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2026年開年第一月，中國汽車市場的榜首位置就悄悄換了主人。
不是合資，也不是新勢力，而是吉利汽車。
根據(jù)吉利最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，今年1月，吉利汽車共賣出了27萬輛，不僅拿下了中國自主品牌銷量第一，更實現(xiàn)了同比、環(huán)比的雙雙正增長，其中環(huán)比增幅高達14% 。
值得注意的是，在整體銷量中，新能源車的銷量達到了12.4萬輛，尤其是極氪品牌，同比增長99.7% ，幾乎翻倍，帶動吉利新能源結(jié)構(gòu)不斷的優(yōu)化。海外出口更是同比大漲121% ，突破6萬輛。
可以說吉利開年的這份成績單是全面開花，含金量十足。吉利能在開年就穩(wěn)住大盤，離不開其“油電并舉”的戰(zhàn)略布局。
1月份，燃油車依然貢獻了13.4萬輛的銷量，連續(xù)9年保持中國品牌燃油車的銷量第一。
在新能源購置稅政策退坡、市場承壓的背景下，這種多能源路線不僅保障了基本盤，更形成了一種風(fēng)險對沖機制，讓吉利在面對政策或市場波動時，具備更強的韌性與適應(yīng)性。
2026年被吉利定義為“產(chǎn)品大年”，計劃每季度推出1-2款全新車型，涵蓋混動、醇氫等多條技術(shù)路線。開年的這場勝利，無疑為全年沖刺345萬輛的目標注入了強烈的信心。
可以說，吉利1月的表現(xiàn)，不僅是企業(yè)的開門紅，更是一個行業(yè)風(fēng)向標，它預(yù)示著中國汽車產(chǎn)業(yè)正從“銷量彈性”走向“體系定力”，從“單點突破”升級為“系統(tǒng)領(lǐng)先”。
所以，吉利這個開年第一，不僅僅是一次簡單的登頂，更是中國汽車競爭進入深水區(qū)的一個標志性事件。它告訴我們，未來的市場屬于那些技術(shù)扎實、布局均衡、體系穩(wěn)健的長期主義者。
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