淚目！今夜印度無眠！14億人苦等20年，終于換來歐洲的擁抱！

編輯：風風木木

前言

美歐因格陵蘭島等問題出現摩擦之際，印度與歐盟在經貿合作上反而傳出重大進展。

當地時間1月27日，印度總理莫迪與歐盟委員會主席馮德萊恩、歐洲理事會主席安東尼奧·科斯塔在新德里對外表示。

經過近20年的反復磋商，印歐已敲定并簽署一項被外界稱為“里程碑”的自由貿易協定，旨在降低關稅和貿易壁壘、促進雙邊往來，并在一定程度上分散對美國的依賴。

車稅從110%砍到40%：印度先讓歐洲車進來

先看最明顯的領域：汽車。過去印度對進口車征稅非常重，最高稅率一度達到110%。

簡單說，同一輛車在歐洲賣得還算正常，一經印度疊加關稅后價格立刻飆升。

對大多數印度家庭而言，進口車往往只能當展廳里的“看看貨”，真正掏錢的人不多，就算買得起也要心疼很久。

現在協議里最刺激的變化，就是這堵墻要拆了，按目前流出來的說法，關稅會先從110%降到40%，后面再往10%走。

對消費者當然是好事：車更便宜，選擇更多，金融貸款也會更活躍，新德里、孟買、班加羅爾的中產最有感覺，他們不是不想買，是被稅擋在門外。

可對印度本土車企，這就是壓力測試，塔塔、馬魯蒂鈴木這些本地巨頭，靠的從來不只是產品競爭力，也靠政策保護。

現在歐洲車一進來，先拼品牌，再拼工藝，再拼安全標準，后面還要拼售后體系，別忘了歐洲車企對印度市場早就眼饞，等了這么多年，門一開就會用力沖。

歐洲方面當然不只看汽車，這份協議還有一大塊是整體降稅。外界普遍認為，歐盟對印出口商品中，九成以上的關稅可能會被削減或直接取消。

對歐洲企業來說相當于拿到“通行證”：化工品、機械設備、醫療器械、奢侈品以及各類零部件，都有望更快進入印度市場。

至于印度為何愿意讓出這么多空間，原因很現實：它想用降低關稅的方式換取國際認可和更多合作機會。高關稅確實能擋住部分進口，但同時也會把技術、供應鏈布局和外資信心一起擋在門外。

莫迪政府想把印度包裝成“下一站世界工廠”，光靠口號不行，要拿出能讓資本下決心的條件，降車稅這種大動作，就是拿來證明“我真敢開門”。

問題也擺在桌面上：開門以后，市場會更熱鬧，本土產業要么升級，要么被擠。

升級靠時間，擠壓卻是立刻發生。印度這一步，等于先把難題留給國內企業和就業市場去消化。

印度真正想要的回報：把人送進歐洲拿高工資

很多人只盯著車稅，其實印度更看重的，往往是“人能不能出去”，印度年輕人口多，就業壓力也大。

城市里大學畢業生一堆，崗位增長跟不上，農村往城市涌，低薪崗位卷成麻花，對印度政府來說，最頭疼的不是“今天關稅多少”，是“明年失業怎么壓”。

歐洲正好相反，歐洲老齡化嚴重，缺勞動力，缺護理人員，缺工程技術崗位，連服務業都缺人。

歐洲自己人不愿意做的活，要有人接，一些高技術崗位也要補血，印度英語普及程度高，IT和服務外包底子厚，人員流動意愿強，自然成了歐洲的目標。

所以協議里那類“人員流動”“工作許可”的安排，才是印度眼里的硬貨，外媒和草案里常見的說法是。

未來幾年歐盟每年可能給印度大約10萬個工作許可，還會給畢業生預留幾萬名額，數字最后怎么定要看正式文本，但方向很清楚：給印度年輕人一條出路。

這條出路的意義很現實：一人出國，全家受益，歐洲工資高，匯款回國能養一家人，還能帶動消費，對印度政府也有好處：把一部分就業壓力“外包”出去，國內社會情緒會緩和。

歐盟也不虧，歐洲企業用相對可控的成本獲得勞動力，還能把一部分業務和供應鏈跟印度綁深一點。

再疊加貿易降稅，歐洲可以在印度市場賣更多貨，也能在印度建更多廠，形成“你賣我貨、我用你人”的循環。

這背后還有一個更大的背景：美國關稅政策反復，誰都怕被一棍子敲到，印度買俄油被美國敲過，歐洲也經常被美國用關稅和產業補貼擠壓。

歐印靠近，多少帶點“別把命門交給美國”的意思。歐洲想分散風險，印度想找靠山和市場，雙方一拍即合。

話說回來，把人送出去也有副作用。最直接的是“人才外流”，優秀工程師、醫生、程序員如果大批離開，印度國內高端崗位更缺人，工資更抬不起來。

印度想靠人口紅利吃飯，又把最能賺錢的人送走，這筆賬要算得很細。

協議能簽不等于能賺：印度三道坎繞不過去

協議簽下來只是第一步，落地才是真正的戰斗。印度至少有三道坎繞不過去。

第一道坎是基礎設施和營商環境，歐洲企業最怕不確定：物流慢、斷電頻、港口效率低、地方政策一變再變。

關稅降了，成本也可能被這些“隱形開銷”吃掉，德國企業講標準化，印度的土地審批、勞工管理、地方稅務，各邦差異很大，企業進來容易，穩定生產難。

第二道坎是印度國內政治，協議里最敏感的農業領域往往被保護得很緊：大豆、乳制品、肉類、糧食，這些一動就是幾億農民的飯碗。

印度農民能上街、能封路、能影響選舉，莫迪敢砍汽車關稅，不一定敢碰農業。歐盟如果后續逼印度開放農業市場，印度國內阻力會很大，協議執行就容易拖成“只兌現好談的部分”。

第三道坎是美國可能的反制，華盛頓不喜歡看到別的經濟圈抱團繞開自己，尤其涉及供應鏈、技術、支付體系。

美國真要給歐印添堵，手段很多：技術出口限制、金融審查、對企業施壓、對關鍵零部件卡口。歐印能不能扛住，不取決于嘴上多硬，取決于企業敢不敢投錢、政府能不能兜底。

還有一個現實問題：印度想做“下一站世界工廠”，需要的不只是開放市場，還要一整套配套改革。

土地制度、勞工制度、稅務統一、司法效率，這些都很磨人，只靠一紙協議，資本可能先來試水，但不一定大規模扎根。

說白了，這份協議像把印度推到一條更難的賽道：以前靠關稅保護，日子慢點也能過，以后競爭更直接，優勢不夠就會被打回原形。

歐洲也一樣，想在印度賺錢，得適應印度的復雜性，不是簽字就能躺賺。

結語

歐印這份協議，是“新生還是割肉”，不在簽字那天決定，在未來幾年三件事上見真章。

印度能不能把電、路、港口、審批效率做起來，印度能不能把開放兌現下去而不是半途剎車，歐洲能不能把承諾變成真正的投資和崗位。

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