東城新增3000+停車位，這些地方停車更方便啦！

東城精算“停車治理公式”，新增3000+停車位！有效緩解了“停車難”和”通行堵“，讓車輛停放更有序、道路通行更順暢，一起來看看是怎么做到的！

2025年，東城區通過挖掘共享資源、新建停車設施、擴展電子泊位等多項舉措，累計新增停車位886個、道路電子泊位1042個、錯時共享停車位1532個。“十四五”期間，全區累計新增車位達6242個，共享車位4818個。從企業停車場向居民敞開大門，到立體停車設施在街角拔地而起，再到百年胡同逐步清退車輛、還路于人，一系列“疏堵結合”的創新實踐，正重塑首都核心區的停車生態，也溫暖著千家萬戶的日常出行。

“不對外”停車場成了“好鄰居”

政企攜手 打破壁壘

“晚上回家最頭疼的事，就是找車位。”家住東花市街道本家潤園C區的居民李文，曾被停車問題困擾多年。其所在社區建于2003年，規劃車位嚴重不足。盡管街道和社區在內部及周邊閑置空地全力挖潛，開展道路停車居民認證，但停車剛性缺口仍有不少，“車多位少”的困境久久難解。

轉機出現在與社區僅一街之隔的鼎新大廈。這座商務樓宇擁有規范的地下停車場，但長期“不對外”開放。“我們過去的定位，就是服務大廈的辦公客戶和訪客。”停車場運營經理金國寶坦言。由于寫字樓位置優越，內部車位周轉頻次很高，加之晚間和周末樓內培訓機構也有停車需求，管理方一度擔心對外開放會增加成本、影響客戶體驗。

鼎新大廈地上、地下停車場實行錯時共享停車。

一邊是居民“一位難求”，一邊是企業“資源充足”。如何破局？區城管委與東花市街道主動當起了“中間人”，多次組織現場調研與溝通協商。“我們向大廈方詳細分析了居民停車需求集中的時段，正是工作日夜間和節假日，與其車位空閑期高度重合。”東花市街道城市管理辦公室科長高遠說。溝通中，街道不僅算“民生賬”，也算“共贏賬”：周邊停車亂象不僅影響居民，也干擾商業環境和樓宇品質。而居民，恰恰是樓宇內餐飲、培訓業態的潛在客群。

經過多輪協商，一套政府引導、居商共益、互惠互利的合作思路逐漸清晰。鼎新大廈最終同意試點共享停車，首次向周邊居民開放80個車位，并給予月租專屬優惠。“街道的誠意和居民的迫切需求打動了我們。”金國寶表示，“作為駐區企業，我們也意識到有責任為社會治理貢獻力量。”

為確保好事辦好，社區居委會牽頭組織居民代表實地探訪、現場答疑；召開多方協商會，讓居民與停車場管理方面對面簽訂協議；還有熱心居民自愿擔任“共享停車管理員”，協助維護秩序。李文作為首批受益者：“以前覺得‘高不可攀’的寫字樓，現在成了古道熱腸的‘好鄰居’。停在地下停車場，安全又放心，晚上終于能踏踏實實回家了。”

從“無從停放”到“安心有位”，從“管理壁壘”到“溫情共享”，這80個共享車位如同一把鑰匙，解開了一個困擾社區多時的死結。“這不僅僅是開放了幾個車位，更是打開了一扇資源共享、社會共治的門。”高遠感慨道。

立體停車設施巧解“一位難求”

寸土寸金 “擠”出空間

廣渠門南小街東口南側，一座嶄新的鋼結構建筑在冬日陽光下格外醒目。這是2025年12月剛投入運營的廣渠門南小街立體停車設施。而一年多前，這里還是一處停放事故車輛的臨時場地，周邊事業單位、商業樓宇、老舊小區交織，車輛亂停亂放現象屢見不鮮。

改建前，廣渠門南小街東口南側用于事故車輛停放，地塊呈現不規則形狀。

“以前真是‘一位難求’。”龍潭街道城市管理辦公室工作人員張俊凱回憶道。初步測算，該區域停車缺口超過150個。擠占消防通道、人行步道引發的居民投訴和鄰里糾紛時有發生。民有所呼，政有所應。將這塊約1100平方米的閑置場地改建為立體停車設施，被迅速提上日程。

然而，地塊呈不規則的L形，最寬處43米，最窄處僅12.7米，設計建設挑戰巨大。“我們經過多輪方案比選，最終決定依勢而建。”項目建設負責人任海濤介紹。方案確定為地上三層鋼框架結構的屋面式立體停車設施，采用錯層設計與“回”型進出車流線，最大化利用空間。這座“量身定制”的停車設施最終提供了近百個車位，遠超早期預估。

改建后，廣渠門南小街東口南側建成一座3層鋼結構立體停車設施。

更值得期待的是，停車設施內頂層建設了24個充電樁，待電路連通后將有效緩解周邊新能源車的充電難題。一層還計劃引入汽車服務業態，提升項目自身“造血”能力。前來辦事的居民王先生滿意地說：“以前這條路基本找不到空位，現在停車方便多了，在路口也好找。”

“這不僅僅是一個停車設施，更是我們盤活閑置土地資源、通過‘小而精’的工程補齊社區服務短板的嘗試。”張俊凱表示，“看到區域停車有序了，路口不堵了，我們打心眼里高興。”

在存量空間里做“人本位”文章

還路于民 胡同新生

作為北京首批歷史文化街區，東四三至八條片區幾乎完整保留了元明清的街巷格局。但平均寬度僅7至9米的胡同，隨著汽車保有量增長，早已不堪重負。

“汽車斜插著停，消防通道堵得死死的，救護車進不來可是要命的事！”在東四五條住了四十多年的郭先生，指著如今寬敞的胡同感慨。盡管片區先后完成架空線入地、院落修繕等改造，但長期占據半幅路面的停車問題，始終是街區品質提升的短板。

東四街道工作人員在進行胡同停車調研。

大規模騰退不可行，唯一出路是在存量空間里做文章，實現從“車本位”到“人本位”的轉變。東四街道依托《向前一步》節目錄制，搭建溝通平臺，讓需要停車和不需要停車的居民代表坐到一起，圍繞各自需求深入討論。“最終大家達成共識：核心是‘還路于民’，通過‘新建’和‘共享’雙向發力，實現‘車有所停、路暢其行’。”東四街道城市管理辦公室科長許嘉琪說。

新建方面，街道“擠”出閑置邊角地，將東四十條68號的低效快遞中轉站，改造為提供98個車位的自走式立體停車設施。共享方面，則深挖片區商務樓宇內部停車場的錯時共享潛力。例如，倉南胡同的如家酒店地面停車場，經協商提供了29個車位供居民共享。

面對百余輛車的剛性需求，東四街道創新采用分區施策，先將居民停車引入新建成的立體停車設施，其余未滿足“五證合一”條件或有多輛車的居民，則以“錯時共享、躉交優惠”模式，分散至周邊商務樓宇的內部停車場。目前，東四四條、五條胡同已有200余輛機動車入駐周邊停車場，“停車付費”成為居民共識。

東四四條胡同打造步行友好安寧街區。

為了讓胡同真正“靜下來”，街道同步推進精細化管理，移除私裝地鎖和障礙物，利用騰退空間增設休憩座椅、花箱綠植，打造“口袋公園”和“微景觀”。在東四五條，原本被車輛占據的空地變身小型文化廣場，仿古磚地面和老北京生活壁畫，成為居民休閑新去處。

“現在的胡同，又找回了小時候的感覺，干凈、整潔、有煙火氣。”居民吳女士感慨道。街道還依托“國風靜巷”項目，設置禁停標識、施劃標線，通過完善配套、規范執法，全力打造東四四條至六條步行友好安寧街區，重塑古樸寧靜的傳統風貌。

從鼎新大廈的共享車位，到廣渠門南小街的立體停車設施，再到東四胡同的“國風靜巷”新生，這些案例背后，是停車規劃頂層設計的智慧與決心，是街道社區工作者無數次上門溝通的耐心，是建設運營方優化方案、讓利于民的情懷，更是廣大居民從不解到理解、從觀望到支持、最終共同參與治理的生動實踐。東城區停車治理工作，已然勾勒出一條清晰路徑：通過精準調研、完善設計、物盡其用、共商共治，在土地資源極度稀缺的核心區，精細打磨民生實事的“精度”，同時也在這個過程中，彰顯出城市治理的“溫度”。

以前下班回家，兜兜轉轉二三十分鐘找不到車位是常事，心里特別焦躁。現在通過街道協調，我在附近寫字樓有了固定共享車位，走路回家就幾分鐘。不僅車安全了，家庭生活節奏都順暢了。政府這件實事，真是辦到了我們心坎上。

——東花市街道本家潤園C區居民

李文

停車治理是核心區城市更新與精細化治理的關鍵一環。2025年，我們堅持“挖潛、共享、建設、管理”多管齊下，不僅關注停車設施增加，更注重資源優化配置與街區品質提升。未來，我們將繼續以群眾需求為導向，推動更多錯時共享、智慧停車項目落地，讓有限空間發揮最大效益，讓居民生活更方便、更舒心。

——區城管委停車管理科科長

郭風林

來源：北京東城微信公眾號

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