出租車司機建議縮小網約車出租車價差，官方回復來了→

近年來

隨著網約車行業競爭加劇

網約車的價格也逐漸走低

不僅影響了網約車司機

出租車也叫苦連天

最近

成都一名網民通過“四川群眾呼聲”留言反映

網約車和出租車的價格相差太大

導致出租車司機在機場、醫院等熱門區域

面臨長時間候客困境

天府國際機場候客時長可達十余小時

雙流機場也需等待兩小時以上

該網民建議調整兩類車型定價

縮小價差以平衡市場

1月22日

成都市交通運輸局對此作出回應

明確兩類車型的定價依據及差異根源

簡單來說，網約車和出租車的價格不一樣，是因為它們的定價方式本來就不同。按照《成都市客運出租汽車管理條例》，出租車是政府定價的，也就是說，價格由政府說了算，不能隨便漲或降；而網約車是市場定價，價格由各個平臺自己決定，它們會根據成本、乘客需求和市場競爭來調整，所以有時候便宜、有時候貴，比較靈活。

為什么會有這種差別呢？打個比方，出租車就像公交車或地鐵，有固定的價格，保證大家都能接受；網約車更像“隨行就市”的小商店，人多的時候或者去偏的地方，價格可能會高一些，人少的時候平臺還會發優惠券吸引乘客。因為定價方式不同，自然就會出現價格差。

那能不能直接把出租車價格調低，跟網約車拉齊呢？官方沒這么建議，因為如果強行降價，出租車公司可能虧本，最后影響服務質量；而且網約車的靈活定價也是為了方便大家在不同情況下都能叫到車。如果硬要一樣，反而可能讓網約車失去優勢，對乘客也不見得好。

其實，成都的網約車與出租車價差難題，也是國內多數城市面臨的共性問題，不少城市已開始推行巡網融合模式，為破解這一困局提供了實踐路徑。所謂巡網融合，核心是推動巡游出租車開通網約功能，實現“一車兩用”，既保留傳統巡游攬客優勢，又借助網約平臺獲取訂單，打通兩類業態的發展壁壘，這一模式已在鄂爾多斯、白銀等城市開展試點并逐步推廣。

隨著城市客運服務的不斷升級，單純依靠定價調整難以解決根本矛盾，唯有兼顧政策監管與市場規律，結合巡網融合等創新舉措，平衡行業利益與乘客權益，才能破解困局。未來，既需要規范網約車平臺的經營行為，避免惡性低價競爭，也需要完善出租車行業的扶持政策，推廣成熟的巡網融合經驗，推動出租車數字化、智能化升級，提升其市場競爭力，同時通過規范巡網平臺準入、優化定價與派單機制，讓兩者在差異化發展中實現共贏，最終更好地服務于城市居民的出行需求。