第四架殲-36現(xiàn)身，4000里作戰(zhàn)半徑，美軍優(yōu)勢不再

距離第三架殲-36原型機首飛僅僅過去一個月，第四架原型機便已呼嘯升空。

這不是簡單的數(shù)量疊加，而是一次質的飛躍。

如果說前三架還在摸索氣動與飛控的邊界，那么這第四架，已經露出了量產前夕的“獠牙”。

美國《軍事觀察雜志》在1月30日的報道中難掩震驚之情，直言這種迭代速度在人類航空史上前所未見。

從2024年底的首飛到如今的“完全體”亮相，僅僅一年出頭的時間，中國走完了西方國家通常需要五年甚至十年才能走完的路。

當那抹銀灰色的身影劃破長空，所有人都意識到一個事實：曾經被美軍引以為傲的空中代差優(yōu)勢，在這一刻，不僅被抹平，甚至可能已經歸零。

第四架殲-36的現(xiàn)身，最大的看點不在于“飛起來”，而在于它“長變了”。

對于外行來說，可能只是外形更科幻了，但在內行眼里，這架飛機的每一個細節(jié)變動，都意味著海量的風洞數(shù)據(jù)和試飛驗證已經完成，整機狀態(tài)進入了“技術凍結”階段。

空速管的取消，是一個極具象征意義的節(jié)點——它意味著大氣數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、飛控軟件算法以及氣動參數(shù)的基礎驗證已經全部完成。

這架戰(zhàn)機不再需要小心翼翼地試探飛行包線，而是準備好進行全狀態(tài)、高機動的實戰(zhàn)化測試。

徹底取消垂直尾翼的無尾飛翼布局，配合最新研制的“柔性開裂式阻力方向舵”，讓殲-36在隱身性能上達到了物理極限。

這種設計徹底解決了傳統(tǒng)飛翼布局航向控制難的頑疾，既保留了極致的隱身能力，又賦予了戰(zhàn)機不輸于四代機的超機動性。

進氣道的演變同樣令人玩味。

這種設計雖然在高超音速進氣效率上做了一定取舍，但卻換來了更輕的結構重量、更優(yōu)秀的隱身效果以及更持久的亞音速巡航效率。

這說明，殲-36的設計思路非常務實：它不追求單純的極速沖刺，而是更看重在復雜戰(zhàn)場環(huán)境下的長期生存與任務執(zhí)行能力。

當然，最讓西方軍事專家感到窒息的，還是其動力系統(tǒng)的配置。

這是一款全球首創(chuàng)的三發(fā)重型戰(zhàn)機。

目前試飛階段雖然可能還在使用WS-10C作為過渡，但其機體空間顯然是為更強悍的WS-15C甚至“三涵道+雙燃燒室”變循環(huán)發(fā)動機預留的。

配合全系標配的二元矢量噴口，殲-36確立了一套全新的戰(zhàn)術邏輯：利用極致的隱身性能悄然進場，在完成打擊后，依靠三臺發(fā)動機帶來的澎湃動力，以3-4馬赫的極速瞬間脫離戰(zhàn)場。

這種“進場隱身壓制、撤離高速甩開”的能力，配合其驚人的航程數(shù)據(jù)，簡直是為西太平洋戰(zhàn)場量身定制。

據(jù)推測，殲-36在無空中加油的情況下，航程可達7000至8000公里，作戰(zhàn)半徑穩(wěn)穩(wěn)超過4000公里。

這意味著它不僅能完全覆蓋第二島鏈，甚至能將觸角延伸至中太平洋。

對于那些習慣了在安全距離外部署航母和基地的對手來說，這無疑是一個噩夢。

更可怕的是其內置的“天樞”AI作戰(zhàn)系統(tǒng)，0.1秒內即可評估上千個目標，并能指揮48架隱身無人機構建智能殺傷鏈。

這已經不是一架飛機在戰(zhàn)斗，而是一個飛行的戰(zhàn)區(qū)指揮中心。

曾幾何時，美國空軍是“外星科技”的代名詞。

F-22的問世曾讓世界感到絕望，F(xiàn)-35的普及更是試圖構建全球空中霸權。

在第六代戰(zhàn)機的研發(fā)競賽中，被徹底改寫了。

截至2026年2月，當中國的第四架殲-36原型機已經在夜空中劃出完美的航跡時，美國的F-47項目依然停留在渲染圖和概念階段。

雖然美軍高層不斷放話稱其技術如何先進，但遲遲無法首飛的現(xiàn)實，暴露了美國航空工業(yè)當前面臨的深層危機。

根據(jù)美國國會預算辦公室的預估，F(xiàn)-47的單機成本可能超過3億美元。

在美債高企、軍費開支捉襟見肘的今天，如此昂貴的玩具注定無法像F-35那樣大規(guī)模列裝。

相比之下，中國依托強大的工業(yè)制造能力和全產業(yè)鏈優(yōu)勢，將殲-36的成本控制在了一個極其合理的范圍內。

這種“量產能力”的差距，才是最讓五角大樓感到無力的。

從目前流出的渲染圖來看，F(xiàn)-47依然保留了鴨翼設計，這在隱身性能上顯然不如殲-36的無尾飛翼布局徹底。

更致命的是動力系統(tǒng)的研發(fā)延遲，原本寄予厚望的XA100自適應發(fā)動機研發(fā)進度嚴重滯后，預計要到2030年才能成熟。

這意味著，即便F-47能在2028年勉強首飛，其心臟病問題也將長期伴隨。

這場博弈的結果已經很明顯了：中美在六代機領域出現(xiàn)了明顯的代差，只不過這一次，落后的是美國。

按照目前的進度推算，當F-47還在進行基礎試飛時，殲-36很可能已經完成了小批量服役并形成戰(zhàn)斗力。

這種時間差，將導致美軍在未來5到10年內，在西太平洋上空面臨“無機可用”的尷尬境地。

面對殲-36，F(xiàn)-22和F-35這些曾經的王牌，將陷入“打不過、跑不掉”的死局。

它將作為核心節(jié)點，與空警-3000預警機、殲-20、紅旗-9防空系統(tǒng)以及大量的“忠誠僚機”進行深度數(shù)據(jù)融合。

在“天樞”AI系統(tǒng)的加持下，殲-36可以像指揮官一樣，調動整個作戰(zhàn)體系的資源對敵方進行降維打擊。

這種體系化的優(yōu)勢，配合殲-36超遠的作戰(zhàn)半徑，將徹底粉碎美軍長期依賴的“島鏈戰(zhàn)略”。

當中國的戰(zhàn)機可以自由穿梭于第一、第二島鏈之間，甚至在關島附近進行常態(tài)化巡航時，美軍所謂的“空中優(yōu)勢”也就真正歸零了。

此外，我們不能忽視沈飛在這一輪競賽中的角色。

除了成飛的殲-36，有消息稱沈飛也在同步推進另一款代號可能為殲-50的六代機項目，極有可能是為了配合新型航母研發(fā)的艦載版本。

如果這一消息屬實，中國有望成為全球首個同時列裝陸基和艦載兩款六代機的國家。

這種“雙保險”的戰(zhàn)略布局，顯示了中國空軍從國土防空型向攻防兼?zhèn)湫蛻?zhàn)略空軍轉型的堅定決心。

當然，第四架原型機的首飛只是萬里長征的關鍵一步。

接下來的日子里，殲-36還將面臨“三道關卡”的嚴峻考驗：武器實彈測試、復雜電磁環(huán)境下的電子對抗測試以及融入體系的協(xié)同作戰(zhàn)測試。

但無論如何，2026年的這個開局，已經足夠讓國人振奮。