潮汕富豪做電雞，一年賣800萬輛！還要沖上市

潮汕，就是會做生意！

一間小小的修車鋪，也能干成年營收超百億的全球電雞三哥，還要去沖上市。

沒錯，說的就是剛剛向港交所遞交了招股書的臺鈴科技。

臺鈴電動車，大部分朋友應該都見過甚至開過。

畢竟，隨處可見它家的門店和電雞。

之前，為了打響知名度，它還請來了頂流王一博來當代言人。

而據國盛證券，截至2025年4月，國內電動兩輪車保有量突破4.2億輛。

相當于每三人就擁有一輛電動車。

而臺鈴行業排名第三，行業市占率12.7%，僅次于雅迪和愛瑪。

相當于我國每賣出10輛電雞，就有2.7輛是雅迪，1.8輛是愛瑪，1.3輛是臺鈴。

不僅如此，兩輪的電雞，利潤率還妥妥跑贏了卷得要死的四輪新能源電車，令人唏噓！

不過，雖然貴為“電雞三哥”，但臺鈴的煩惱可不少。

咋回事？！來，先關注，我們展開說！

臺鈴的故事 ， 始于一間摩托車修車鋪 。

上世紀90年代，出生于廣東汕尾農村的潮汕（廣義潮汕）三兄弟孫木鉗 、 孫木釵 、 孫木楚，靠著學徒錢合伙開了一間摩托車修車鋪。

原本，日子平平無奇。

直到2003年前后，老二孫木釵去深圳找大客戶，偶然間聽到了深圳“禁摩令”出臺的消息。

兄弟三人與合伙人姚立一合計，機會來了——

電雞或將成為摩托車的替代！

于是 ， 他們把維修陣地搬到深圳 ， 在深圳龍崗租下廠房，組裝出第一臺電動兩輪車，臺鈴的雛形由此誕生。

臺鈴創始人 孫木鉗

臺鈴創始人孫木楚

要說臺鈴成功的秘訣，那就是三個字——性價比。

創業初期，供應鏈不成熟 ， 臺鈴用1年時間做出首款電動兩輪車 ， 并把價格壓到同行的70% ， 靠性價比打開了市場。

此后幾年，臺鈴在廣東市場迅速崛起。

2003年至2007年間，公司幾乎每年都需要搬遷至更大的工廠，產能不斷提升。

2007年，臺鈴在東莞建成首個現代化生產基地，正式邁入規模化發展的階段。

目前，臺鈴在全國擁有十大研發智造基地，年產能超過1500萬臺，。

截至2025年9月30日，臺鈴的銷售網絡包括遍布中國內地的5597家經銷商及27000多家零售門店；

及海外412家經銷商及300多家零售門店。

根據弗若斯特沙利文數據，按2024年收入計算，臺鈴科技在全球電動輕型交通工具市場位列第三，市場份額達5.2%。

在中國內地電動兩輪車市場排名第三，市占率12.7%，僅次于雅迪和愛瑪。

從小作坊，一路做到了全球電雞三哥！

不得不說，臺鈴電動車，也是很牛了！

那么問題來了，臺鈴電動車，賺錢嗎？！

只能說是一般般。

招股書顯示，2023年、2024年及2025年前三季度，臺鈴科技分別實現人民幣118.80億、136.00億及148.40億，應該說增長還是不錯的。

凈利潤則分別為2.86億、4.72億和8.23億。

不過，具體來看，臺鈴科技的毛利率只有11.3%、13.0%和 14.6%。

對比之下，2024年，雅迪毛利率是15.2%，愛瑪是17.8%，出了名賣得貴的九號，毛利率則高達22.26%。

為什么臺鈴的毛利率會低于同行們？

臺鈴方面的解釋，一是產能規模效應不足導致單車制造費用高1.2—1.5個百分點；

二是為搶占下沉市場，對經銷商返利比例高于頭部品牌2—3個百分點。

還有一個很重要的原因就是：賣得比較便宜。

看，一年賣出超600萬輛的臺鈴電雞，過去兩年的平均售價基本維持在1300元以下，直至2025年才有所突破，但也不到1400元。

算下來，每賣一輛車，臺鈴凈賺105元。

感覺也還行？！

甚至一對比，兩輪的電雞，居然還跑贏了隔壁卷得要死的四輪新能源汽車。

難怪要反內卷！

不過，毛利率偏低始終是臺鈴的心病。

同時也是為了應對競爭，2023年起，臺鈴開始向 “ 年輕化 、 線上化 ” 轉型 。

一邊官宣王一博為品牌全球代言人 ， 一發力直播電商 ，建起”總部號+區域號+門店號“的帶貨體系。

2024年，臺鈴已累計擁有”20個千萬級、30個百萬級銷售額直播間“，成為抖音”頂流。

公司創始人之一的孫木楚更是親自下場做短視頻和直播，用騎行挑戰、極端環境測試等內容進行“人物敘事”式營銷。

想想也不難理解。

前頭雅迪、愛瑪兩位行業大哥牢牢占據近45%的市場份額，后面九號、小牛、深遠等“小弟們”又都在往上沖。

卡在中間老三臺鈴有些不上不下，尤其每三人就已擁有一輛電雞，市場早已趨于飽和。

如果電雞市場也像新能源市場狂打價格戰，那毛利率較低的臺鈴可能會最先受傷。

上市，當然也是手段之一。

值得一提的是，就在上市之前，臺鈴剛剛引入了一輪戰投，引入了上汽集團、全球消費品巨頭LVMH旗下基金以及賽福天等戰略股東。

你看好臺鈴嗎？！

關注我們，評論區聊聊吧！

掃下方二維碼，直接進群暢聊~

— 往期推薦閱讀 —