愿向中國提供重型發動機，為啥總想把中國當冤大頭？

俄羅斯第一副總理丹尼斯·曼圖羅夫，這位可是咱們的老熟人，他在一場記者會上發了話。他說，俄羅斯準備給中國制造的寬體飛機供應零部件，不管是復合材料做的機翼，還是重型發動機，都行。他甚至還特別提到了那個正在研制的PD-26發動機，說是只要咱們這邊飛機能用，他們那邊隨時準備發貨，哪怕現在還只是個圖紙，口氣倒是挺大，說決定權在咱們手里。

俄羅斯這次主推的PD-26發動機，在普京的日程表上確實排得上號。普京參觀工廠時千叮嚀萬囑咐，催著底下人趕緊搞，說是俄羅斯自主研發的首款高推力航空發動機，要給新一代寬體客機鋪路。領導著急是真著急，但咱們得看清現實。說句不中聽的大實話，這PD-26目前基本還在PPT階段，離能飛還遠著呢。

俄羅斯現在的航空發動機工業，日子不好過。

拿PD-14來說，這是之前與法國賽峰集團搭伙搞的，號稱俄羅斯最靠譜的新一代商用渦扇發動機。結果呢？行家都知道，幾乎所有核心指標比老款的cfm56-7都要差。民用發動機最講究什么？可靠性。在這點上，PD-14確實讓人心里沒底。再看那個PD-35，搞了半天剛出個核心機。

反觀咱們自己，長江2000早就開始試車了，各項測試跑得正歡。咱們不缺人、不缺錢，更不缺技術落地的執行力。從研制進度上看，俄羅斯已經明顯落后。他們在高溫合金、耐熱陶瓷基材料這些核心技術上，吃的是蘇聯的老本，技術積累不夠，資金也是大問題。可以毫不客氣地說，在未來的民航發動機領域，俄羅斯全面落后于我們，這已經沒什么好爭議的。

那為什么俄羅斯這時候突然這么“大方”，非要給咱們塞發動機？

這得翻翻舊賬。前幾年搞CR929大飛機，咱們是真心想合作。畢竟人家繼承了蘇聯的衣缽，重型發動機確實有一套。那是俄羅斯人少有的、還能在咱們面前秀優越感的領域。

但合作得講究互利。當時俄方那位副總理鮑里索夫怎么說的？他抱怨咱們想把CR929在中國境內的經營權都拿走。也不想想，中國民航市場有多大？那是全球最大的蛋糕，遠大于俄羅斯本土市場。零部件咱們能造，錢也沒少出，結果他們光出個技術就想把市場大頭占了，甚至覺得咱們得把市場拱手讓人。這種邏輯，怎么可能行得通？

俄羅斯人似乎總是擺脫不了那種陳舊的“分蛋糕思維”。在他們的概念里，合作不是大家一起把蛋糕做大，而是先把你的我的劃得清清楚楚。一旦覺得自己在利益分配上沒占到大便宜，立馬就開始消極怠工。這也是為什么CR929項目后來走得那么坎坷，直到最后實際上是咱們自己單干。

現在看著咱們自己能行了，長江發動機也快出來了，他們又急了。曼圖羅夫這次表態，其實就是一種策略上的急轉彎。他們發現，再不硬塞點東西進來，這架未來將翱翔在全球天空的大飛機，可能真的與俄羅斯一點關系都沒有了。

所以，這讓我們不禁想問：為啥總想把中國當冤大頭？

歸根結底，還是心態沒擺正。他們不愿意承認，在系統集成以及資金運作上，中國已經走到了前面。

不過，咱們中國人辦事講究格局。雖然看透了這小心思，但門也沒關死。對于曼圖羅夫的提議，我們目前的反應很謹慎。

其一，民航工業本來就是全球分工。如果俄羅斯真能把PD-26搞出來，性能達標，咱們拿來做個備用方案，多條腿走路沒壞處。

其二，多拉幾個國家進來，有利于咱們飛機賣到全世界。巴西、俄羅斯都有能力生產合格的分系統以及零部件，讓他們參與進來，將來咱們的飛機賣到俄羅斯、賣到南美，阻力就會小很多。賣我們的飛機，就等于賣由他們參與制造的飛機，這對雙方都好。

目前的局面很有意思：俄羅斯急著想上車，手里揮舞著圖紙喊“帶我一個”；而我們坐在駕駛座上，心里跟明鏡似的。

我們歡迎合作，但前提是得真誠。對于俄羅斯來說，現在最需要做的，不是在媒體上喊話，而是老老實實地把發動機造出來。資金不足、人才斷層，這些都是他們必須要面對的硬骨頭。中國本意一直是各有分工、合作共贏。我們愿意給伙伴分一杯羹，但這羹得是你憑本事掙來的。

俄羅斯如果能轉變那個總怕吃虧、總想占便宜的糾結心態，真誠地拿出過硬的產品，中俄在航空領域的合作依然大有可為。等到哪天，他們的發動機真能與咱們的長江2000同臺競技了，那才是咱們最樂意看到的。