曹操出行 Robotaxi 率先構(gòu)建“天地空一體”出行生態(tài)

曹操出行正在用“天地一體”的方式，提前占據(jù)這張未來網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

作者/令諸侯

出品/新摘商業(yè)評論

2026年初，商業(yè)航天成為中國硬科技領(lǐng)域最炙手可熱的賽道?；鸺l(fā)射、衛(wèi)星組網(wǎng)、企業(yè)IPO競速，一系列動態(tài)勾勒出一個(gè)萬億級產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)輪廓。

正當(dāng)資本目光大多聚焦于誰能摘下“商業(yè)航天第一股”桂冠時(shí)，出行賽道的頭部玩家曹操出行，卻悄然將航天技術(shù)裝進(jìn)了自己的Robotaxi里。

2月2日，曹操出行正式宣布其Robotaxi 2.0車隊(duì)已搭載時(shí)空道宇的衛(wèi)星物聯(lián)通信技術(shù)，即將上線基于低軌衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的SOS緊急呼叫功能，標(biāo)志著其“天地一體”安全保障體系再度升級。

這不僅僅是一次產(chǎn)品功能的迭代。在共享出行行業(yè)增長進(jìn)入平臺期、自動駕駛商業(yè)化前夜的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，曹操出行正試圖通過綁定前沿航天技術(shù)，構(gòu)建一道全新的、難以復(fù)制的“天地空一體化”護(hù)城河。

一、曹操Robotaxi 2.0：

用衛(wèi)星筑牢安全

在傳統(tǒng)認(rèn)知中，出行平臺的核心競爭力在于調(diào)度算法、運(yùn)力規(guī)模和用戶體驗(yàn)。然而，在自動駕駛商業(yè)化路徑中，除了算法能力外，系統(tǒng)級可靠性才是決定了新技術(shù)產(chǎn)業(yè)落地的底限。

而曹操出行此次升級的核心，并不只是“上了衛(wèi)星”，而是將低軌衛(wèi)星通信正式納入Robotaxi的安全冗余體系。根據(jù)公司披露，Robotaxi 2.0車隊(duì)已搭載時(shí)空道宇的衛(wèi)星物聯(lián)通信終端，并將上線專用的“衛(wèi)星SOS”功能，用作車載SOS的獨(dú)立備份通道。

技術(shù)價(jià)值在于，即便在4G/5G信號不穩(wěn)定甚至完全中斷的情況下，車輛仍可通過低軌衛(wèi)星鏈路，與曹操智行RAS遠(yuǎn)程安全服務(wù)平臺保持連接，完成緊急呼叫、狀態(tài)上報(bào)與遠(yuǎn)程協(xié)助。

這一設(shè)計(jì)，直指Robotaxi商業(yè)化中，關(guān)于極端情況下網(wǎng)絡(luò)中斷的這一長尾安全問題。自動駕駛不可能永遠(yuǎn)不出錯(cuò)，而此時(shí)怕的是犯錯(cuò)時(shí)失聯(lián)。也就是說，真正的無人化運(yùn)營，必須建立在“永遠(yuǎn)在線”的前提之上。

事實(shí)上，曹操出行并非臨時(shí)起意。早在2025年10月，其Robotaxi 1.0車隊(duì)就已實(shí)現(xiàn)車端與衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)互聯(lián)，成為全球首個(gè)在Robotaxi運(yùn)營中應(yīng)用低軌衛(wèi)星通信的出行平臺。時(shí)隔三個(gè)月后，此次Robotaxi 2.0的變化除了拓展衛(wèi)星通信在車輛網(wǎng)聯(lián)與數(shù)據(jù)傳輸中的應(yīng)用外，還在于該布局正在嘗試從“技術(shù)驗(yàn)證”走向“運(yùn)營級應(yīng)用”。

在自動駕駛從試點(diǎn)走向規(guī)?；年P(guān)鍵階段，這種系統(tǒng)性安全冗余，正在成為行業(yè)分水嶺。

二、當(dāng)商業(yè)航天走出發(fā)射場：

曹操出行提供了優(yōu)質(zhì)落地場景

將視角再放大，曹操出行的這一動作，之所以值得被放在更大的產(chǎn)業(yè)坐標(biāo)中審視，還在于它恰好踩中了中國商業(yè)航天從“國家主導(dǎo)”邁向“規(guī)模商用”、從“技術(shù)突破期”邁向“應(yīng)用爆發(fā)期”的時(shí)間窗口。

2025年，尤其是下半年，被業(yè)內(nèi)普遍視為中國商業(yè)航天的破局之年。

宏觀層面上，國家航天局成立商業(yè)航天司，商業(yè)航天被正式納入國家航天管理體系；上交所發(fā)布科創(chuàng)板“9號指引”，明確商業(yè)航天適用第五套上市標(biāo)準(zhǔn)。

產(chǎn)業(yè)層面上，該板塊的吸金能力也是很直觀地在持續(xù)增強(qiáng)，根據(jù)《中國商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2025）》，行業(yè)全年融資規(guī)模達(dá)186億元，同比增長32%。

與此同時(shí)，低軌衛(wèi)星的價(jià)值重心也在發(fā)生變化。全球范圍內(nèi)，SpaceX之所以跑通商業(yè)閉環(huán)，并不只是因?yàn)榛鸺?，而在于星鏈形成了穩(wěn)定的通信服務(wù)收入。而在中國，低軌衛(wèi)星的規(guī)?；渴?，正在尋找真正高頻、剛性的落地場景。

Robotaxi，恰好滿足這一條件，高頻運(yùn)行、對通信可靠性高度敏感，且對定位精度、安全冗余要求極高。時(shí)空道宇作為吉利控股旗下航天信息與通信基礎(chǔ)設(shè)施平臺，目前已擁有64顆在軌衛(wèi)星，并在國內(nèi)布局上千余個(gè)高精定位地基站。這種“衛(wèi)星+地基”的組合，使其在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等場景中具備現(xiàn)實(shí)可用性。

換言之，站在這樣一個(gè)時(shí)點(diǎn)上，曹操出行早已不是“為炫技而上天”，而是在為未來大規(guī)模Robotaxi運(yùn)營，提前鋪設(shè)一張長期可復(fù)用的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。這正是民用性商業(yè)航天從造火箭走向賣服務(wù)的關(guān)鍵一躍。

三、“天地空一體化”生態(tài)價(jià)值再審視

站在資本市場視角，曹操出行當(dāng)前的估值，更多仍被視作一家“網(wǎng)約車平臺”。而如果僅以傳統(tǒng)出行公司的框架來審視，其價(jià)值顯然被低估了。

事實(shí)上，曹操出行正在構(gòu)建的，是一套極具縱深的智能出行生態(tài)。這點(diǎn)可以直接將其置于吉利構(gòu)建的“天上有星、地上有車、空中有飛的”三維立體版圖中進(jìn)行評判。

在“地面”層面，曹操出行是吉利控股集團(tuán)Robotaxi最重要的商業(yè)化載體，正在推進(jìn)從安全員到無人化的平穩(wěn)過渡，并探索人機(jī)混合運(yùn)營模式。

核心優(yōu)勢在于，它是國內(nèi)極少數(shù)的“造車+智駕+運(yùn)營”全鏈條能力擁有者。基于其定制車輛已驗(yàn)證的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、成本優(yōu)化路徑和成熟的資產(chǎn)管理體系，曹操出行稱得上是Robotaxi走向規(guī)?；膭?wù)實(shí)玩家。

在“天基”層面，時(shí)空道宇建設(shè)的“吉利星座”已實(shí)現(xiàn)除南北極外，全球地表任一地點(diǎn)實(shí)時(shí)通信覆蓋，并規(guī)劃了龐大的未來星座。它提供的不僅是通信冗余，更是厘米級高精度定位服務(wù)，能有效彌補(bǔ)城市峽谷等復(fù)雜場景下GPS/北斗信號的不足，為自動駕駛車輛提供穩(wěn)定可靠的時(shí)空基準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、跨場景的統(tǒng)一調(diào)度。

在“低空”層面，與沃飛長空協(xié)同推動eVTOL在城市級場景的商業(yè)化落地，則指向了更具想象力的未來。雙方計(jì)劃共同打造融合Robotaxi與eVTOL的“地空聯(lián)運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建城市三維立體交通體系。這預(yù)示著，未來用戶在曹操出行App上的一次下單，可能組合成“地面自動駕駛車接駁+空中飛行器跨越+地面自動駕駛車送達(dá)”的無縫行程。

在這個(gè)生態(tài)閉環(huán)中，曹操出行的角色從一個(gè)出行服務(wù)提供商，升級為未來立體交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營調(diào)度中樞。其通過與時(shí)空道宇、沃飛長空的深度協(xié)同，不僅解決了外部供應(yīng)鏈可能存在的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)壁壘和數(shù)據(jù)協(xié)同難題，更在商業(yè)模式上，提前鎖定了從地面到低空的完整出行場景。

根據(jù)公司規(guī)劃，曹操出行正與吉利及合作伙伴聯(lián)合開發(fā)預(yù)裝專屬自動駕駛組件及應(yīng)用的Robotaxi完全定制車型，該車型將于今年亮相，計(jì)劃至2030年累計(jì)投放10萬輛。同時(shí)，公司提出以“綠色智能通行島”為核心樞紐，構(gòu)建全國性的天地一體化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃2030年初步建成。

這套藍(lán)圖的真正含義在于，未來的出行平臺，競爭的已不再是訂單撮合效率，而是誰能掌控核心運(yùn)力、通信鏈路與運(yùn)營體系。

對比海外，Uber正在通過與多家自動駕駛公司合作，強(qiáng)化平臺彈性；特斯拉則試圖以自有Robotaxi重塑商業(yè)模型。而在國內(nèi)，百度Apollo、小馬智行等專注于自動駕駛技術(shù)本身。曹操出行的獨(dú)特之處在于，它并非純平臺，而是“制造+智駕+運(yùn)營+航天通信”高度協(xié)同的資產(chǎn)型運(yùn)營商。

在Robotaxi、低空經(jīng)濟(jì)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)交匯的節(jié)點(diǎn)上，這種模式的想象空間，遠(yuǎn)未被市場完全定價(jià)。

結(jié)語

民用商業(yè)航天的真正價(jià)值，不全在于火箭飛得多高，更在于它能否成為普通人生活中“看不見，但離不開”的基礎(chǔ)設(shè)施。

當(dāng)一次打車的安全保障，開始由低軌衛(wèi)星兜底，出行行業(yè)的技術(shù)邊界，已經(jīng)被重新定義。曹操出行正在用“天地一體”的方式，提前占據(jù)這張未來網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

在這場尚未完全展開的競賽中，它已經(jīng)站在了更高維度的起跑線上。