每天12家4S店倒閉！你罵的“黑心經(jīng)銷商”，其實正走在暴雨里？

哎，你有沒有刷到過那種新聞——“又一家4S店關(guān)門了”“某品牌經(jīng)銷商集體退網(wǎng)”……一開始我也沒當(dāng)回事，覺得：活該！誰讓你以前加價、強制裝潢、套路消費？黑心商家，倒閉不活該嗎？

可最近我翻數(shù)據(jù)，真給我嚇一跳：平均每天，全國有12家4S店關(guān)門大吉。一年下來，得有四千多家！這可不是小數(shù)目。你家樓下那家賣車的，說不定哪天就掛上了“清倉甩賣”的橫幅。

但越看越不對勁——這些被我們罵了十年的“黑心經(jīng)銷商”，真的只是咎由自取嗎？還是說，他們其實也是這場汽車變革大潮里，最無辜的墊腳石？

今天咱不站隊，不煽情，就嘮點實在嗑：你眼里的“反派”，可能正頂著暴雨，一步一步往前挪。

一、“黑心”標(biāo)簽，貼了十年，可你真了解他們嗎？

提起4S店，大家第一反應(yīng)是啥？“加價！”“強制買裝飾！”“保養(yǎng)死貴！”“銷售眼神里寫滿套路”……

沒錯，這些事確實存在。但咱得說句公道話：很多“騷操作”，真不是經(jīng)銷商自己想搞，是被逼的。

你想想，開一家4S店，啥成本？地皮、裝修、設(shè)備、人員、庫存……動輒幾千萬砸進(jìn)去。更關(guān)鍵的是，你得先從廠家拿車，車在手里，錢已經(jīng)付了，賣不出去？那車就壓著，利息一天天漲。

廠家說：“兄弟，這個月任務(wù)50臺，完不成就扣返點啊。”經(jīng)銷商：“哥，市場不行啊，上個月才賣了30臺……”廠家：“那是你的事，下個月60臺，加油！”

這叫啥？任務(wù)制考核。賣不出去？對不起，返點沒了，獎金泡湯，連年度評優(yōu)都沒份。賣超了？獎勵是有一點，但杯水車薪。

更狠的是，車賣得越便宜，廠家越不高興。你打折太狠，影響品牌形象！可不打折，誰買？消費者都等“優(yōu)惠”呢。

于是經(jīng)銷商夾在中間：往上，廠家壓任務(wù)；往下，消費者等降價；手里，一堆車壓著吃利息。

這哪是做生意？這叫“替廠家背鍋的金融杠桿玩家”。

二、真正的敵人，不在4S店里，在總部大樓里

很多人罵經(jīng)銷商“黑心”，可你有沒有想過：真正定規(guī)則的，是廠家。

廠家干啥？設(shè)計車、貼牌、定價格、分任務(wù)、收保證金、管形象標(biāo)準(zhǔn)……一句話：你（經(jīng)銷商）就是我的“加盟商”，得按我的規(guī)矩來。

可一旦市場下滑，銷量不行，廠家第一反應(yīng)是啥？不是降指導(dǎo)價，不是減產(chǎn)，而是——繼續(xù)壓任務(wù)！

為啥？因為廠家要保產(chǎn)能、保財報、保股價啊。工廠不能停，工人不能裁，供應(yīng)鏈不能斷。那車賣給誰？——賣給經(jīng)銷商。

于是出現(xiàn)一個魔幻現(xiàn)象：消費者不想買車，經(jīng)銷商不想進(jìn)貨，廠家偏要發(fā)貨。車堆在庫里，利息一天好幾萬，賣一臺虧一臺，不賣？連虧三個月就倒閉。

這不是做生意，這是“庫存轉(zhuǎn)移游戲”——廠家把風(fēng)險，全甩給了經(jīng)銷商。

你說，這鍋該經(jīng)銷商背？

三、新能源沖擊：舊船漏水，新船不讓上

更慘的是，這節(jié)骨眼上，新能源來了。

傳統(tǒng)燃油車市場一年比一年差，新能源車一年比一年猛。可問題是——很多傳統(tǒng)經(jīng)銷商，轉(zhuǎn)不了新能源。

為啥？

1.新能源品牌大多搞直營模式：廠家直售，線上下單，交付中心提車。

2.不需要你這些“中間商”賺差價了。

3.你那套“加價+裝潢+高保養(yǎng)”的玩法，在新能源眼里是“落后產(chǎn)能”。

于是，老客戶跑了，新客戶不來，新能源品牌還不要你加盟。你手里那家4S店，就像一部諾基亞手機——質(zhì)量是好，可時代不要你了。

有些經(jīng)銷商想轉(zhuǎn)型，加盟新勢力？人家說：“兄弟，我們直營，不招代理。”想自建新能源門店？廠家說：“不行，你得先拆了燃油車展廳，還得按我們最新VI標(biāo)準(zhǔn)重裝。”裝修完？好，先交500萬保證金，再簽三年對賭協(xié)議。

你算算，這哪是招商？這是“融資式加盟”。

四、每天12家倒閉，背后是上萬人的生計

每天12家店關(guān)門，聽著是個數(shù)字。可背后呢？是幾百個銷售失業(yè)，是幾十個維修工重新找工作，是老板背上幾百萬的債，是房東收不到租金，是銀行壞賬又多了筆。

我認(rèn)識一個老板，干了15年大眾4S店，最火的時候年賺幾百萬。現(xiàn)在呢？“去年虧了180萬，今年上半年又虧了90萬，上個月，我把車賣了，工資拖了三個月，老婆天天跟我吵。”

他說：“我不是不想干，是真撐不住了。車在庫里放一年，光利息就吃掉一輛帕薩特。”

你跟我說他“黑心”？可他現(xiàn)在連給孩子報個補習(xí)班，都得算半天。

五、誰來救他們？沒人

有人說，市場淘汰，活該。可我想問一句：如果今天倒下的是你，你會希望全世界都說“活該”嗎？

經(jīng)銷商體系確實有病，但病根不在“黑心”，而在整個汽車流通體系的結(jié)構(gòu)性失衡。

廠家掌握定價權(quán)、任務(wù)權(quán)、品牌權(quán)，經(jīng)銷商只有“執(zhí)行權(quán)”和“背鍋權(quán)”。這就像一場游戲，規(guī)則是別人定的，輸了你負(fù)責(zé)，贏了大家分點殘羹。

現(xiàn)在市場變了，消費者變了，渠道變了，可很多廠家還在用十年前的模式壓任務(wù)、壓庫存。

你不改，就讓經(jīng)銷商替你死？

六、未來會怎樣？

可能再過五年，4S店會像DVD店、膠卷沖印店一樣，成為時代記憶。但在這之前，我們能不能少一句“活該”，多一句“理解”？

他們不是反派，只是在錯誤的時間，守著錯誤的模式，扛著不該扛的擔(dān)子。

暴雨中前行的人，不一定是壞人。他們只是，還沒等到天晴。

下次你去4S店，別一上來就防賊似的盯著銷售。也許他上個月剛被降薪，也許他老婆剛生了病，也許他正琢磨：這月任務(wù)完不成就得關(guān)門。

我們罵的“黑心”，可能是他們最后的掙扎。

而真正的“黑”，也許藏在那些光鮮的總部大樓里，藏在那些永遠(yuǎn)完不成的“月度任務(wù)”里。

風(fēng)暴來了，沒人是贏家。但至少，別讓扛風(fēng)的人，還被扔石頭。