斷裂的鋼筋混凝土靜靜躺在通榆河中,這座投資超3億元、被寄予厚望的月港大橋,在距離竣工僅剩四個月時,以最慘烈的方式告別了它的使命。
2月2日下午3點17分,響水月港大橋施工現場傳來一聲巨響。正在橋面作業的李師傅還沒反應過來,就隨著200米長的橋體一起墜入河中。“橋面像波浪一樣晃動,然后就掉了下去。”
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這座計劃六月底通車、設計為雙向四車道的重要橋梁,在數秒內化為烏有。 事故現場揚起的塵土尚未散盡,救援隊伍已展開與時間的賽跑。
12艘救援艇、8臺生命探測儀和300多名救援人員迅速集結,潛水員冒險潛入40米深的水下搜尋生命跡象。截至發稿前, 已有6名落水人員被找到,其中2人重傷,生命體征微弱。
月港大橋的垮塌幾乎發生在瞬間。15時17分左右,約200米長的橋體結構向河道中央傾斜,數秒內整體墜落,激起數十米高水浪。
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現場目擊者描述,當時橋梁主跨部分正進行系桿拱橋吊裝作業——這是橋梁建設中最核心的工序之一。一位現場工人回憶:“沒有任何征兆,轟隆一聲,橋體就直接塌了!”
垮塌發生后,大量鋼筋、混凝土塊噼里啪啦墜入通榆河,現場揚起漫天揚塵,視線瞬間受阻,場面十分混亂。正在橋面作業的工人們,根本來不及反應,就隨同3臺大型施工機械、2艘作業船一同沉入水下。
救援響應迅速展開。江蘇省副省長率應急、住建等部門負責人趕赴現場,調集12艘救援艇、8臺生命探測儀及300余名救援人員展開搜救。由于事發于傍晚,加之通榆河水流復雜,水下雜物多,搜救難度不小。
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專業潛水團隊已開始對水下40米深的橋墩殘骸進行排查,無人機全天候監測河道漂浮物。消防救援人員攜帶專業設備,義無反顧下河開展搜救,醫護人員則在岸邊嚴陣以待。
月港大橋并非普通工程。它是連申線航道整治工程的關鍵節點,設計為雙向四車道公路橋,建成后可通行5000噸級貨輪,對鹽城港擴容意義重大。
這座投資超3億元的大橋,采用美觀的彎月形系桿拱設計,主跨長達95米。原本計劃在今年6月竣工通車,卻在一片轟鳴聲中提前“收官”。
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看似光鮮的工程,背后卻充滿曲折。公開資料顯示,該工程自2024年開工以來已3次因資金問題停工,最近一次停工發生在2025年12月,直至2026年1月才復工。
這種“停停建建”的施工節奏,難免讓人對工程質量的連續性和穩定性產生疑問。要知道,橋梁建設是一個系統工程,中間多次停工復工,對結構的整體性會不會造成影響?這需要打上一個問號。
更值得關注的是,該橋主橋鋼梁于1月26日剛完成吊裝,原定2月10日進行荷載試驗。結果試驗還沒開始,橋先垮了。吊裝完成到計劃荷載試驗之間短短半個月的“空窗期”,成了事故發生的“致命時段”。
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橋梁垮塌,多與結構設計缺陷、施工材料不達標或地質條件突變有關。但具體到此次事故,工程領域相關人士分析,垮塌大概率與吊裝工藝、構件連接、承重控制或臨時支架穩定性等因素有關。
這不是孤立事件。去年8月,尖扎黃河特大橋在合龍前夜發生鋼索斷裂事故,造成12人遇難、4人失聯。調查發現,施工方為趕在合龍儀式前完成進度,不惜讓工人在凌晨高危環境下作業。
類似的是,月港大橋也曾因資金問題多次停工,又在近期為趕工期而加緊施工。這種“進度優先”的思維,在建筑行業絕非個例。
有工程師打個比方:建橋就像看病,不能因為病人著急出院,醫生就減少必要的檢查和觀察期。建橋的安全底線,容不得“搶”字當頭。 回頭看這些年發生的橋梁事故,無論是2024年陜西丹寧高速大橋垮塌,還是廣州南沙瀝心沙大橋因船只碰撞橋墩坍塌,背后都有安全讓位于進度的影子。
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事故發生后,江蘇省已啟動全省在建橋梁安全大排查,重點核查深基坑支護、大跨度鋼結構焊接等關鍵環節。這種“亡羊補牢”的做法固然必要,但更重要的是建立長效安全機制。
“安全第一”不能淪為口號。施工方不能一面喊著安全口號,一面把“進度為王”刻進骨子里。合龍儀式的鮮花再鮮艷,也掩蓋不了逝去生命的血跡。
質量管控必須落到實處。尖扎大橋事故中,錨梁斷裂源于焊接缺陷,新加工的錨梁根本沒達到設計標準。同樣,月港大橋的施工質量是否存在問題,需要調查組給出明確答案。
監管體系更不能流于形式。鹽城大縱湖鎮的危橋早就貼了“危橋警示標識”,但除了貼標識,既沒限制通行,也沒納入改造計劃。這種“排查靠肉眼、整改靠標識、問責靠運氣”的懶政思維,比危橋本身更可怕。
安全風險的爆發,從來都不是突然的,而是長期隱患累積的結果。就像三九天的寒冷是地面熱量長期流失的累積一樣,施工中的每次違規操作、質量上的每個微小缺陷、監管中的每處疏忽,都會不斷累積,最終在某個“臨界點”引發悲劇。
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救援隊員仍在通榆河面上搜尋,無人機在空中盤旋,生命探測儀不放過任何信號。而事故調查組已封鎖現場,涉事施工企業負責人被控制。
不遠處,那座投資3億、多次停工復工的月港大橋,只剩殘骸沉于水下。它原本是便利民生的重要設施,如今卻成為行業安全警鐘的象征。
橋梁可以重建,但失去的生命無法重來。每次這樣的悲劇都在提醒我們:公共安全來不得半點僥幸。
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