又一條新建高鐵來了！可研報告已報批，線路長389公里、設站11座

在交通項目建設的全流程中，可行性研究報告（簡稱“可研報告”）是決定項目能否落地的核心前置文件，堪稱交通項目的“準生證”。據悉，可研報告是在初測基礎上，對項目技術可行性、經濟合理性、生態環保影響等進行全面深入論證的決策依據，涵蓋線路走向、車站設置、技術標準、投資估算、工期規劃等關鍵內容，需經沿線省份協同推進并按規定報國家相關部門審批。其審批通過意味著項目從規劃階段正式邁入實施籌備階段，為后續初步設計、施工圖設計及開工建設打下合法基礎。

近日，備受豫皖兩省民眾關注的南陽經信陽至合肥高鐵（簡稱“南信合高鐵”）傳來關鍵進展：安徽省發展和改革委員會于2026年1月4日正式回復網友咨詢，明確當前正會同河南省協同推進南信合鐵路可研報批工作。緊隨其后的1月5日至6日，該項目又順利召開建議書評估暨行業評審會，進一步明確了線路優化后的線位、設站、總投資等核心內容，為可研報告的最終批復掃清了重要障礙。這一系列密集動作標志著這條串聯中西部與長三角的交通大動脈距離正式“轉正”已近在咫尺。

作為國家“十四五”鐵路發展規劃中的重點研究項目，南信合高鐵的戰略定位尤為關鍵，是銜接西北、西南與長三角三大經濟板塊的重要通道。項目西起鄭萬高鐵南陽東站，途經南陽唐河、駐馬店泌陽、桐柏，信陽羅山、息縣、豫東南新區、商城、固始等區域，終至安徽六安金寨，接入在建的滬渝蓉高鐵金寨東站，銜接合肥樞紐，線路全長約389公里，設計時速350公里，總投資約588億元。其中河南段約373.6公里，安徽段約15.4公里，擬設南陽東、唐河北、泌陽、桐柏北、信陽東等11座車站，站點以并站為主，具體站場設置仍以最終批復為準。

回顧項目推進歷程，南信合高鐵的前期籌備工作已歷時8年。2017年項目正式納入發展規劃，2024年5月通過預可研審查，明確了技術標準與線路走向框架；2025年9月完成正式可研評審，同年11月河南段、安徽段先后開展環評第一次公示，逐步完成了生態環保、用地預審等前置要件的籌備工作。此前因豫皖兩省推進節奏差異，項目曾面臨階段性滯后，但隨著兩省協同機制的強化，目前已實現進度同步，為可研報批創造了有利條件。

從實際價值來看，南信合高鐵的建成將徹底改寫豫南地區的交通格局。當前南陽到合肥的高鐵（高鐵中轉、普鐵直達8個小時左右）車程在5個小時左右，項目通車后將縮短至2小時左右；信陽到上海無需再繞行鄭州或武漢，車程可壓縮至3.5小時左右，真正實現豫南地區融入長三角“3小時經濟圈”。同時，線路將與剛取得可研批復的阜黃高鐵形成“十字”交叉，覆蓋國土面積近10萬平方公里，直接服務人口超過5000萬，為大別山區對接長三角、粵港澳大灣區搭建快速通道。

按照當前推進節奏，南信合高鐵可研報告有望在近期獲得國家發改委批復，若進展順利，2026年下半年即可正式進入初設和施工圖設計階段，最快有望在2027年開工建設。這條高鐵的落地不僅將填補豫南部分區域的高鐵空白，更將強化中部地區“承東啟西”的交通樞紐功能，促進長三角產業向內陸轉移，為區域經濟協同發展注入強勁動力，成為連接中西部與東部沿海的“黃金通道”。