全球首個車門把手新規定了，隱藏式門把手將退出歷史舞臺？

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出品： 電動星球

作者：木俞

困擾了新能源汽車行業與用戶 10 年的汽車門把手，即將迎來關鍵轉折。

2 月 2 日，工信部發布發布《汽車車門把手安全技術要求（下稱《技術要求》）》（GB 48001-2026），確定 2027 年 1 月 1 日起實施。

值得一提的是，這份強制性國標由中國汽車技術研究中心、理想汽車、吉利、小米、蔚來等企業聯合起草，足見行業對車門把手設計規范化的重視。

這是全球首個針對汽車門把手安全技術的強制性標準，一方面是填補此前國內汽車安全標準中，對車門把手安全技術要求的空白。

另一方面，門把手設計層出不窮，用戶對產品體驗與安全系數的高度關注，使其成為新能源汽車近十年來爭議最大的汽車配置之一。

隱藏式門把手毫無疑問是「眾矢之的」，易用性、結構復雜性，以及極端場景下的可用性，往往是被集中詬病的地方。

不同于此前的「啟動默認限速」，外界對隱藏式門把手設計的態度更加一致。而強制性國標的出現，勢必會讓車門把手設計回歸理性與實用。

同時，外界的疑問也集中在「強制性國標是否會讓隱藏式門把手退出歷史舞臺」上面。《技術要求》是否會導向這樣的結果？對于車企而言將會有什么影響？

我們不妨一起來看看。

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隱藏門把手退場？

在外界看來，《技術要求》的發布，等同于給隱藏式門把手宣告了「死刑」。

這一判斷，可能源于《技術要求》中的車外門把手安全要求，里面提到，「車門外把手在任意狀態時，操作機械釋放功能的手部操作空間應能夠放置規定的模塊。」

簡單來說，就是不論車門把手處于何種狀態，車門外的機械應急開門裝置旁邊，必須保留一個便于人手打開的操作空間，確保乘員或外部救援人員，在不依靠外部工具、不需要上手成本的前提下打開。

根據官方提供的尺寸，60mm/20mm/25mm 的手部操作空間，相當于成年人 2-3 根手指并攏所需的空間。

由此可見，這項要求主要解決的是極端場景下，車門無法從外部打開的致命問題。

從結構上看，隱藏式門把手需要「彈出」才可以操作，在大部分車輛斷電的極端場景下，隱藏式門把手有無法彈出和打開的風險。

中保研測試數據顯示，電子隱藏式門把手在側面碰撞后演出成功率僅 67%，而傳統機械門把手為 98%。

這或許會間接導致彈出式隱藏門把手的「覆滅」，但《技術要求》當中并未單獨指出隱藏式門把手為「不合規設計」，車企仍可以通過優化改造滿足要求。

相反，沒有機械釋放結構等冗余的純電控門把手、車內沒有獨立機械內把手、操作空間不達標、機械功能不獨立等車型，只要產品存在以上任一情況，都將在 2027 年 1 月 1 日起被淘汰。

比如極越 01 等車型的純電開門按鈕版本，將是強制性國標下的真正「犧牲品」。

對于性能與強度要求，《技術要求》提到，對于能夠在車外電釋放門鎖的車輛，撞擊測試后應該在不借助工具的情況下，通過機械釋放車門外把手開啟車門。

同時，按照規定的位置及方向，施加不小于 500N 的力，過程中門把手不應斷裂或脫落，并應能開啟車門。

結合來看，「新規的目的是淘汰隱藏式門把手」的說法并非完全準確。在符合新國標要求的前提下，彈出式隱藏門把手這一形態仍能保留。

但《技術要求》當中的強制性要求，本質上是對門把手設計提出更高要求，比如需要做到絕對的可靠和充分冗余，背后必然伴隨一份隱形成本。

這或許才是限制隱藏式門把手無序生長的因素。

那么，汽車門把手強制性國標「塵埃落定」，對于已經發布，或者即將發布的車型而言，又將帶來哪些影響？

哪些車受影響？

前面提到，汽車門把手強制性國標將于 2027 年 1 月 1 日起實施。

如果更仔細地去看，車門把手新國標為新申請/已獲批的新車型提供了較為充分的緩沖期。

譬如，在新國標實施后新申請的車型，需要符合「手部操作空間」之外的所有要求。

新國標實施第 13 個月（2028 年 1 月 1 日）起，所有新申請的車型需要符合規定的全部要求。

而已經獲批的新車型，需要在新國標實施起第 25 個月（2029 年 1 月 1 日），滿足規定的所有要求。

毋庸置疑，車門把手強制性國標的出臺，或多或少會對今后上市的車型帶來影響。

比如說，今年 1 月份亮相工信部的蔚來 ES9、大眾 ID.ERA 9X、奔馳純電 GLC，還有去年通過申報但未上市的與眾 08 等車型，仍沿用主流的彈出式隱藏門把手。

與此同時，結合近期的偽裝諜照曝光，新一代理想 L9、問界 M9L、小米 YU9 等新車，不排除配備類似的彈出式隱藏門把手方案的可能性。

在強制性國標實施之前，這些車型仍有調整方案的可能性，但不排除部分產品已經「提前滿足」。

當然，目前來看，已經上市交付的車型，不在強制性國標的兜底范圍內。若有機會，車企集體發起門把手付費改裝，類似「智駕小藍燈」那般，也不無可能。

2025 以來，從輔助駕駛到能耗，再到如今的門把手設計，一系列強制性國標的出現，可以視作對新能源汽車行業一次又一次的糾偏。

當然，強制性國標是對新能源汽車安全與體驗的「兜底」，同樣也是車企展示自我的機會，我們或許會在接下來的新車發布會上，看到「遠超國標」「提前滿足國標」等宣傳。

無論如何，長久困擾新能源汽車行業的門把手設計，終于在強制性國標的指引下，有了更清晰的方向。

（完）