38.6萬登頂新勢(shì)力均價(jià)第一！量?jī)r(jià)雙升，問界用科技重新定義豪華車

38.6萬登頂新勢(shì)力均價(jià)第一！問界的量?jī)r(jià)雙升，藏著豪華車市的真邏輯

今天刷到問界2025年的銷量和均價(jià)數(shù)據(jù)，越看越有感觸，不吹不黑，客觀跟大家嘮嘮，這事兒其實(shí)不只是一個(gè)品牌的成績(jī)，更能看出現(xiàn)在豪華車市的大變化，跟以往我們對(duì)“豪華”的認(rèn)知，早就不一樣了。

先給大家報(bào)組實(shí)在數(shù)據(jù)，2月3日問界官方官宣，2025年單車成交均價(jià)38.6萬元，直接拿下新勢(shì)力品牌第一，全年銷量也超42萬輛。

可能有人覺得，均價(jià)高要么是車型少，要么是靠高價(jià)車撐場(chǎng)面，但問界不是，M9、M8、M7三款主力車型都賣得不錯(cuò)，尤其是M9，50萬以上細(xì)分市場(chǎng)每10輛就有7輛是它，這說明高價(jià)車是真有用戶買賬。

對(duì)比著看更清楚，新勢(shì)力里，蔚來均價(jià)34.6萬、理想30萬、小鵬17.2萬，熱門的小米也才26.9萬，就連去年新勢(shì)力銷冠零跑，均價(jià)也只有12.5萬，走的是低價(jià)走量路線。鴻蒙智行旗下的智界、享界、尚界，均價(jià)不算低，但銷量都沒跟上，唯有問界做到了量?jī)r(jià)齊升，這一點(diǎn)確實(shí)難得。

再說說大家最關(guān)心的BBA，去年寶馬銷量58.8萬、均價(jià)34.1萬，奧迪58.1萬、均價(jià)28.7萬，奔馳57.1萬、均價(jià)41.7萬。能看出來，BBA銷量還是比問界高，但均價(jià)上，只有奔馳能壓?jiǎn)柦缫活^，寶馬、奧迪已經(jīng)被反超了，這放在幾年前是不敢想的。

其實(shí)這背后，是豪華車市的邏輯變了。以前大家認(rèn)豪華，看的是品牌積淀，BBA靠logo就能穩(wěn)住高端市場(chǎng)；但現(xiàn)在不一樣了，傳統(tǒng)豪華品牌為了保銷量，紛紛降價(jià)促銷，卻還是擋不住下滑勢(shì)頭，2025年BBA總銷量甚至跌回了8年前的水平。

而問界能脫穎而出，不是靠吹捧，而是踩中了“智慧豪華”的缺口——不拼品牌溢價(jià)，拼的是智能化體驗(yàn)和產(chǎn)品實(shí)力，靠M9、M8這些車型的硬實(shí)力，讓用戶愿意為38.6萬的均價(jià)買單。

還有個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，新勢(shì)力之間的分化越來越明顯了：要么像零跑那樣低價(jià)走量，要么像享界那樣高價(jià)低銷，唯有問界找到了平衡點(diǎn)。這也說明，現(xiàn)在的消費(fèi)者越來越理性，不再盲目追新，也不再迷信傳統(tǒng)豪華，價(jià)格和銷量能雙增長(zhǎng)，才是真本事。

不吹問界多厲害，也不踩其他品牌，客觀說，問界的表現(xiàn)更像是一個(gè)信號(hào)：中國(guó)高端車市，已經(jīng)從“品牌為王”變成“價(jià)值為王”了。未來誰能抓住智能化和用戶需求，誰才能站穩(wěn)腳跟，而BBA如果不加快轉(zhuǎn)型，被反超的可能就不只是均價(jià)了。