前有雅迪愛(ài)瑪，后有九號(hào)小牛：困在“千元車(chē)”里的臺(tái)鈴，急了

在兩輪電動(dòng)車(chē)這條擁擠的賽道上，臺(tái)鈴一直是個(gè)特殊的存在。它不缺銷(xiāo)量，穩(wěn)坐行業(yè)第三把交椅；它也不缺歷史，潮汕三兄弟從深圳禁摩令中嗅到商機(jī)，一干就是二十多年。

然而，當(dāng)這家“電驢老三”終于向港交所遞交招股書(shū)，試圖成為繼雅迪、愛(ài)瑪之后的第三家上市巨頭時(shí)，外界看到的不僅是一份利潤(rùn)翻倍的成績(jī)單，更是一個(gè)在紅海中艱難突圍、且戰(zhàn)且退的焦慮身影。

招股書(shū)披露的數(shù)據(jù)光鮮亮麗，但高達(dá)20億的流動(dòng)負(fù)債凈額、僅為13%的毛利率以及海外市場(chǎng)的微弱存在感，都在暗示：對(duì)于臺(tái)鈴而言，IPO或許不是一場(chǎng)慶功宴，而是一次急需輸血的求生之戰(zhàn)。

亮眼財(cái)報(bào)下的“現(xiàn)金流焦慮”

翻開(kāi)臺(tái)鈴的招股書(shū)，最直觀的感受是“反差”。

從損益表來(lái)看，臺(tái)鈴展現(xiàn)出了驚人的爆發(fā)力。在行業(yè)普遍認(rèn)為進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的背景下，臺(tái)鈴的營(yíng)收從2023年的118.8億元增長(zhǎng)至2024年的136億元，增幅14.5%；凈利潤(rùn)更是從2.87億元飆升至4.72億元，增幅高達(dá)64.9%。進(jìn)入2025年，這種增長(zhǎng)似乎還在加速，前九個(gè)月的凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)了122.4%，達(dá)到8.23億元。

這組數(shù)據(jù)似乎在宣告，臺(tái)鈴已經(jīng)找到了對(duì)抗行業(yè)內(nèi)卷的法寶。然而，若將目光移至資產(chǎn)負(fù)債表，畫(huà)風(fēng)卻陡然一變。截至2025年9月30日，臺(tái)鈴的流動(dòng)負(fù)債凈額高達(dá)20.47億元。

這一巨大的財(cái)務(wù)缺口，主要源于巨額的貿(mào)易應(yīng)付款項(xiàng)及應(yīng)付票據(jù)。換言之，臺(tái)鈴的高增長(zhǎng)在很大程度上是建立在對(duì)上游供應(yīng)商資金占用的基礎(chǔ)之上，資金鏈的緊繃程度可見(jiàn)一斑。

這種“利潤(rùn)暴漲”與“償債壓力”并存的局面，折射出臺(tái)鈴當(dāng)下的戰(zhàn)略困境。自2003年孫木鉗三兄弟在深圳龍崗起家以來(lái)，臺(tái)鈴一直以務(wù)實(shí)著稱(chēng)。從最早利用摩托車(chē)組裝經(jīng)驗(yàn)切入電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，到如今擁有50款電動(dòng)自行車(chē)和38款電動(dòng)摩托車(chē)的龐大產(chǎn)品矩陣，臺(tái)鈴靠的是“量”的積累。但在市場(chǎng)保有量突破4.2億輛、每三人就擁有一輛“小電驢”的今天，單純靠規(guī)模擴(kuò)張帶來(lái)的邊際效應(yīng)正在遞減，資金周轉(zhuǎn)的壓力卻在成倍增加。

此次IPO，保薦人陣容豪華——中信證券和招商證券國(guó)際聯(lián)手護(hù)航，足見(jiàn)臺(tái)鈴對(duì)資金的渴求。在雅迪和愛(ài)瑪早已登陸資本市場(chǎng)并筑起資金護(hù)城河的當(dāng)下，臺(tái)鈴若不能通過(guò)上市解決短期償債壓力，其在接下來(lái)的行業(yè)洗牌中將極為被動(dòng)。

夾縫生存：困在低端，難沖高端

臺(tái)鈴面臨的真正危機(jī)，并非來(lái)自賬本，而是來(lái)自戰(zhàn)場(chǎng)。在電動(dòng)兩輪車(chē)的江湖里，臺(tái)鈴正處于一種尷尬的“夾心層”狀態(tài)：上有雅迪、愛(ài)瑪憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)死守大眾市場(chǎng)份額，下有九號(hào)、小牛等新勢(shì)力通過(guò)智能化和品牌勢(shì)能截流高端用戶(hù)。

這種“上下受敵”的局面，直接反映在毛利率上。盡管臺(tái)鈴電動(dòng)自行車(chē)的毛利率已從13.3%艱難爬升至17.7%，但整體13%左右的毛利率表現(xiàn)，不僅低于愛(ài)瑪?shù)?7.8%和雅迪的15.2%，更被主打智能化的九號(hào)公司（同期毛利率高達(dá)22.26%）遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

數(shù)據(jù)的背后是定價(jià)權(quán)的缺失。招股書(shū)顯示，截至2025年9月30日，臺(tái)鈴電動(dòng)自行車(chē)的平均售價(jià)僅為1393.7元，電動(dòng)摩托車(chē)也僅為1585.3元。這一價(jià)格帶，恰恰是外賣(mài)騎手和價(jià)格敏感型消費(fèi)者的聚集地，也是價(jià)格戰(zhàn)最為慘烈的修羅場(chǎng)。

雖然臺(tái)鈴試圖通過(guò)推出“休閑和運(yùn)動(dòng)車(chē)型”來(lái)提升品牌調(diào)性，并標(biāo)配了Tai-Link智駕系統(tǒng)，但在Z世代消費(fèi)者眼中，臺(tái)鈴依然未能擺脫“高性?xún)r(jià)比代步工具”的刻板印象。艾瑞咨詢(xún)的調(diào)研顯示，智能功能已成為購(gòu)車(chē)決策的第三大因素，而在這一點(diǎn)上，臺(tái)鈴的市場(chǎng)聲量遠(yuǎn)不及那些自帶科技基因的新勢(shì)力。

國(guó)內(nèi)卷不動(dòng)，出海似乎成了唯一的出路。早在2010年，臺(tái)鈴就開(kāi)始布局海外，足跡遍布肯尼亞、越南等地。然而，起了個(gè)大早，卻趕了個(gè)晚集。

直到2024年，海外市場(chǎng)對(duì)臺(tái)鈴的營(yíng)收貢獻(xiàn)率僅為2.4%，且早期過(guò)分依賴(lài)OEM模式（代工），導(dǎo)致其在海外缺乏獨(dú)立的品牌認(rèn)知度和渠道掌控力。在全球電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將以8.7%復(fù)合增長(zhǎng)率爆發(fā)的窗口期，臺(tái)鈴還沒(méi)能將“出海”從口號(hào)轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)。

新國(guó)標(biāo)落地的“合規(guī)陣痛”

如果說(shuō)財(cái)務(wù)壓力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是慢性病，那么監(jiān)管環(huán)境的收緊則是懸在臺(tái)鈴頭上的達(dá)摩克利斯之劍。

去年12月1日全面落地的“史上最嚴(yán)”新國(guó)標(biāo)，正在重塑行業(yè)的生存法則。新標(biāo)準(zhǔn)引入了“一車(chē)一池一充一碼”的硬件互認(rèn)機(jī)制，從物理和系統(tǒng)層面封死了非法改裝的空間。這對(duì)于長(zhǎng)期依賴(lài)下沉市場(chǎng)、渠道管控相對(duì)粗放的臺(tái)鈴來(lái)說(shuō)，是一次巨大的沖擊。

過(guò)往的監(jiān)管案例顯示，臺(tái)鈴的渠道網(wǎng)絡(luò)并非鐵板一塊。去年6月上海市市場(chǎng)監(jiān)管局發(fā)布的典型案例中，臺(tái)鈴經(jīng)銷(xiāo)店因鞍座非法加長(zhǎng)、電池電壓非法提升等“違法改裝”行為赫然在列。

對(duì)于一個(gè)擁有超過(guò)3萬(wàn)家終端門(mén)店的龐大網(wǎng)絡(luò)而言，如何在巨大的銷(xiāo)售指標(biāo)壓力下，確保每一家門(mén)店都嚴(yán)格執(zhí)行新國(guó)標(biāo)，杜絕為了迎合部分用戶(hù)需求而進(jìn)行的違規(guī)操作，是臺(tái)鈴管理層必須解決的難題。

此外，用戶(hù)口碑的裂痕也不容忽視。在第三方投訴平臺(tái)上，關(guān)于臺(tái)鈴的投訴量已超2000條，售后推諉和電池質(zhì)量問(wèn)題成為重災(zāi)區(qū)。在智能化、高端化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)的短板往往會(huì)成為品牌向上的最大阻力。

臺(tái)鈴的港股IPO之路，注定不會(huì)平坦。它帶著亮眼的利潤(rùn)增長(zhǎng)而來(lái)，卻也拖著高負(fù)債、薄毛利和合規(guī)隱憂(yōu)的沉重包袱。對(duì)于臺(tái)鈴而言，上市融到的錢(qián)或許能解燃眉之急，但要真正實(shí)現(xiàn)從“行業(yè)老三”到“行業(yè)領(lǐng)袖”的躍升，還需要在技術(shù)創(chuàng)新、品牌重塑和渠道合規(guī)上進(jìn)行一場(chǎng)更為徹底的刮骨療毒。

否則，資本市場(chǎng)給予的，可能僅僅是一次喘息的機(jī)會(huì)，而非通往未來(lái)的門(mén)票。