小米SU7保值率第一，二手車商卻在“哭虧”？雷軍不忍了

小米汽車從誕生起，就一直處在兩個看似矛盾的“平行世界”里。

一個世界里，它的銷量節(jié)節(jié)攀升。就拿2026年1月的數(shù)據(jù)來說，在SU7已停產(chǎn)停售、僅有YU7一款在售車型的情況下，月銷量依然沖到了近3.9萬輛，穩(wěn)居新勢力銷量榜第二。這足以證明市場對它的認可。

然而在另一個世界里，尤其在一些短視頻平臺上，卻完全是另一番景象：不少二手車商對著鏡頭大倒苦水，聲稱小米汽車“崩盤了”，收一輛虧一輛，甚至“堅決不收”。他們“哭虧”的視頻，流傳甚廣。

這兩種截然相反的畫風，到底哪個才是真實的？

最近，連雷軍本人在直播中都忍不住回應了。他直接點出，有個別車商是在“為了蹭流量又哭又鬧”。而他的底氣，來自一份硬核報告——中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2025年度中國汽車保值率報告》。在這份行業(yè)權(quán)威報告中，小米SU7以高達86.05%的一年保值率，位列所有純電動汽車的第一名，超過了問界M9、理想MEGA等諸多熱門車型。

這下，矛盾徹底公開化了。一邊是行業(yè)白紙黑字的“保值率冠軍”，另一邊是車商們口中的“崩盤大甩賣”。我們該信誰？

其實，這背后的邏輯并不復雜。首先，流量就是利益。在算法驅(qū)動的平臺上，“小米汽車崩盤”這類標題天然具有話題性和沖擊力，能迅速吸引眼球，帶來巨大的流量。

對于部分車商而言，說什么不重要，有沒有人看才重要。

其次，這是一種商業(yè)話術和壓價策略。公開宣揚“崩盤”、“虧錢”，是在營造一種市場恐慌和產(chǎn)品貶值的心理預期。其潛在目的，是希望影響那些打算賣車的小米車主，讓他們心理價位降低，從而方便車商以更低成本收車，賺取更大差價。

還有一種情況，就是純粹的引流手段。視頻里喊著“虧本處理”，等你真到店里咨詢，會發(fā)現(xiàn)價格完全不是那么回事，對方反而可能會借機推薦其他車型。

所以，看待這類現(xiàn)象，我們需要一點基本的判斷。一個產(chǎn)品的市場真實價值，與其說取決于個別商家的“表演”，不如看幾樣更實在的東西：一是像協(xié)會發(fā)布的、基于海量真實交易數(shù)據(jù)的權(quán)威報告；二是新車持續(xù)的市場銷量和口碑；最直接的一招，就是你親自去不同的二手車店，假裝自己要賣一輛小米SU7，問問實際的收購價，真相瞬間就會清晰。

小米汽車的保值率風波，更像是一面鏡子，照出了網(wǎng)絡時代信息傳播的復雜性。它提醒我們，當一種聲音過于簡單、情緒化且有利可圖時，不妨先讓子彈飛一會兒，去相信那些更系統(tǒng)、更冷靜的數(shù)據(jù)與事實。畢竟，市場的最終裁決，從來都不在幾滴“戲精”的眼淚里。