速度太快攔不??！殲36第四架現(xiàn)身，美軍優(yōu)勢歸零，這才是降維打擊

2026年1月29日，全球航空界被一則重磅消息引爆，中國殲-36第四架原型機(jī)正式展開試飛，距第三架原型機(jī)首飛僅隔一個月。

這種“月產(chǎn)一架”的迭代速度，不僅刷新了全球六代機(jī)研發(fā)紀(jì)錄，更向世界宣告：中國在尖端空戰(zhàn)裝備領(lǐng)域的領(lǐng)跑態(tài)勢已不可逆轉(zhuǎn)，曾經(jīng)美軍壟斷的空中優(yōu)勢，正被這款新型戰(zhàn)機(jī)徹底瓦解，真正的降維打擊已然來臨。

文|歆洛
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殲-36的密集迭代絕非偶然，而是中國航空工業(yè)體系成熟的直接體現(xiàn)?；仡櫄?20從首架技術(shù)驗(yàn)證機(jī)到多架原型機(jī)迭代，耗時近兩年。

而殲-36從首次公開試飛到第四架原型機(jī)亮相僅用一年多，每一架原型機(jī)都帶著明確的改進(jìn)方向，沒有冗余測試，盡顯高效研發(fā)實(shí)力。

第四架原型機(jī)延續(xù)了此前的無尾飛翼布局，最直觀的變化的是機(jī)頭空速管徹底取消，這一細(xì)節(jié)釋放出關(guān)鍵信號。

殲-36的氣動外形設(shè)計已基本固化，飛控與氣動參數(shù)的基礎(chǔ)驗(yàn)證階段圓滿完成，正式從“摸索飛行”邁入“定型試飛”的關(guān)鍵階段，距離實(shí)戰(zhàn)化部署又近一步。

相較于前三架原型機(jī)，第四架殲-36的技術(shù)升級堪稱“脫胎換骨”，每一處改進(jìn)都直指六代機(jī)核心戰(zhàn)力。

進(jìn)氣道方面，它放棄了初代的加萊特進(jìn)氣道，采用優(yōu)化后的DSI鼓包進(jìn)氣道，唇口改為前掠設(shè)計，既簡化了結(jié)構(gòu)、降低了機(jī)身重量，又大幅提升了隱身性能，更適配六代機(jī)長期巡航與體系作戰(zhàn)的場景。

機(jī)尾部分，三臺發(fā)動機(jī)噴口調(diào)整為規(guī)整的直線布局，新增小型尾椎結(jié)構(gòu)以調(diào)節(jié)流場、降低高速飛行阻力，同時全面沿用二元矢量噴口，在平衡紅外隱身與機(jī)動性能的基礎(chǔ)上，大幅減少推力損失，實(shí)現(xiàn)“進(jìn)場隱身、高速撤離”的戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢。

感知與航電系統(tǒng)的升級，讓殲-36擁有了“上帝視角”般的戰(zhàn)場掌控力，成為其實(shí)現(xiàn)降維打擊的核心支撐。

機(jī)頭搭載氮化鎵有源相控陣?yán)走_(dá)，探測距離可達(dá)600公里，堪比小型預(yù)警機(jī)，能同時跟蹤50個目標(biāo)并鎖定10個最具威脅目標(biāo)。

機(jī)頭下方的分布式光電孔徑系統(tǒng)（EODAS）實(shí)現(xiàn)迭代升級，可在雷達(dá)靜默狀態(tài)下捕捉百公里外敵機(jī)的紅外信號，完成360度無死角掃描，真正實(shí)現(xiàn)“靜默殺戮”。

更搭載“天樞”AI作戰(zhàn)系統(tǒng)，0.1秒內(nèi)即可完成千余個目標(biāo)的威脅評估，還能指揮48架隱身無人機(jī)組成“智能殺傷鏈”，構(gòu)建起“單機(jī)引導(dǎo)、集群打擊”的全新作戰(zhàn)模式。

動力系統(tǒng)的突破，為殲-36的降維打擊能力注入核心動能。它搭載中國獨(dú)創(chuàng)的“三涵道+雙燃燒室”變循環(huán)發(fā)動機(jī)，0.5秒內(nèi)可完成“省油巡航”與“爆發(fā)沖刺”模式切換。

在20000米高空模擬測試中，單位推力提升47%，燃油消耗降低37.5%，理論極速可達(dá)4馬赫，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)戰(zhàn)機(jī)極限。

配合無尾飛翼布局與先進(jìn)隱身涂層，殲-36的雷達(dá)反射面積僅為0.0001㎡，比五代機(jī)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，3000-4000公里的作戰(zhàn)半徑，從中國沿海起飛即可覆蓋第二島鏈，徹底打破美軍在西太平洋的空中封鎖。

與殲-36的飛速推進(jìn)形成鮮明對比的是，美軍寄予厚望的F-47六代機(jī)深陷研發(fā)泥潭，曾經(jīng)的空中霸權(quán)優(yōu)勢正在加速歸零。

F-47依賴的XA100自適應(yīng)循環(huán)發(fā)動機(jī)研發(fā)屢屢延遲，原本計劃2027年完成定型，如今已推遲至2030年初，發(fā)動機(jī)的滯后直接導(dǎo)致其2028年首飛的目標(biāo)瀕臨泡湯。

更致命的是，F(xiàn)-47在設(shè)計理念上陷入保守，試圖保留鴨翼布局追求機(jī)動性，卻嚴(yán)重犧牲隱身性能，被美媒批評為“設(shè)計倒退”，加之單機(jī)造價超3億美元，財政壓力與供應(yīng)鏈問題疊加，讓其大規(guī)模列裝成為奢望。

殲-36的持續(xù)突破，不僅是一款戰(zhàn)機(jī)的迭代，更是中國航空工業(yè)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的跨越。

按照當(dāng)前進(jìn)度，殲-36有望在2028年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，2030年大規(guī)模列裝，成為全球首款服役的六代機(jī)。

屆時，中國將成為全球唯一同時推進(jìn)兩款六代機(jī)研發(fā)、列裝的國家，與殲-50形成“陸基+艦載”的雙重布局，徹底改寫西太平洋的空中博弈格局。

從殲-20驚艷亮相到殲-36密集迭代，中國軍工用速度與實(shí)力打破了美軍的技術(shù)壟斷。

殲-36的每一次試飛，都是對傳統(tǒng)空戰(zhàn)規(guī)則的重構(gòu)，其兼具極致隱身、超視距感知、智能協(xié)同與高速機(jī)動的綜合戰(zhàn)力，構(gòu)成了對美軍現(xiàn)有戰(zhàn)機(jī)的降維打擊。

曾經(jīng)美軍引以為傲的空中優(yōu)勢已不復(fù)存在，未來的空天博弈，中國正以絕對領(lǐng)跑姿態(tài)，書寫屬于自己的篇章。

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