累計(jì)產(chǎn)銷突破3100萬，五菱憑什么？

【導(dǎo)語：截至2025年，五菱汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷突破3100萬輛，進(jìn)一步夯實(shí)了五菱“國民車”的地位。從2020年五菱汽車明確提出“轉(zhuǎn)型”起算，五菱用5年的時(shí)間，通過宏光（參數(shù)丨圖片）MINI EV、繽果、星光730等產(chǎn)品，不僅一步步擺脫困局，更從聚焦可靠、低成本與場(chǎng)景化體驗(yàn)中找到新契機(jī)。】

撰文|蔡 言

五菱的轉(zhuǎn)型，始于對(duì)消費(fèi)者用車方式的理解和共情。這從五菱2025年的成績單更能明確感知到，五菱已經(jīng)實(shí)踐出一條可持續(xù)升級(jí)的銷售閉環(huán)。

2025年，上汽通用五菱全年銷量163.5萬輛，同比增長6.2%，年產(chǎn)值突破1000.2億元，同比增幅24%；截至2025年，其累計(jì)產(chǎn)銷超3100萬輛，穩(wěn)居中國品牌車企產(chǎn)銷榜首。

新能源業(yè)務(wù)板塊，2025年銷量首次突破百萬輛，同比增長31.9%，新能源滲透率占比超61%，其中乘用車新能源占比高達(dá)95%，累計(jì)新能源銷量超過340萬輛，成為中國新能源品牌銷量前三。當(dāng)然，盡管五菱新能源銷量基本依靠宏光MINI EV、繽果等走量車型，但隨著2026年五菱在星光系列和華鏡新品牌的投入，五菱在產(chǎn)品價(jià)值感方面，必然會(huì)得到進(jìn)一步提升。

具體到五菱在走量車型上的表現(xiàn)，宏光MINI EV家族累計(jì)銷量超185萬輛，穩(wěn)居中國品牌純電車單一車型銷量第一，繽果家族累計(jì)銷量突破60萬輛，穩(wěn)居A0級(jí)市場(chǎng)前三，星光730上市49天銷量突破2萬輛，上市首月便登頂15萬元MPV銷售榜首。

回顧五菱的轉(zhuǎn)型之路，無論是十年前的“工具車”品牌，“秋名山車神”標(biāo)簽，還是新能源時(shí)代，越來越精致化、年輕化、場(chǎng)景化的產(chǎn)品，五菱能穩(wěn)步轉(zhuǎn)型并且獲得不錯(cuò)成績背后，核心離不開五菱精準(zhǔn)地抓住消費(fèi)者的需求，其給出的答案是“分析需求、夯實(shí)技術(shù)、品牌升級(jí)”。

深諳用戶需求

回溯2020年，中國新能源市場(chǎng)正處于“新能源在講故事”、“消費(fèi)者續(xù)航焦慮、電池焦慮”、“比亞迪嶄露頭角”的混沌環(huán)境中。彼時(shí)，主流電動(dòng)車純電續(xù)航里程正從300KM向500KM以上邁進(jìn)，疊加“偽創(chuàng)新”式智能化層出不窮，以及“芯片斷供、鋰礦漲價(jià)”等因素，消費(fèi)者想買夠一臺(tái)品牌可靠，品質(zhì)不錯(cuò)，價(jià)格相對(duì)親民的純電車，可選的空間確實(shí)不多。

以小型純電車為例，2020年知豆處于破產(chǎn)重整階段，市場(chǎng)上叫得上號(hào)的小型純電車，除了歐拉白貓、奇瑞小螞蟻、長安奔奔E-Star以及榮威科萊威外，更多的便是形形色色的“老頭樂”。

此時(shí)，五菱宏光MINI EV通過品牌知名度、品質(zhì)、價(jià)格三個(gè)維度的降維打擊，快速成為新能源市場(chǎng)現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。

2萬~4萬元左右的價(jià)格，能買到200KM左右，品牌知名度高，“耐用”標(biāo)簽屬性拉滿的小車，五菱早期市場(chǎng)的核心標(biāo)簽，高親民度的品牌形象讓它能在中國汽車市場(chǎng)的激勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)中迅速站穩(wěn)腳跟。

如今，再回過頭來看當(dāng)時(shí)宏光MINI EV的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，榮威科萊威、長安E-Star技術(shù)層面略顯過時(shí)、歐拉白貓因?yàn)楣?yīng)鏈被迫停產(chǎn)，盡管奇瑞小螞蟻仍在榜單前列，但銷量不及宏光MINI EV 五分之一。

因此，五菱能從“國民工具車”真正轉(zhuǎn)型到“國民神車”，不僅是性價(jià)比的勝利，更是品牌在市場(chǎng)洞察、用戶信任以及產(chǎn)品定位方面的一次大考。

用2025年網(wǎng)絡(luò)流行的一段話來定義就是，產(chǎn)品基礎(chǔ)，功能基礎(chǔ)，品質(zhì)、價(jià)格、品牌就要不基礎(chǔ)。

技術(shù)迭代升級(jí)

2023年，廣西自治區(qū)政府、柳州市委聯(lián)合上汽通用五菱正式布局“一二五工程”戰(zhàn)略藍(lán)圖，即通過一個(gè)廣西新能源實(shí)驗(yàn)室的創(chuàng)新引領(lǐng)，加快形成兩個(gè)雙百萬產(chǎn)品布局，帶動(dòng)五個(gè)百億級(jí)自主產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)現(xiàn)從底層技術(shù)、全套產(chǎn)業(yè)鏈到高價(jià)值產(chǎn)品的全方位布局。

依托“一二五工程”戰(zhàn)略背景，五菱在技術(shù)層面的碩果具體表現(xiàn)在“島式智造”智慧工廠系統(tǒng)和“天·靈·神”新能源全域技術(shù)體系。

關(guān)于五菱這座“島式智造工廠”，本質(zhì)上就是圍繞“提效、降本、自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化”打造。

無論是福特的流水線、還是豐田的精益模式，都是在減少流程浪費(fèi)和成本冗余，五菱用數(shù)字化將生產(chǎn)單元從“串聯(lián)依賴‘解放為”并聯(lián)協(xié)同“的模式，能實(shí)現(xiàn)制造效率提升30%、單臺(tái)降本30%、物流效率提升80%、自動(dòng)化率50%，以及100%產(chǎn)品全生命周期數(shù)據(jù)追溯。

落到消費(fèi)者層面，我們能夠明確感知到的技術(shù)紅利，便是在價(jià)格、交付速度以及質(zhì)量方面的高效和穩(wěn)定。

當(dāng)然，在新能源時(shí)代背景下，真正驅(qū)動(dòng)五菱產(chǎn)品躍升的，則是“天·靈·神”新能源技術(shù)體系。

“天”即五菱原生新能源“天輿架構(gòu)”，憑借高度模塊化、集成化和拓展性、覆蓋純電、混動(dòng)多種動(dòng)力形式，適配從A00級(jí)小車到全尺寸SUV/MPV產(chǎn)品譜系，更重要是預(yù)留了算力接口和高速通訊能力。這意味著，五菱新能源架構(gòu)平臺(tái)，并非短期，或滿足當(dāng)下需求的補(bǔ)足平臺(tái)，而是能夠不斷迭代升級(jí)的“硬件母體”。

“靈”即五菱自研Ling OS靈犀系統(tǒng)，覆蓋智能化座艙、智能駕駛輔助等整套智能化體系?！吧瘛眲t為五菱自研“神煉電池”，需要說明的是，五菱所謂神煉電池，并非簡(jiǎn)單的電池內(nèi)部序列和比例的調(diào)整，而是跟生成平臺(tái)一樣，能夠不斷迭代的系列化產(chǎn)品。

市場(chǎng)洞察讓五菱知道“人民需要什么”，技術(shù)創(chuàng)新支撐起“五菱能造什么”，進(jìn)入下一階段，在品牌跑在用戶前面的情況下，五菱的重心必然會(huì)放在“價(jià)值感”的提升上，將五菱這三板斧連起來就是，更高價(jià)值的實(shí)現(xiàn)“人民需要什么，五菱造什么”。

價(jià)值感提升

關(guān)于五菱在產(chǎn)品價(jià)值感方面的提升，早在2024年宏光MINI EV GB版便逐漸開始探索“國民代步車”的價(jià)值邊界，五菱通過“個(gè)性化、可玩性”的角度，成功扭轉(zhuǎn)年輕消費(fèi)者對(duì)五菱“工具車”的形象。

繽果的火爆，便是五菱價(jià)值感升級(jí)1.0階段的最佳答卷。

進(jìn)入2025年，五菱通過星光S、繽果S、星光730等車型，讓我們看到了五菱新一階段在外觀、內(nèi)飾、智能化體驗(yàn)上的明顯進(jìn)階。華境品牌的出現(xiàn)、星光730的爆火以及2026年星光L旗艦SUV的即將上市，這些推動(dòng)五菱已逐漸走出低谷。

尤其是五菱與華為合作的首款車型——華境S。作為五菱旗艦級(jí)SUV，新車將于2026上半年上市，搭載華為全套智能化體系（華為乾崑智駕ADS 4 Pro、鴻蒙座艙HarmonySpace 5及乾崑車云系統(tǒng)），疊加同級(jí)最大下沉后備箱、靈犀動(dòng)力3.0以及智能四驅(qū)。令人難以置信，這是一個(gè)前十年“面包車”品牌能造出來的產(chǎn)品。

點(diǎn)評(píng)

從五菱之光、五菱宏光“創(chuàng)富神車”，到宏光MINI EV、繽果、星光“國民代步車”，再到如今展露苗頭的高價(jià)值車型。五菱在市場(chǎng)更迭中不斷升級(jí)，這種精準(zhǔn)的市場(chǎng)洞察能力，沉穩(wěn)的戰(zhàn)略節(jié)奏，正是五菱始終能夠活躍在市場(chǎng)一線的關(guān)鍵。

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