鐵了心對付中國！暴跌58%，俄羅斯大幅加稅，中國汽車出口驟降

前兩年俄羅斯成了中國汽車出口的頭號熱土。2023年對俄出口量暴增，乘用車出口額大幅上升，俄羅斯直接躍升為中國汽車第一大出口目的地。

那時候中國品牌奇瑞、哈弗、吉利、長安等迅速占領(lǐng)市場，銷量排名前十里占了好幾個位置，市場份額一度接近六成。俄羅斯本土車市因為西方車企撤離出現(xiàn)巨大缺口，中國車正好填上，價格實惠、配置豐富，消費者買得起用得爽。

結(jié)果2024年10月俄羅斯直接出手，把進(jìn)口汽車報廢稅上調(diào)70%到85%。這個稅是清關(guān)時必須繳的環(huán)保處置費，一下子把成本抬高不少。

尤其是二手車領(lǐng)域，排量2到3升、車齡超3年的車稅費從130萬盧布跳到237萬盧布，漲幅83%。中國車企算賬后發(fā)現(xiàn)，單車額外多掏幾萬人民幣，價格優(yōu)勢瞬間被削弱。經(jīng)銷商反饋，原本賺得盆滿缽滿，現(xiàn)在利潤薄得可憐。

進(jìn)入2025年1月，俄羅斯又把進(jìn)口汽車關(guān)稅系數(shù)調(diào)到20%到38%，清關(guān)費用最高增加3萬盧布左右，相當(dāng)于人民幣2600多元。加上盧布貶值、通脹高企、基準(zhǔn)利率維持21%，汽車貸款年化利率飆到30%，老百姓買車成本大漲，很多人干脆觀望或轉(zhuǎn)向本土品牌。

政策層層加碼，中亞轉(zhuǎn)口渠道也被堵死，以前靠這個避稅的路子徹底走不通。結(jié)果2025年前9個月，中國對俄汽車出口量只有35.77萬輛，同比下滑58%。

俄羅斯從第一大出口國直接掉到第三，墨西哥和阿聯(lián)酋擠上來。整個行業(yè)都覺得這波來得太猛，俄羅斯這手操作就是在逼中國車企要么本地建廠，要么讓出空間給本土產(chǎn)業(yè)。

俄羅斯這么連續(xù)加稅，說白了就是為了護(hù)住自家汽車工業(yè)。俄烏沖突后西方制裁一波接一波，歐美日韓車企大批撤出，俄羅斯車市一度缺車缺零件，本土品牌拉達(dá)銷量雖穩(wěn)居第一，但整體產(chǎn)能跟不上。

中國車進(jìn)來后快速補(bǔ)位，2024年市場份額一度沖到62%，拉達(dá)空間被擠壓得厲害。俄羅斯政府一看不對勁，本土產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇壓力山大，于是從2024年10月開始報廢稅大漲，2025年關(guān)稅再加碼，目的就是抬高進(jìn)口車成本，給本土品牌騰出喘息空間。

拉達(dá)等本土車價格低、維修方便，符合當(dāng)?shù)赜密嚵?xí)慣，加上政府補(bǔ)貼和免息貸款支持，消費者自然偏向。

政策不是只沖中國來，而是針對所有進(jìn)口車，但中國車占比最高，受沖擊最明顯。俄羅斯還強(qiáng)調(diào)這些措施是為了實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)自主可控，減少對外依賴，推動本地就業(yè)和技術(shù)轉(zhuǎn)移。

說到底，俄羅斯經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在結(jié)構(gòu)性問題多，軍工投入大，通脹10%左右，居民購買力弱，汽車成了高消費品。加稅后進(jìn)口車價格上漲10%到15%，終端平均售價漲到25萬人民幣左右，需求直接被壓下去。

中國車在俄銷量下滑，拉達(dá)份額回升，本土車市慢慢穩(wěn)住，但俄羅斯汽車工業(yè)底子薄，關(guān)鍵零部件還得靠進(jìn)口，尤其是從中國來。互補(bǔ)性沒斷，只是貿(mào)易模式在變。

面對俄羅斯市場暴跌58%，中國車企沒坐以待斃，趕緊調(diào)方向。奇瑞、哈弗、吉利、長安這些主力品牌對俄銷量腰斬甚至更狠，有的展廳關(guān)門占了俄羅斯關(guān)閉經(jīng)銷商的七八成，庫存壓力大，營收下滑明顯。

但整體中國汽車出口沒崩，2025年轉(zhuǎn)向多元化布局，對墨西哥出口超62萬輛，同比增長明顯，取代俄羅斯成第一大目的國。東南亞、歐洲、南美等地出口也穩(wěn)中有升，新能源汽車表現(xiàn)亮眼。

奇瑞等也在卡盧加州投產(chǎn)，采購本地零件，降低成本。產(chǎn)品上針對俄羅斯極寒路況升級，強(qiáng)化電池低溫適應(yīng)、防腐工藝。

售后網(wǎng)絡(luò)也在擴(kuò)，建中心倉、移動服務(wù)車，提高覆蓋率。俄羅斯本土車市銷量整體降，但中國品牌本地生產(chǎn)銷量占比升，2025年自主車企份額回升到57%左右。

長遠(yuǎn)看，中俄汽車產(chǎn)業(yè)鏈互補(bǔ)強(qiáng)，中國零部件供應(yīng)離不開，合作空間還在。