊外交，中方正用系統(tǒng)性手段捍衛(wèi)海外利益。

李嘉誠的遭遇提醒所有出海企業(yè)：在全球關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，政治風(fēng)險(xiǎn)已成最大變量。

而中方那句反復(fù)強(qiáng)調(diào)的話，不僅是對(duì)巴拿馬的警告，更是向世界宣告——中國企業(yè)的合法權(quán)益，不容隨意剝奪。