近年來
隨著網約車行業競爭加劇
網約車的價格也逐漸走低
不僅影響了網約車司機
出租車也叫苦連天
最近
成都一名網民通過“四川群眾呼聲”留言反映
網約車和出租車的價格相差太大
導致出租車司機在機場、醫院等熱門區域
面臨長時間候客困境
天府國際機場候客時長可達十余小時
雙流機場也需等待兩小時以上
該網民建議調整兩類車型定價
縮小價差以平衡市場
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1月22日
成都市交通運輸局對此作出回應
明確兩類車型的定價依據及差異根源
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簡單來說,網約車和出租車的價格不一樣,是因為它們的定價方式本來就不同。按照《成都市客運出租汽車管理條例》,出租車是政府定價的,也就是說,價格由政府說了算,不能隨便漲或降;而網約車是市場定價,價格由各個平臺自己決定,它們會根據成本、乘客需求和市場競爭來調整,所以有時候便宜、有時候貴,比較靈活。
為什么會有這種差別呢?打個比方,出租車就像公交車或地鐵,有固定的價格,保證大家都能接受;網約車更像“隨行就市”的小商店,人多的時候或者去偏的地方,價格可能會高一些,人少的時候平臺還會發優惠券吸引乘客。因為定價方式不同,自然就會出現價格差。
那能不能直接把出租車價格調低,跟網約車拉齊呢?官方沒這么建議,因為如果強行降價,出租車公司可能虧本,最后影響服務質量;而且網約車的靈活定價也是為了方便大家在不同情況下都能叫到車。如果硬要一樣,反而可能讓網約車失去優勢,對乘客也不見得好。
其實,成都的網約車與出租車價差難題,也是國內多數城市面臨的共性問題,不少城市已開始推行巡網融合模式,為破解這一困局提供了實踐路徑。所謂巡網融合,核心是推動巡游出租車開通網約功能,實現“一車兩用”,既保留傳統巡游攬客優勢,又借助網約平臺獲取訂單,打通兩類業態的發展壁壘,這一模式已在鄂爾多斯、白銀等城市開展試點并逐步推廣。
隨著城市客運服務的不斷升級,單純依靠定價調整難以解決根本矛盾,唯有兼顧政策監管與市場規律,結合巡網融合等創新舉措,平衡行業利益與乘客權益,才能破解困局。未來,既需要規范網約車平臺的經營行為,避免惡性低價競爭,也需要完善出租車行業的扶持政策,推廣成熟的巡網融合經驗,推動出租車數字化、智能化升級,提升其市場競爭力,同時通過規范巡網平臺準入、優化定價與派單機制,讓兩者在差異化發展中實現共贏,最終更好地服務于城市居民的出行需求。
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