2026開年車市，分化是主基調！

2026年1月，中國汽車市場迎來開年首輪調整，受新能源購置稅政策切換、春節消費周期錯位、前期需求透支等多重因素疊加影響，乘用車市場銷量出現階段性下滑，成為近年來少見的開年“遇冷”局面。

截至2月1日，主流車企陸續公布1月銷量成績單，超八成品牌呈現環比下滑態勢，極石汽車環比跌幅近60%，零跑汽車環比下滑46.9%，但鴻蒙智行、嵐圖、奕派科技等品牌仍實現同比高增，廣汽傳祺更是拿下同比、環比雙增長，市場分化態勢凸顯。降溫背后，并非行業增長動力消退，而是產業從政策驅動向市場驅動轉型的必經階段，新能源汽車抗跌性持續凸顯，自主品牌在新能源賽道優勢進一步擴大，海外市場成為車企銷量增長重要突破口，行業結構性升級脈絡愈發清晰。

自主與合資分化加劇

2026年1月的汽車市場，呈現出“整體降溫、結構分化”的鮮明特征。新能源汽車市場的抗跌性仍顯著優于燃油車，成為市場寒冬中的一抹亮色。1月上旬新能源乘用車銷量是31.2萬輛，同比下降16%，較整體市場少跌12個百分點，滲透率穩定在46%左右，這一數據充分證明新能源汽車的市場需求并未消失，只是進入了階段性的觀望期。從具體品牌表現來看，鴻蒙智行以57915輛的1月銷量領跑新勢力陣營，同比增長65.6%，其中問界全系交付40016輛，同比增幅高達83%，問界M7（參數丨圖片）、M8依舊處于供不應求的狀態，成為新能源市場的核心增長極；小米汽車1月交付超3.9萬輛，主力車型YU7扛起銷量大旗，即便受SU7新老切換影響環比下滑22%，仍展現出強勁的市場認可度；零跑汽車作為2025年新勢力銷冠，1月交付32059輛，同比增長27%，為沖擊2026年百萬輛銷量目標打下基礎。

細分車型中，ModelY以65874輛的銷量位居新能源車型榜首，秦PLUSDM-i則以46837輛成為自主品牌新能源轎車代表，插混車型更是成為拉動新能源市場的核心引擎，在10-20萬元主流價位段占據58%的市場份額。

與之形成對比的是，燃油車市場的萎縮態勢愈發不可逆，但部分合資品牌憑借經典車型的產品力仍穩住了銷量基本盤。廣汽豐田1月銷量63648臺，成為已公布數據中的銷量冠軍，其中凱美瑞銷量達17426輛，同比增長17%，賽那銷量9133輛，同比增幅更是達到35%，燃油車的品牌積淀與產品迭代仍讓其在市場調整中保持穩定。而自主品牌燃油車則加速向新能源轉型，長城汽車1月總銷量90312輛，同比增長11.6%，其中新能源銷量18029輛，海外銷量更是達到40278輛，燃油車與新能源車型形成互補，成為自主品牌多線發力的典型。整體來看，純燃料輕型車生產同比大幅下降85%，即便部分合資品牌的經典燃油車型保持了一定的抗跌能力，也難以扭轉整體市場的下滑趨勢。

自主與合資品牌的分化，在1月的市場表現中進一步加劇。自主品牌憑借多年在新能源賽道的深耕，形成了供應鏈與技術路線的雙重優勢，1月上旬自主品牌新能源銷量同比增長62%，市占率提升至78%，牢牢掌握了新能源市場的主導權。

除鴻蒙智行、小米、零跑外，奕派科技1月銷量21269臺，同比增長145%，廣汽昊鉑埃安BU銷量23591輛，同比增長63.9%，嵐圖汽車交付10515輛，同比增長31%，自主品牌新能源品牌均實現同比高增。而合資品牌新能源車型銷量同比增速僅12%，遠低于行業平均水平，即便在庫存壓力下，合資品牌新能源車型的終端優惠力度普遍達到2萬元，仍難以撬動市場需求，核心原因在于其新能源技術路線布局滯后，在插混賽道的缺位更是讓其錯失了市場增長的核心機遇。

豪華車市場則迎來了新能源與燃油車的正面交鋒，新能源豪華車型正逐步打破傳統格局。蔚來ES8 1月銷量22258輛，躋身新能源車型前十，憑借服務體系占據高端市場；而傳統豪華品牌的燃油車型仍保有穩定的市場基盤，憑借品牌溢價與產品品質占據高端市場，但新能源車型因產品創新不足、定價偏高，在市場競爭中處于被動地位。從整體銷量來看，理想汽車1月交付27668輛，成為高端新能源品牌的代表，盡管同比下降7.55%，但仍在20-30萬元中高端市場占據重要份額，豪華車市場的新能源化轉型已然提速。

車企破局突圍

面對開年的市場調整，主流車企迅速采取應對措施，以價格策略維穩短期市場需求，成為1月車市的重要看點。新年第一周，就有超過70款車型推出大力度的優惠政策，涵蓋自主品牌、合資品牌與豪華品牌，形成了全市場的促銷潮。豪華品牌中，寶馬對31款車型進行官方調價，i7M70L直降30.1萬元，iX1降幅高達24%，奔馳、奧迪等品牌也跟進推出終端優惠，試圖以大幅讓利激活高端新能源市場。自主品牌則在性價比上持續發力，比亞迪全線調價，宋PlusEV520豪華型降價2.7萬元，海豹06DM-i價格首次跌破8萬元，秦PLUSDM-i起售價降至7.98萬，以親民的價格牢牢占據主流市場，這也讓秦PLUSDM-i成為1月新能源轎車銷量亞軍，市場表現亮眼。

燃油車品牌也趁勢加入促銷陣營，豐田凱美瑞優惠4萬、大眾帕薩特讓利5萬，部分B級燃油車落地價跌破18萬，同時在智能化配置上持續升級，本田CR-V等車型新增L2級輔助駕駛，實現“油電同智”，試圖通過配置升級與價格讓利，守住燃油車的市場基本盤。廣汽豐田便是這一策略的受益者，凱美瑞、賽那的雙增長，印證了燃油車在配置升級與價格讓利后的市場潛力。

小米汽車在SU7新老切換的背景下，憑借YU7的穩定表現守住3.9萬輛的月銷量，也透露新一代SU7將于4月上市，完善的產品布局將進一步提升其市場競爭力；零跑汽車則憑借1068家經銷商的渠道布局，為百萬輛銷量目標做好鋪墊；嵐圖汽車計劃在2026年推出四款新車，持續豐富產品矩陣，1月10515輛的銷量也為新品推出積累了市場基礎。自主品牌在電池、電機、電控等核心三電領域的技術突破，持續拉大與合資品牌的差距，也讓新能源汽車的產品優勢愈發穩固，產品結構的升級有效提升了車企的盈利能力，也讓市場從單純的價格競爭轉向產品力的比拼。

海外市場成為2026年1月車企銷量增長的重要突破口，即便國內市場出現階段性調整，中國汽車出口仍保持高速增長態勢。長城汽車1月海外銷量40278輛，占總銷量的近五成，成為自主品牌海外布局的代表；上汽大通1月銷量超萬臺，同比增長21%，出口銷量占比可觀；極石汽車1月交付1028臺，其中中東市場貢獻70%銷量，成為小眾品牌海外突圍的典型。海關總署數據顯示，2026年1月我國新能源汽車出口量達48萬輛，同比增長52%，出口額突破80億美元，繼續保持全球領先地位，出口目的地覆蓋歐洲、東南亞、南美等多個地區，其中新能源轎車占比超60%，新能源SUV增速最快，同比增長78%。

而廣汽傳祺的逆勢增長更是印證了企業改革的價值，其1月終端銷量26937臺，同比增長2.06%，環比增長25.07%，成為整體市場冷淡背景下的一抹亮色，而這背后正是傳祺BU成立后運營效率的提升，為行業提供了傳統車企轉型的參考樣本。

百姓評車

2026年1月的車市數據，既是開年的一次市場檢驗，也是全年行業走勢的重要信號。鴻蒙智行的高增、廣汽傳祺的逆勢雙漲、長城汽車的海外突破，都為行業提供了不同的發展思路，而理想汽車的同比下滑、部分品牌的環比腰斬，則提醒著行業競爭的殘酷性。在購置稅政策調整、需求透支的短期影響下，車企的應對策略不僅決定了開年的銷量表現，更將影響全年的市場格局。隨著春節消費需求的釋放、新車型的陸續上市、政策托底效應的顯現，車市有望逐步走出調整期，而那些堅守技術創新、深耕用戶需求的車企，終將在行業的結構性升級中占據核心位置。未來，中國汽車市場的競爭將不再是單純的銷量比拼，而是技術、品牌、生態、全球化的綜合較量，這也將推動中國汽車產業向全球價值鏈高端持續邁進。