國內(nèi)買不到的六缸5系，不是540i...

這天小編刷到了一組寶馬5系（參數(shù)丨圖片）美圖，但這臺車比較特殊，它是配備B58直六+電機(jī)插混總成的550e xDrive，心里還是有一些波動的，跟大家閑聊一下吧！

現(xiàn)在國內(nèi)標(biāo)軸和長軸的5系，都是B48直列四缸引擎，已經(jīng)再也買不到六缸5系了，540是美國專屬的車款，而這款489馬力/700牛米的5系則是最新的插混版本，小編覺得這款550e就算進(jìn)入國內(nèi)也肯定不會成為主流，帶電的車怎么可能卷得過國產(chǎn)品牌？

還記得嗎？再早之前還有消息稱寶馬要搞一款M560e xDrive，使其作為純電i5 M60之后的第二款M Performance衍生產(chǎn)品，而要想推出這款新車型其實也不難，M760e已經(jīng)打了頭陣（571馬力/800牛米），但最終并沒能面世。

說到插混這個話題，我個人倒覺得550e其實沒太大必要存在，普通燃油版是高低功率的B48；插混車型（命名535）可以用B48+電機(jī)組成；大馬力就是540i；在往上就是M Performance，除了純電的i5 M60，再搞一款直六插混的M550e倒也可以。最后把7系的M760e變成插混V8，這從動力分配和命名上會不會更好一些呢？

其實之前國內(nèi)有過插混X1 xDrive30Le、5系535Le、X5 xDrive45e，基本都作為全系頂配出現(xiàn)，也都是相對走量的車系，消費者基數(shù)本來就大，總是要提供多種動力供選擇，但這些插混車型的銷量并不是那么高，而現(xiàn)在國內(nèi)帶電的車，除了純電車還有大量的插混、增程車，電池一個比一個大，續(xù)航一個比一個強(qiáng)，把插混550e搞進(jìn)來也是白費功夫。

而對于這一代G60 5系來說，讓很多人糾結(jié)的是其設(shè)計語言，就圖中這臺車所呈現(xiàn)的效果來看，我覺得還是挺好接受的。發(fā)光的雙腎格柵是則外增加的辨識度，而下包圍類似于獠牙的部分我是比較喜歡的（前提是高亮黑色而非銀色），我對這張前臉唯一不太接受的其實是前大燈，總覺得這款日行燈有點小氣。

而我個人認(rèn)為標(biāo)軸寶馬5系的車身線條沒什么問題，側(cè)面和尾部的硬朗感是足夠的，有的人不喜歡尾燈，我倒沒覺得難看。但我不太適應(yīng)的是隱藏排氣，像寶馬這樣推崇運(yùn)動和操控性的燃油車，我還是覺得外露的真實排氣更好一些。

內(nèi)飾的設(shè)計和大哥7系一脈相承，沒太多可說的。額外拓展一個話題：現(xiàn)在寶馬很多車型包括7系和5系在內(nèi)，主銷版本都不是純真皮座椅了，你可以說為了環(huán)保什么的，那能不能把座椅配置稍微提高一點呢？2026年了幾十萬車，座椅加熱這種基礎(chǔ)性的配置還得選裝，尤其對國內(nèi)消費者來說屬實有點難崩。

這一代寶馬5系的中期改款或?qū)⒃?027年正式發(fā)布，因為Neue Klasse新世代設(shè)計已經(jīng)到來，絕大多數(shù)寶馬車型都會跟進(jìn)，也包括中改5系，這肯定是歷史上最大規(guī)模的寶馬改款范圍...