38.6萬登頂新勢(shì)力均價(jià)第一!問界的量?jī)r(jià)雙升,藏著豪華車市的真邏輯
今天刷到問界2025年的銷量和均價(jià)數(shù)據(jù),越看越有感觸,不吹不黑,客觀跟大家嘮嘮,這事兒其實(shí)不只是一個(gè)品牌的成績(jī),更能看出現(xiàn)在豪華車市的大變化,跟以往我們對(duì)“豪華”的認(rèn)知,早就不一樣了。
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先給大家報(bào)組實(shí)在數(shù)據(jù),2月3日問界官方官宣,2025年單車成交均價(jià)38.6萬元,直接拿下新勢(shì)力品牌第一,全年銷量也超42萬輛。
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可能有人覺得,均價(jià)高要么是車型少,要么是靠高價(jià)車撐場(chǎng)面,但問界不是,M9、M8、M7三款主力車型都賣得不錯(cuò),尤其是M9,50萬以上細(xì)分市場(chǎng)每10輛就有7輛是它,這說明高價(jià)車是真有用戶買賬。
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對(duì)比著看更清楚,新勢(shì)力里,蔚來均價(jià)34.6萬、理想30萬、小鵬17.2萬,熱門的小米也才26.9萬,就連去年新勢(shì)力銷冠零跑,均價(jià)也只有12.5萬,走的是低價(jià)走量路線。鴻蒙智行旗下的智界、享界、尚界,均價(jià)不算低,但銷量都沒跟上,唯有問界做到了量?jī)r(jià)齊升,這一點(diǎn)確實(shí)難得。
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再說說大家最關(guān)心的BBA,去年寶馬銷量58.8萬、均價(jià)34.1萬,奧迪58.1萬、均價(jià)28.7萬,奔馳57.1萬、均價(jià)41.7萬。能看出來,BBA銷量還是比問界高,但均價(jià)上,只有奔馳能壓?jiǎn)柦缫活^,寶馬、奧迪已經(jīng)被反超了,這放在幾年前是不敢想的。
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其實(shí)這背后,是豪華車市的邏輯變了。以前大家認(rèn)豪華,看的是品牌積淀,BBA靠logo就能穩(wěn)住高端市場(chǎng);但現(xiàn)在不一樣了,傳統(tǒng)豪華品牌為了保銷量,紛紛降價(jià)促銷,卻還是擋不住下滑勢(shì)頭,2025年BBA總銷量甚至跌回了8年前的水平。
而問界能脫穎而出,不是靠吹捧,而是踩中了“智慧豪華”的缺口——不拼品牌溢價(jià),拼的是智能化體驗(yàn)和產(chǎn)品實(shí)力,靠M9、M8這些車型的硬實(shí)力,讓用戶愿意為38.6萬的均價(jià)買單。
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還有個(gè)關(guān)鍵點(diǎn),新勢(shì)力之間的分化越來越明顯了:要么像零跑那樣低價(jià)走量,要么像享界那樣高價(jià)低銷,唯有問界找到了平衡點(diǎn)。這也說明,現(xiàn)在的消費(fèi)者越來越理性,不再盲目追新,也不再迷信傳統(tǒng)豪華,價(jià)格和銷量能雙增長(zhǎng),才是真本事。
不吹問界多厲害,也不踩其他品牌,客觀說,問界的表現(xiàn)更像是一個(gè)信號(hào):中國(guó)高端車市,已經(jīng)從“品牌為王”變成“價(jià)值為王”了。未來誰能抓住智能化和用戶需求,誰才能站穩(wěn)腳跟,而BBA如果不加快轉(zhuǎn)型,被反超的可能就不只是均價(jià)了。
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