L2/L4 通吃+NOA月級接管率+保費腰斬，智駕終局即將到來

智駕圈的“內卷”進入白熱化，有人困在概念里打轉，有人卻已用成果撕開了突圍口。

1月23日，輕舟智航的QCraft DAY 2026在北京啟幕，聯合創始人、董事長兼CEO于騫亮出一組硬核戰績——輔助駕駛搭載量突破100萬臺、行業首個單征程6M城市NOA落地裝車、VLA+世界模型架構首秀，還官宣進軍L4無人物流賽道。

這場發布既是輕舟智航七年深耕的成績單，更是的長期主義宣言，即“自動駕駛要干20年，終要把通用智能搬進物理世界”，試圖為智駕賽道定調。

百萬臺只是開胃菜

在智駕行業卷到極致的當下，量產搭載量從不是數字噱頭，而是檢驗技術、工程力與商業化的終極試金石，更是企業穿越行業寒冬的底氣。

輕舟智航用七年走完0到100萬臺的跨越——2021年底布局L2++，達成50萬臺交付耗時近3年；從50萬到100萬，僅8個月。

“百萬臺不是終點，是新起點。”于騫表示，比起數字本身，更珍貴的是技術經住了百萬用戶的實戰驗證。截至目前，“輕舟乘風”系統用戶累計行駛里程超25億公里，智能泊車使用次數近1億次，AEB誤觸發率低至每40萬公里不足1次，年均幫助用戶規避潛在事故超14.6萬次。來自現實場景的安全數據，意味著高階智駕從豪華配置轉變為日常出行的安全保障。

對于“100萬”的意義，于騫在群訪中進一步補充解讀，100萬臺雖在年銷兩三千萬輛的中國市場中占比不大，但對行業而言是關鍵門檻，“作為供應商，能跨過100萬門檻的極少，這是了不起的成績，但更是起點。”他透露，依托單征程6M方案的優勢，2026年搭載量將迎來大幅增長，尤其會在10萬級車型中推廣普惠方案，即便油車也能通過風冷適配等技術實現高階智駕落地，真正踐行智駕平權。

更值得關注的是，輕舟智航在芯片適配方面的突破。就在QCraft DAY 2026的前兩天，輕舟智航發布了全球首個基于單地平線征程6M芯片的端到端城市NOA，正式搭載于理想汽車L系列煥新版車型。不同于行業普遍認為的“城市NOA需高算力芯片支撐”，輕舟智航以128TOPS算力實現了覆蓋早晚高峰擁堵、路口博弈、環島繞行等絕大多數日常通勤場景。

于騫表示：“我們要做自動駕駛領域的DeepSeek，不拼蠻力堆算力，要把每一分算力的價值都榨到極致。”隨著該方案落地，輕舟智航同步推出“乘風2.0”三級產品矩陣：AIR主打極致高速NOA，PRO聚焦普惠型城市NOA，MAX則以超500TOPS算力融合新技術，沖擊極致城市NOA體驗。

按照規劃，2026年輕舟智航將新增50款搭載城市NOA的合作車型，覆蓋8萬至40萬元價位區間，踐行“智駕平權”理念，讓普通用戶也能用上好用不貴的高階智駕。

至于10萬級車型NOA的銷量預期，于騫雖未披露具體數字，但強調油電通配的方案能覆蓋市場過半的15萬以下車型，尤其在海外新能源滲透率較低的區域，油車智駕方案將具備顯著競爭力。

他同時澄清，L4能力下放至10萬級車型，并非讓這類車型成為L4級產品，而是通過持續降低接管率（目標達月級接管），實現接近L4的駕駛體驗，核心是“能力遷移而非責任轉移”，這也與輕舟智航L2、L4同源的技術邏輯相契合。

L2與L4共用一個“大腦”

量產提速的同時，輕舟智航并未放松技術研發。本次發布會的技術核心，是VLA+世界模型統一架構的首次亮相，這套架構致力于打破L2與L4的技術壁壘，推動智駕技術從“類人智能”向“超人智能”邁進。

于騫指出，L2與L4雖產品形態不同、應用場景有別，但核心訴求高度一致——均追求安全、舒適、可預測的“車位到車位”全場景體驗，底層AI模型本就可通用。

早在2019年，輕舟智航便搭建起“自動駕駛超級工廠”，覆蓋數據閉環、自動標注、仿真驗證全流程；堅持多年的“L2+L4雙輪驅動”戰略，實現了量產數據反哺技術迭代、L4技術賦能量產體驗的正向循環。

相較于傳統端到端模型的“黑盒決策”，輕舟智航推出的“安全可解釋”一段式端到端大模型，解決了端到端技術商業化落地的安全隱患。而VLA與世界模型的融合，讓智駕系統從“知其然”升級到“知其所以然”。

于騫強調，自動駕駛要真正落地，必須突破三大核心能力：行為邏輯的泛化推理能力、物理世界規律的理解能力、結合社會常識的適配能力，這正是VLA+世界模型架構要攻克的難題。

針對當前行業存在的技術路線分歧，CTO李棟認為，“好的智駕體驗標準趨同，核心都是向老司機靠攏，大家要解決的問題一致，只是對外宣傳的側重點不同。”

于騫也補充道，從行業大趨勢來看，數據驅動、模型化是必然方向，最終行業都會采用端到端技術，但差異化核心在于資源利用率，“同樣是端到端，用1000TOPS、500TOPS還是128TOPS實現目標，差距巨大，關鍵是把每一分算力都轉化為用戶可感知的體驗”。

而關于純視覺與激光雷達的選擇，兩人觀點一致：激光雷達是“安全插件”，純視覺可實現優秀體驗，加激光雷達能在AEB等場景提升安全冗余，具體是否搭載由產品定位與需求決定。此外，云端VLA還能替代傳統遠程輔助，有效解決L4物流車的場景脫困問題，提升運營效率。

無人物流賽道再落子

智駕的終極價值，不止于車輛自動行駛，更在于重構出行與物流生態。

本次發布會中，輕舟智航正式官宣進軍L4無人物流賽道，以“量產即運營”的模式開啟商業化新場景。目前，輕舟智航已與奇瑞商用車達成戰略合作，在金華、蕪湖、寧波等多地啟動無人物流車部署運營。

于騫在后續采訪中披露了L4商業化的具體節奏：無人物流車將優先布局人力成本高、政策開放的市場，2026年啟動小規模運營，2027年實現千臺級規模與多城市常態化運營。

為支撐多類自動駕駛產品快速落地，輕舟智航同步發布“Robo-X”自動駕駛開放平臺，目標打造“自動駕駛領域的安卓”，通過通用化技術底座與覆蓋研發、仿真、監管、運維的全鏈條工具，幫助合作伙伴降低研發門檻、縮短落地周期，高效實現商業化部署。

按照規劃，輕舟智航Robotaxi將于2027年啟動規模化部署，逐步形成“乘用車智駕+無人物流+Robotaxi”的全場景布局。

此外，輕舟智航的全球化布局也在加速推進。其已重點開拓歐洲、東亞、中東、新加坡等市場，構建全球化研發與服務網絡。其核心競爭力源于跨平臺適配能力與合規體系建設——基于同一技術底座，可適配地平線、英偉達、高通三大主流芯片平臺，同時，方案已通過多項國際權威認證，滿足全球最高安全與合規標準。

大公司視點

圍繞智駕商業化的核心議題，于騫還談及收費模式與國產化生態的思考。他認為訂閱制在歐美市場更易推行，中國市場仍需以“體驗價值”為核心，讓10萬級車型用戶切實感受到智駕帶來的安全與便捷，甚至通過降低保費實現價值閉環。

“當智駕車型事故率顯著低于人類駕駛，保費下降50%以上是必然趨勢，這需要足夠大的量產規模支撐精算，一旦實現就會形成正向循環。”

于騫預計，2026年是無人駕駛黃金十年新周期的開啟之年，也是“超人智能”時代的元年，城市NOA接管率將降至月級，自動駕駛專屬保費或低于人類駕駛50%以上，Robotaxi將覆蓋全球50個以上城市，無人物流車規模或突破200萬臺，最終推動通用物理智能時代到來。

于騫認為，無人駕駛不是終局，而是打開物理世界通用智能的鑰匙。就像DeepMind從游戲切入、OpenAI從聊天突破。“這條路要走20年，我們既要仰望星空，也要腳踏實地。”

2026年智駕賽道內卷仍在繼續，輕舟智航向通用智能邁進的征程，才剛剛開始。