觀點 | 印度不全是躺平，這個行業(yè)卷到離譜…

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作者|莎莉

編輯|余佳軒

審核 |朱依林 單敏敏

快商大戰(zhàn)。圖源：油管

2021年新冠之后，印度生活在大中城市中的市民忽然發(fā)現(xiàn)上帝為他們開啟了一扇前所未有的便利之門, 革命性地改寫了很多人的日常生活。

那就是Zepto和Blinkit等快商的橫空出世，而快商彼此之間的激烈競爭, 讓消費者享受到更多紅利。

比如Zepto許諾超市商品9分鐘內(nèi)送到家，Blinkit就承諾8分鐘，同時遞送費不斷減免，以至于一度歸零。

這種服務(wù)切實地給所有印度家庭帶來了時時能感受到日常便利，小編和身邊的朋友們，特別是像我一樣不喜歡每天去街邊買菜，也不喜歡花費周末的半天去超市上貨的“懶人”，真的是用宅急送用到依賴。

每天至少用一次，甚至兩、三次使用，總之家里缺了什么都不等，立刻就下單送。價格合理，運費低廉，比自己開車出去購買省時又省力。

印度的快商是成長在電商發(fā)展和電子支付的普及的基礎(chǔ)上的。Big Basket等電商在新冠疫情期間得到了大力發(fā)展，而電子支付系統(tǒng)其實是早在2016年印度總理莫迪的突然發(fā)起的著名“廢幣”運動之時，在一夜之間被逼出來的大招。

2016廢幣運動加速普及電子支付。圖源：油管

疫情之前，印度城市居民購買快速消費品和蔬菜、水果、牛奶等日銷品有了兩個途徑：

傳統(tǒng)途徑是在街邊或小市場里購買，該種消費多以日購為主，主打一個新鮮和小筆支出；較現(xiàn)代的家庭采用到超市購買，好處是各種促銷和可直觀比價，主打一個量大價優(yōu)。

記得快商平臺Blinkit早期口號是：“最后一分鐘遞送”；針對的是家庭主婦在做飯的同時發(fā)現(xiàn)少了食材或調(diào)料，緊急訂購，是一種補救措施。

逐漸地，這種簡單便捷快速的服務(wù)深入了人心，人們開始以此替代出門購買。而平臺也把日常消費品擴(kuò)展到了生活中的各個領(lǐng)域。

比如：PS游戲機，蘋果手機、化妝品等等，甚至添加了祈禱用的混合鮮花和各種節(jié)日用品。

快商要求很“快”。圖源：bestmediainfo.com

快商平臺給很多年輕人提供了就業(yè)的機會，因為平臺為了能在最短時間內(nèi)送貨到家，需要大量鋪店，大量的店鋪就需要大量的騎手蓄水池。

據(jù)了解，平臺鋪店的密度要達(dá)到每個住宅區(qū)的每個住戶的2公里內(nèi)就有一個“倉儲店”。

據(jù)《經(jīng)濟(jì)快訊》報道，快商催生了2300萬騎手，這無疑成為了印度年輕人在新冠之后低迷經(jīng)濟(jì)中的就業(yè)熱點。

熱餐遞送zomato的應(yīng)用上幾乎囊獲了所有餐廳，包括路邊不知名的連堂食都沒有的（站在路邊吃）小餐館。

遞送費低到離譜：199盧比3個月會員，享受7公里內(nèi)不限次數(shù)免費送餐，另外堂食最高30%的優(yōu)惠。

筆者更是在促銷的時候輕松59盧比拿下會員，可見Zomato和Dineout等平臺的競爭極其激烈。

手機上瘋狂接單的騎手們。圖源：scroll in

在競爭最激烈的快商誕生初期，遞送費有時為零，平臺補貼騎手每單約30盧比。

四五年過去了，宅急送在印度空前壯大，根據(jù)《商業(yè)展望》統(tǒng)計，blinkit, zomato等快商分別有3千萬活躍用戶，日訂單處理總和為415-445萬訂單。

請注意，這里的用戶其實是以家庭為單位的代表，可以想象快商目前在印度城市中的覆蓋率，是非常客觀的。

奇怪的是，目前的打包和遞送費加起來約收客戶20盧比，高峰時段增加30盧比，但騎手每單卻只能掙到15-25盧比。

為什么騎手的收入不升反降了呢？

騎手對《印度斯坦報》的記者吐露了自己的煩惱：自從平臺引入了計算機算法，他們這些騎手就被拿捏得死死的。

快商騎手被稱為“零工工人”(Gigs)，也就是保底工資為零的體力勞動者。他們送一單貨拿到一份遞送費，一天下來如果送30單，除去勞動成本（摩托車汽油或租電動車的費用），能到手的也就是500盧比左右，想要多掙錢必須想辦法拿到獎金。獎金的設(shè)置是由計算機算法定制的。

計算機算法根據(jù)天氣因素、下單數(shù)量、高峰時間段、節(jié)日因素、騎手上工率等等因素，每天調(diào)整能夠拿到獎金的訂單完成數(shù)量，其實底層邏輯就是：

想要掙到獎金，就必須完成超常規(guī)數(shù)量的訂單，而快跑+超時工作就是騎手唯一的多掙錢的途徑。

零工工人圣誕罷工。圖源：economictimes.indiatimes.com

在印度道路交通混亂擁擠的環(huán)境中，加之多數(shù)地區(qū)夜間照明不足，“快跑”造成了頻發(fā)的交通事故，引起了社會的重視。

特別是騎手們在圣誕和新年夜的罷工，讓印度社會把關(guān)注的目光轉(zhuǎn)向騎手群體的安全和利益。

印度政府目前要求平臺取消“10分鐘送達(dá)”服務(wù)，在社會各界引起了極大的正面反響。

誰曾想，反應(yīng)最消極的竟然是騎手，他們對《印度斯坦時報》的記者反應(yīng)，取消“10分鐘”送達(dá)不會有什么用，因為跑得慢了不但不能完成得獎金的單數(shù)，還會影響顧客的體驗從而拿不到小費。

取消“10分鐘”送達(dá)承諾真能幫到零工工人嗎？

為了驗證政策是否影響得到實際操作，筆者在政府發(fā)布“取消十分鐘許諾”之后，再次下單時候特意記錄了一下。

Blinkit在下單頁面仍然標(biāo)明“8分鐘送達(dá)”。結(jié)果是打包2分鐘，路程4分鐘，上樓2分鐘，一共8分鐘送到家！

筆者花費了12盧比遞送費，9盧比打包費，外加小費20盧比，一共合計人民幣3塊多（當(dāng)然也可以不給小費，省下一半的費用）。

實操檢驗。圖源：“印度通”微信公眾號

由此可見，騎手們還是慢不下來。那么，是不是騎手罷工的訴求本身有一定的問題？

所謂取消10分鐘送達(dá)的承諾是典型的“治標(biāo)不治本“。騎手工會是否應(yīng)更加該對于基礎(chǔ)工資和福利提出訴求呢？

總而言之，印度政府要求平臺取消“10分鐘送達(dá)服務(wù)“的承諾，在表面上體現(xiàn)了對底層零工工人的人文關(guān)懷，但要從根本上改善他們的工作福利，保障騎手身安全，只有一個標(biāo)準(zhǔn)——那就是讓他們安全地掙到養(yǎng)家糊口的日工資。

印度作為IT大國，在機器人、無人機等研發(fā)上沒有亮眼成果，但快商遞送的競爭激烈到“冒煙”，利用算法為廣大消費者提供了購物享受的同時也把騎手壓榨到了極限，以至于他們要冒險飛車。

當(dāng)然，這不是政府或快商的錯，而是科技和社會、人文關(guān)懷和商業(yè)利益之間的矛盾，是一個新快商時代的課題。

本文轉(zhuǎn)載自“印度通”微信公眾號2026年1月30日文章，原標(biāo)題為《印度不全是躺平，卷起來的行業(yè)卷到離譜》

編輯：余佳軒

審核：朱依林 單敏敏

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