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      當(dāng)柴油機(jī)巨頭開始“發(fā)電”:濰柴3550億背后的能源版圖

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      營(yíng)業(yè)總收入3550億元,同比增長(zhǎng)14%,再創(chuàng)歷史新高,這是濰柴集團(tuán)的2025年成績(jī)單。

      資本市場(chǎng)聰明且敏銳。2025年剛過,濰柴動(dòng)力股價(jià)一路走高;1月26日,花旗發(fā)布研究報(bào)告,將濰柴動(dòng)力評(píng)級(jí)上調(diào)至“買入”,目標(biāo)價(jià)大幅調(diào)升,其核心邏輯是,濰柴“正將更多資源從機(jī)械領(lǐng)域轉(zhuǎn)投能源供應(yīng)領(lǐng)域”。

      貼著“柴油機(jī)龍頭”標(biāo)簽的濰柴,正在完成身份重構(gòu)。

      電力能源,一場(chǎng)“預(yù)謀”十年的陽謀

      2025年,濰柴數(shù)據(jù)中心發(fā)電設(shè)備銷量同比增長(zhǎng)259%,電力能源業(yè)務(wù)躋身全球市場(chǎng)前三。在外界看來,濰柴完成了一次漂亮的“側(cè)翼包抄”,但在濰柴的布局中,電力能源絕非“側(cè)翼”,而是預(yù)謀十年的戰(zhàn)略方向。

      伏筆早在2009年收購(gòu)法國(guó)博杜安時(shí)埋下,當(dāng)時(shí)補(bǔ)全的大缸徑發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),如今已成為濰柴切入數(shù)據(jù)中心高端備用電源市場(chǎng)的通行證。而2018年投資英國(guó)希鋰斯,布局SOFC(固體氧化物燃料電池)技術(shù),則是一次更前瞻的“跨時(shí)空押注”,在示范項(xiàng)目穩(wěn)定運(yùn)行近7萬小時(shí)后,2025年底,濰柴與希鋰斯再簽協(xié)議,開始從備用能源向主供電源的跨越。


      微信圖片_20260201115958

      大缸徑柴油發(fā)電和SOFC兩大業(yè)務(wù),共同構(gòu)成了山東重工集團(tuán)的第七大業(yè)務(wù)板塊——電力能源,對(duì)于該業(yè)務(wù)板塊的承接主體濰柴而言,電力能源板塊的戰(zhàn)略價(jià)值遠(yuǎn)超營(yíng)收貢獻(xiàn)本身:一方面,它是一條高壁壘、高粘性、高毛利的黃金賽道;另一方面,電力能源的需求驅(qū)動(dòng)邏輯與重卡截然不同,為濰柴開辟了兩條獨(dú)立、優(yōu)質(zhì)且具戰(zhàn)略縱深的新增長(zhǎng)曲線。


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      做新能源 但不做“電池的搬運(yùn)工”

      比起電力能源,商用車行業(yè)對(duì)新能源顯然更熟悉,卻也因熟悉而產(chǎn)生分歧,有觀點(diǎn)認(rèn)為,新能源轉(zhuǎn)型必須“All in”純電,否則就是“不夠革命”,像濰柴這樣的傳統(tǒng)巨頭“船大難掉頭”。


      微信圖片_20260201120009

      但濰柴的實(shí)踐揭示了另一種邏輯:不是為了“做新能源”而做新能源,而是基于對(duì)整車需求的深刻理解,打造適配性最強(qiáng)、可靠性最高、經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)的新能源解決方案,因?yàn)榭蛻糇罱K是為“經(jīng)濟(jì)性”買單。

      所以,濰柴的新能源非常務(wù)實(shí)。產(chǎn)品方面,推出減重降重心的后背式電池、不占貨廂的底置電池;服務(wù)上,通過單層可維護(hù)設(shè)計(jì)與深度維修中心,構(gòu)建電池管理能力;制造上,煙臺(tái)50GWh電池PACK基地的布局,旨在掌控成本命脈。


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      不難看出,濰柴做新能源,但不做“電池的搬運(yùn)工”,而是電池全生命周期的資產(chǎn)管理者,將自己過去數(shù)十年沉淀下來的核心能力遷移到新能源上,為復(fù)雜、連續(xù)工況提供確定性的動(dòng)力輸出。

      2025年,濰柴新能源重卡動(dòng)力銷量增長(zhǎng)759%,新能源輕卡動(dòng)力銷量增長(zhǎng)100%,但這些只是水面上的浪花,水面之下,濰柴正通過產(chǎn)品、服務(wù)與制造的閉環(huán),深挖新能源商用車的價(jià)值空間。

      從周期股到成長(zhǎng)股 濰柴的天花板被打開

      商用車行業(yè)素有“三年一輪回,五年一洗牌”的魔咒,比如重卡,從2020年的162萬輛到2022年的67萬輛,兩年時(shí)間,六成市場(chǎng)蒸發(fā)。有預(yù)測(cè)稱,2026年,國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)總量預(yù)計(jì)103萬輛,較2025年有所下滑,傳統(tǒng)動(dòng)力再難重返黃金時(shí)代,天花板清晰可見。

      但電力能源與新能源的布局,讓濰柴的抗風(fēng)險(xiǎn)能力與成長(zhǎng)潛力發(fā)生質(zhì)變,使其從一家受制于宏觀周期的傳統(tǒng)制造商,蛻變?yōu)橐患夷軌蛑鲃?dòng)駕馭多種趨勢(shì)、具備持續(xù)進(jìn)化能力的全球工業(yè)巨頭。

      當(dāng)市場(chǎng)開始用“能源科技公司”的眼光重新審視濰柴,而不再僅僅將其錨定在“周期股”的范疇,濰柴的未來,不再只是“周期歸來”的被動(dòng)故事,更是“成長(zhǎng)延續(xù)”的主動(dòng)敘事。

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