日企甩手，首富跑路，英國接盤越南高鐵，中國卻成最大“贏家”？

越南給中企畫餅不成，又想引英國入局？殊不知英國自家的高鐵，現在還一年接一年延期，什么時候能把軌道鋪完都沒個準話。

日前，英國和鐵路企業(yè)代表，到訪越南河內與胡志明市，計劃與越南在鐵路基建數字化提升、城市軌道交通等方面開展戰(zhàn)略合作。

消息一出，越南媒體“我們的高鐵夢沒有碎”、“不靠單一的，我們也能建成自己的高鐵”……話術就開始刷屏，生怕別人不知道他們又找來個“冤大頭”。

1、空有“高鐵夢”的越南，曾幾次誘入局

正如越南媒體所言，一條南北貫通的高鐵，就是他們騰飛的起點。僅南北兩端三角洲，就貢獻了GDP的70%。一條貫穿南北的高效交通線，可以預見的讓越南“水漲船高”。

但現在越南國內70%以上的鐵路，還是十九世紀的米軌，60公里/小時的速度，相當于北京-哈爾濱乘車30多小時。加上國內極復雜的地理，建高鐵不僅成本得翻幾番，技術難度也是巨大。

早在2006年，越南找到日本建高鐵，但后者給出的560億美元報價，就是放到現在，都超過了越南全年一半的財政收入。光是這一點，就讓他們連連擺手。

近幾年，隨著我們對外輸出高鐵的不斷落地通車，越南又轉頭表示想跟中企合作。在中企計劃里，如期交付這條350公里/小時的高鐵本不成問題，但越南卻要“全額墊付”670億美元費用，并且無償轉讓高鐵核心技術，玩的一手“空手套白狼”。

去年眼看要退出，越南首富旗下Vingroup，又臨時成立了一個子公司參標，宣稱要引入德國西門子最先進的高鐵列車，國內媒體更是瘋狂宣傳“高鐵即將開建、各國都搶著做這個項目”。可白紙黑字卻寫著，這個工程連南北高鐵的十分之一都不到。

明擺的坑，硬是讓越南包裝成不可多得的好項目，中企自然不會上趕著當冤大頭。越南剛和西門子宣布合作第八天，本國首富寧愿市值一天蒸發(fā)20億美元，也要退出項目。畢竟，一時的波動和看不到頭的倒貼，誰都分得清。

就在今年初，越南還強調確保高鐵要在年底動工。這次倒是有不少企業(yè)參與了，光本國有意向的企業(yè)就有13家。但他們中間只一家算有經驗，還有一家去年被曝出只有27萬注冊資金，員工都才4個。

2、說是新出路，其實更像“病急亂投醫(yī)”

此次英國前往考察，看似是找來個有實力的，但英國也只有一條全長108公里的高鐵在運營，用的還是法國的技術；另一條在建的高鐵，用的也不是本國的技術和列車、通車時間也從原先的2026年延遲到2033年，最近更是說2035年都不一定能建完。

而反觀市場，無論從哪個方面來看，似乎都是越南高鐵最“合適”的選擇，例如2023年“雅萬高鐵”的通車。難度不比越南的小，我們依然按時交付，還培訓了當地4.5萬名技術人員。至今運營兩年，該高鐵已累計發(fā)車三萬余列，載客超1200萬人，準點率95%以上，且無一重大技術故障。

無論是對外輸出還是國內落地，“中國制造”的名片已然和技術實力精密相接。

3、兩手空空的越南，如今更是亂成一鍋粥

現在的越南，可以說是兩頭為難。國內企業(yè)的確積極，但落地似乎不現實；英國也的確來了，但能不能完成更是不好說。

眼看周邊的鄰居一個個都要高鐵騰飛，越南這下是真著急了。又打算自己拿1.74億美元來升級國內鐵路，先把客運列車的時速提高到80公里/小時。這下，本來就兩手空空的越南高鐵，更是亂成了一鍋粥，那條2001年就寫在紙上的高鐵，又不知道什么時候才能推進。