巴拿馬打響第一槍，宣布和中國的港口協議無效，我方的回應來了

前言

大家好，我是聽瀾。

一紙裁決，撕毀了近三十年的契約。

就在幾天前，巴拿馬最高法院作出驚人判決，宣布中國企業在巴拿馬運河兩端港口的特許經營權“違憲無效”。

這意味著，中企數十億美元的投入、近三十年的苦心經營，在沒有任何商業過錯的情況下，面臨被強行剝奪的風險。

那么，巴拿馬為何寧愿透支國家信譽，也要在這個節骨眼上突然發難？

這背后，究竟是誰在把法律當作地緣政治的武器？

咱們先把目光聚焦到這次事件的暴風眼——巴拿馬運河。

2026年1月29日，巴拿馬最高法院突然作出了一項重磅裁決，宣判長江和記實業旗下子公司持有的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的運營特許權合同“違憲”，并宣布合同無效。

這兩個港口可不是普通的小碼頭，它們的地理位置太關鍵了。

一個守著運河的太平洋入口，一個把著大西洋出口，這倆港口就像是巴拿馬運河的“兩扇大門”。

全球航運里，很大一部分集裝箱都得從這兒過。

誰控制了這兩個港口，誰就在西半球的物流版圖上插上了旗幟。

讓人覺得離譜的是，這合同不是新的，而是早在1997年，長和集團就通過國際公開招標拿下的。

近三十年來，中國企業在這里投入了超過18億美元，把原本破舊的設施升級成了現代化的物流樞紐。

就在2021年，雙方明明才剛完成了續簽，合同有效期原本是到2047年。

結果現在，巴拿馬方面突然變卦。

他們給出的理由是合同存在“違規行為”，還說因為定價問題給巴拿馬政府造成了約3億美元的損失。

對于這個指控，長和集團也是第一時間硬氣回應，直言這完全缺乏法律依據，是在損害巴拿馬的法治形象和投資者信心。

明眼人一看便知，這時間點選得太“巧”了。

最近這段時間，長和集團正計劃把包含這兩個港口在內的全球港口資產打包出售，交易金額高達228億美元。

而在潛在的買家名單里，既有美國的資本，也有中國大陸的資本。

在這個關鍵時刻判定合同無效，直接導致這筆巨額交易生變，原本板上釘釘的資產瞬間成了“爛尾”項目。

更值得注意的是，就在巴拿馬宣布趕走中國企業的同時，巴拿馬海事局竟然表示，丹麥的航運巨頭馬士基集團將暫時接管這兩個港口的運營權。

這哪里是法律裁決，分明是有人看中了這塊肥肉，或者是想通過癱瘓港口運營，來切斷中國在拉美地區的物流布局。

那么，究竟是誰給了巴拿馬這么大的底氣，讓他們敢冒著國家信譽破產的風險，公然撕毀這一紙契約？

其實，巴拿馬這次“變臉”，劇本早就寫好了，而在幕后指揮的，正是那個總喊著“美國優先”的鄰居。

這場看似突如其來的商業糾紛，實則是美國在拉美地區強行清除中國影響力的一次精準打擊。

大家要看到一個大背景：2026年初，隨著美國政壇的變動，特別是特朗普勢力的回歸，“門羅主義”的幽靈又在拉美上空盤旋。

美國現在的策略很直接，就是要把拉美看作自己的“后院”，絕不允許中國資本在這里做大，尤其是在港口、能源這些基礎設施領域。

就在這次裁決出來之前，美國新任國務卿魯比奧對拉美地區盯得非常緊。

裁決結果一公布，魯比奧立馬就跳出來表示“歡迎”，還公然聲稱中國對巴拿馬運河的影響是“不可接受的”，甚至說這是為了美國的國家安全。

連美國國會的議員都直言不諱地說，這是美國在拉美地區遏制中國影響力的“勝利”。

可以說，巴拿馬政府的轉變，完全是在美國的強力施壓下發生的。

畢竟，美國最近在委內瑞拉采取了軍事行動，這讓整個拉美地區的國家都感到背脊發涼。

在這種高壓態勢下，巴拿馬政府為了自保，或者為了換取美國的政治支持，選擇了向美國遞交“投名狀”。

但是，他們顯然低估了中國如今的實力和布局。

中國早已不是那個只能被動挨打的中國，面對這種違背契約精神的行為，我們早就準備了更為宏大的反制方案。

面對巴拿馬方面的背信義行為，中方的反應非常迅速，而且不僅僅停留在口頭上。

1月30日，中國外交部發言人明確表示：中方將采取一切必要措施，堅決維護中方企業正當合法權益。

與此同時，香港特區政府也同步發聲，對巴拿馬的做法表示“強烈不滿，堅決反對”，并直接向所有香港企業發出預警，提醒大家要重新審視在巴拿馬的投資風險。

但這只是常規動作，真正讓美國和巴拿馬感到難受的，是中國在戰略層面的“降維打擊”。

你巴拿馬運河不是想卡脖子嗎？你不是想坐地起價嗎？那好，我們直接換條路走。

大家一定要關注一個關鍵地點：秘魯的錢凱港。

就在巴拿馬這邊搞事情的時候，中國在南美洲的一盤大棋已經落地生根。

由中國中遠海運集團投資建設的秘魯錢凱港，已經在2024年底到2025年中期正式全面運營。

這個港口可不一般，它是南美洲太平洋沿岸第一個能夠停靠巨型集裝箱船的深水港。

以前，南美洲往亞洲運貨，很多大船因為港口水深不夠，必須得先繞道去北美或者通過巴拿馬運河中轉，費時費力。

現在有了錢凱港，咱們開通了“錢凱-上海”的直航航線，海運時間直接縮短了10到20天，物流成本降低了20%以上。

這意味著什么？意味著南美洲的大豆、礦產、水果，可以直接從錢凱港裝船運往中國，完全不需要看巴拿馬運河的臉色！

更絕的是，中國還在規劃和推動連接大西洋和太平洋的陸路運輸通道，也就是所謂的“兩洋鐵路”概念，配合錢凱港，將徹底改變南美洲的物流格局。

美國想通過控制巴拿馬運河來封鎖中國，中國就直接在南美大陸上開辟出一條新的“海上絲綢之路”。

結語

聽瀾認為，在這個世界上，所謂的“契約精神”，在霸權國家的利益面前，往往顯得不堪一擊。

巴拿馬為了短期的政治投機，透支了國家未來幾十年的信譽，這筆賬遲早是要還的。

而對于中國來說，這次事件再次證明了一個道理：核心通道和關鍵利益，絕對不能寄希望于別人的恩賜。

參考資料

觀察者網：《巴拿馬裁定中企港口碼頭合同無效，魯比奧飄了》2026年1月31日
新浪財經：《長和跳水跌超5% 巴拿馬最高法院裁定港口合同違憲》2026年1月30日
中國新聞網：《巴拿馬宣布授權長和實業運營巴拿馬港口碼頭的合同無效，外交部回應》2026年1月30日