2026年1月國內車市迎來“開門黑”,已公布銷量的車企幾乎全員遭遇環比下滑,部分車企降幅接近腰斬。據乘聯會及中國汽車流通協會數據顯示,1月狹義乘用車零售量預計在180-190萬輛之間,環比下降超20%,經銷商庫存預警指數高達59.4%,處于榮枯線之上,68.8%的經銷商反饋客流、訂單量同比下滑。看似是傳統旺季的意外失色,實則是多重因素疊加的必然結果,其根本原因并非單一政策調整,而是政策銜接不暢、消費需求透支、消費信心不足與市場供需失衡的集中爆發。對于計劃在2月過年月、3月近期購車的網友而言,把握當下市場規律,就能精準抓住更大優惠,買到滿意車型。
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1月車市下滑根本原因,四大核心因素拆解
表面看,1月車市下滑源于政策變動,但深層剖析,根本在于多重矛盾的集中爆發,而非單一因素導致。
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根本原因一:政策銜接不暢+力度縮水,引發觀望潮。2026年新能源汽車購置稅從全額免征改為減半征收,單輛車購車成本增加數千元;同時,以舊換新補貼調整為按車價比例核算,額度縮水且地方細則出臺滯后,40.4%的經銷商認為政策效果尚不確定,導致消費者持幣觀望,遲遲不愿出手。
根本原因二:2025年底需求提前透支,1月需求斷層。2025年底,多數車企為沖刺年度目標,推出“兜底購置稅”“大額現金補貼”等強力促銷,大量消費者為趕上政策末班車集中購車,直接透支了2026年1月的購車需求,導致本月市場動能不足。
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根本原因三:消費信心不足,大額消費延后。經濟復蘇節奏放緩背景下,消費者收入預期趨于保守,汽車作為大額消費品,不少家庭選擇延后購買計劃;同時,部分消費者等待智能駕駛、大電池換代新車,進一步抑制了1月需求釋放。
根本原因四:供需失衡,經銷商經營承壓。53.9%的經銷商認為廠家年度目標偏高,1月經銷商普遍處于虧損邊緣,庫存壓力較大,雖嘗試促銷,但轉化效果有限,難以扭轉銷量下滑態勢。此外,北方低溫天氣影響新能源車型續航,也對銷量形成一定壓制。
2月和3月適合購車嗎?
1月車市的低迷,反而為2-3月購車的網友創造了優惠窗口,結合市場特點,以下建議可幫助大家最大化享受優惠,買到滿意車型。
其一,吃透以舊換新政策,鎖定紅利車型。目前地方以舊換新細則正逐步落地,15-20萬元價位車型成為最大受益群體,報廢舊車購買可拿滿補貼,疊加購置稅減半,優惠力度接近2025年底。優先選擇符合補貼條件的車型,尤其是2013年6月前注冊的舊車,可最大化享受政策福利。
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其二,踩準促銷節點,抓住清庫紅利。2月春節期間,經銷商為緩解庫存壓力,會推出春節清庫優惠,尤其是庫存時間超3個月的車型,優惠力度更大;3月作為傳統淡季,車企將推出春季促銷,疊加經銷商沖量需求,議價空間達到近期峰值,是購車的最佳窗口之一。
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其三,精準議價,避開金融陷阱。利用經銷商庫存壓力大、經營承壓的現狀,多店比價,重點爭取現金優惠、免費保養等福利;面對7年低息等金融方案,警惕貼息成本隱含的隱性支出,有條件的優先選擇直補車型,更具性價比。
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其四,按需選擇燃油車與新能源。剛需代步可選低價燃油車,部分品牌仍提供購置稅兜底補貼;追求長期使用成本,優先選擇續航≥100公里的插混車型,兼顧補貼與使用便捷性,避開低溫續航短板明顯的車型。
2026年1月車市下滑是階段性調整,核心根源在于政策、需求、信心與供需的多重矛盾。對于近期購車的網友而言,無需盲目跟風,結合政策紅利與市場節點,理性議價、按需選擇,就能在2-3月抓住最大優惠,買到性價比更高的滿意車型。
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