國民車無懼極寒考驗，“開不壞的大眾”是如何煉成的？

前些年，中國汽車產業剛剛開啟新一輪技術變革，彼時大家都以為電動化是“上半場”，“智能化”是下半場，因此全行業的關注點，都在各種“黑科技”上，可謂不顛覆不罷休。

然而，在經歷一段時間的探索與實踐后才發現，這是一種“誤解”。在造車這場馬拉松式的競賽中，電動化與智能化其實都是“上半場”，屬于“術”的層面，真正考驗車企實力的“下半場”，是安全品質耐久性——這才是汽車產業永恒不變的“道”。

日前，工信部發布2026年第1號公告，修訂《道路機動車輛生產企業準入審查要求》和《道路機動車輛產品準入審查要求》兩大國家標準，旨在以近十年來最硬核的質量監管升級，從源頭嚴打“速成車”，為全行業重新劃定品質安全的底線。

論這些硬核指標，合資大廠往往表現更好，因為它們有深厚的造車積淀和嚴苛的全球標準。這其中，一汽-大眾作為中國汽車工業標準體系的核心締造者，一直是行業標桿，它的每一款新車在量產交付前，都必須通過一整套可靠性耐久性測試，難度遠超國標、行標。

雖然消費者很難親身參與這些測試過程，但從一項活動可見一斑：多年來，一汽-大眾堅持舉辦極限冰雪試駕活動，以“敢做、長期做、公開做”的態度，彰顯對自家車型的絕對信心。

2026年初，這場林海雪原穿越之旅再度啟程，通過雪地操控測試、多地形叢林穿越、極寒駕駛輔助測試、極限冰鍋挑戰等一系列嚴苛科目，全方位驗證車輛在極端條件下的穩定性和適應性。一汽-大眾大眾品牌旗下的全新探岳（參數丨圖片）L、全新攬巡、全新攬境等“國民車”不負眾望，在極寒與復雜路況中展現出卓越的整車素質與可靠表現。

第五代EA888發動機很“抗造”，領先科技馴服冰雪險境

首先，冬季行車，用戶最怕的就是打不著火趴窩，或是動力不足的情況。以面向主流家庭用戶的中大型5座SUV全新攬巡為例，其搭載的是大眾最新的第五代EA888發動機，在此次冰雪試駕中展現出了極強的“抗造”能力。

這款發動機最大功率可達200kW，最大扭矩400N?m，即便身處零下40℃的極寒環境，依然能做到響應迅速，動力輸出穩定，無需預熱即可一鍵啟動，完全解決了冬季用車“啟動難”的痛點。

在實際試駕中，不管是在平坦的冰雪路面勻速行駛，還是穿越林海雪原時跨越雪坑、雪堆等障礙物，它都能提供持續且強勁的動力支撐，讓駕駛從容不迫。

之所以有如此硬核的表現，離不開一汽-大眾對發動機的持續升級。筆者了解到，第五代EA888發動機有多項領先技術加持：VGT可變截面渦輪增壓技術的應用，大幅改善了低轉速工況下的動力響應，讓車輛在起步和低速行駛時也能擁有充沛動力，避免了極寒天氣下動力遲滯的問題；500bar超高壓噴油技術則確保了燃油的充分霧化，配合最佳空燃比，讓每一滴汽油都能高效燃燒，在提升動力的同時也兼顧了經濟性。

值得一提的是，這款發動機經過了累計超過3萬小時的嚴苛測試，覆蓋各類復雜工況，其可靠性完全可以讓用戶放心。

當然，冰雪路面的平穩行駛，僅有一顆強大的“心臟”還不夠，需要整個動力系統配合無間。全新攬巡搭載的變速箱為大眾新一代7速濕式雙離合變速箱DQ501，工程師對其電子控制器和軟件標定進行了升級，能夠精準匹配檔位，使動力輸出隨駕駛意圖靈活調整，沒有絲毫頓挫感。

此外，還有4Motion四驅系統的“功勞”，它采用了博格華納第六代中央差速器，可實時分析車速、油門、轉向等數十項信號，一旦監測到車輪打滑，毫秒內就能將動力分配至附著力更高的車橋，確保車輛在濕滑冰雪路面的牽引力與通過性；再加上ESP車身穩定系統的實時干預，即便在低附著系數的冰面、雪坡上，也能有效保持車身穩定，為駕駛帶來更大信心。

除了全新攬巡，全新攬境也搭載了這款第五代EA888 發動機，在極寒測試中同樣輕松通過。

而價格更加親民的全新探岳L、全新一代速騰L等車型，極寒適應能力也沒有打折。它們搭載的第二代黃金動力1.5T Evo2發動機，最大功率118kW、峰值扭矩250N?m，得益于可變截面渦輪增壓技術，即便在極寒條件下，仍能在1500rpm~5500rpm的寬廣轉速區間內迅速輸出80%以上的強勁扭矩，1750rpm~4000rpm時更是能持續穩定輸出100%最大扭矩；同時兼顧燃油經濟性，實現魚和熊掌兼得。

與時俱進的新車，始終如一的可靠

從“行車”的角度來看，hold得住林海雪原的一汽-大眾“國民車們”，應對日常的冬季路況不在話下，肯定能將乘客安全送到目的地。

但在汽車市場消費升級的當下，用戶早已不滿足于單純的“代步”功能，而是要求車輛為自己提供全方位的感官享受和情緒價值。一汽-大眾大眾品牌此次冰雪試駕，不僅驗證了車輛的極端環境適應性，更展現了其在商品迭代中“與時俱進”的態度。

剛剛于2025廣州車展完成煥新的全新攬巡，就是這種理念的最佳體現。它以“硬核澎湃大五座SUV”為定位，精準契合了社會中產群體的多元化、個性化需求。尺寸加大到5007mm×2015mm×1778mm，軸距更是達到2980mm，帶來了寬敞舒適的內部空間，無論是“瀟灑樂活的小兩口用戶”和“隨心有品的家庭用戶”，都能獲得理想的乘坐體驗。

設計上，全新攬巡在大眾家族化設計語言和硬朗有型的標志性外觀基礎上進行革新，營造出更具沖擊力和現代感的視覺效果。尤其是IQ.Light智能矩陣大燈與Surface立體尾燈的搭配，不僅讓整車看起來更前衛時尚，也提升了夜間行駛的安全性。

更讓消費者體驗大幅升級的，是諸多智能化配置，雖然全新攬巡的“黑科技”不如新勢力炫酷，但重在實用與可靠。像IQ. Pilot增強駕駛輔助系統，專門針對中國路況開發，可為用戶提供速度120 km/h內的L2輔助駕駛功能，實現高速領航輔助、變道輔助、避讓輔助、紅綠燈識別與啟停輔助、匝道輔助、車道居中保持輔助、撥桿變道輔助、應對緊急加塞輔助等功能，讓長途駕駛更輕松安全。

而在本次冰雪試駕中，讓人幸福感大增的配置，要屬可在手機APP操作的遠程啟動功能了。通過它提前啟動發動機，將車內溫度自動調節至22℃，同時座椅、方向盤及前后窗、擋風玻璃也會自動加熱，迅速消除霧霜，再也不如忍受上車如入冰窖的痛苦了。

有參與試駕的媒體開玩笑，在零下40°C的環境里，自己人都凍傻了，一汽-大眾大眾品牌的車卻一點不“傻”，各種電子系統都能正常工作，說明“車比人靠譜”。

其實這一點也不奇怪，以全新攬境為例，其歷經過兩冬兩夏的考驗，覆蓋用戶用車全場景，測試足跡遍及黑河、海南、吐魯番、昆侖山等極端地域，扛住了高寒、高濕、高熱、高海拔的嚴酷歷練，上市前累計測試總里程達937萬公里，相當于繞地球234圈。

這還只是測試環節，一汽-大眾對從原材料供應，到整車制造的全鏈條，都有嚴苛把控，正因為從源頭就守住了品質底線，用德系精工的標準貫穿每一個生產環節，才讓車輛在零下40℃極寒這樣的極端場景中，依舊能保持穩定表現，也讓“開不壞的大眾”成了幾十年來深入人心的品牌標簽。

現在的汽車市場，大家終于慢慢想明白一件事：買車不是買一堆冰冷的參數，也不是看誰的配置清單更長，而是買一份長期的安心。尤其是新國標出臺，嚴打“速成車”，抬高耐久性門檻，更說明行業必須回歸健康發展的正軌。

一汽-大眾大眾品牌能攢下“開不壞”的口碑，靠的從來不是營銷口號。它就像車圈的“老派實干家”，不跟風追短期熱點，反而把精力花在消費者看不見的地方：發動機要累計測試幾萬小時，新車要跑遍南北極寒極熱之地，從零件到整車的每一道工序都卡著嚴苛標準。這種對品質的較真，在浮躁的市場中體現了大廠的清醒與擔當。

汽車行業的“下半場”競賽，拼的不再是誰跑得更快，而是誰能走得更穩，更久。一汽-大眾大眾品牌超2000萬用戶的龐大基盤說明，內燃機并不等于“落后”，它依然有強大的生命力。因為對于廣大消費者來說，“放心開”才是一輛車的終極價值。