中方已被做局，澳政府通知中企，交出資產(chǎn)，54萬噸油菜籽白買了？

編輯：風(fēng)風(fēng)木木

前言

澳大利亞阿爾巴尼斯政府上臺后，明顯比前任更謹(jǐn)慎，算是吃過莫里森時期的虧，開始用一些實際動作給中澳關(guān)系“降溫回暖”，把雙邊關(guān)系往正常軌道上拉。

澳方正盼著更多生意回流的時候，又突然開始折騰，外界也就納悶：好不容易緩和一點，怎么又開始“自己給自己找麻煩”了？

達(dá)爾文港以前虧得厲害，中資企業(yè)接手后砸錢修碼頭、拉貨源，財報顯示港口轉(zhuǎn)正，賺了960萬澳元。

錢剛賺到手，澳大利亞就換臉，討論要把港口“收回”，同一時期，澳洲油菜籽獲準(zhǔn)對華出口，量傳到54萬噸。

港口剛出黑字就要收回：生意場最怕這套

達(dá)爾文港的租約本來就是一樁明明白白的買賣：你把經(jīng)營權(quán)租出去，企業(yè)按合同投資、運(yùn)營、承擔(dān)盈虧。

虧的時候企業(yè)自己扛，賺的時候按合同分配，這叫規(guī)矩，問題出在，港口一翻身，規(guī)矩就開始變味。

當(dāng)年港口是“賠錢貨”，要修擴(kuò)泊位、要升級設(shè)備、要養(yǎng)團(tuán)隊，花錢多，回款慢，那時候澳方很少高調(diào)談“安全風(fēng)險”，更多是“找人來盤活”。

中企接手后把爛攤子往回拉，靠的是笨辦法：提升吞吐效率，補(bǔ)基礎(chǔ)設(shè)施，談航線，談客戶，慢慢把現(xiàn)金流做出來。

報表出現(xiàn)960萬澳元盈利，這本來是好事，堪培拉的說法卻變成：港口關(guān)系戰(zhàn)略，要考慮國家安全，政府有必要重新評估，甚至收回。

聽起來冠冕堂皇，落到普通人耳朵里就一句話——“虧損你扛，盈利我搶”，這套邏輯放在任何國家都傷人。

投資最看重可預(yù)期，你今天能用一條政治口徑把合同掀翻，明天別的外資也會想：我投進(jìn)去的錢，回本那天會不會也被人一把拿走？

澳方真要動港口，至少得回答三個問題，第一，合同怎么處理，補(bǔ)償怎么算，走不走法律程序。

第二，所謂“安全風(fēng)險”到底指什么，證據(jù)擺不擺得上臺面，第三，這樣做會給澳洲營商環(huán)境打上什么標(biāo)簽。

中國駐澳大使公開表達(dá)不滿，說這種做法不道德，核心點就在這：做生意可以談條件，不能靠翻合同來“截胡”，港口是北領(lǐng)地的飯碗，翻臉的代價最后也會落到澳洲自己身上。

澳大利亞為啥突然硬：選票、同盟、輿論一股勁往前推

把時間線拉長看，達(dá)爾文港并不是突然“變危險”，是澳洲政治氣氛變了，近些年澳洲國內(nèi)兩黨在對華議題上容易走極端，誰敢喊得兇，誰就覺得能占上風(fēng)。

到了選舉周期，強(qiáng)硬姿態(tài)常被當(dāng)成競選道具，港口這種帶“戰(zhàn)略”標(biāo)簽的資產(chǎn)，最適合拿來做文章：一句“國家安全”，能把復(fù)雜合同問題變成口號戰(zhàn)。

地緣位置也讓這事更敏感，達(dá)爾文一帶有美軍輪換部署，周邊軍事合作安排多，美國長期對這個港口的經(jīng)營權(quán)有意見，擔(dān)心自己在澳北的軍事活動區(qū)旁邊出現(xiàn)“不可控因素”。

這種擔(dān)心未必需要實錘，政治上好用就行，壓力傳到堪培拉，最省事的處理方式就是讓中資退出，把問題“清零”。

可現(xiàn)實問題是，港口不是只給軍艦看的，主要還是裝卸、物流、就業(yè)、稅收，北領(lǐng)地地方政府更在乎能不能賺錢、能不能帶動產(chǎn)業(yè)鏈。

聯(lián)邦政府講安全敘事，地方政府要民生結(jié)果，天然擰巴，要是聯(lián)邦硬推“收回”，地方要承受招商受挫、項目放緩的后果。

還有一個尷尬點：澳洲一邊想在經(jīng)濟(jì)上吃中國市場紅利，一邊又在政治上不斷加碼對抗。

做生意講穩(wěn)定，搞對抗講刺激，兩個路子撞到一起，最后只能靠企業(yè)和行業(yè)去“接刀”。

港口問題如果被處理成政治表演，真正付賬的是投資者信心，是當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，是澳洲對外的信用分。

54萬噸油菜籽像提醒：貿(mào)易大盤靠信用撐著

很多人把注意力全放在達(dá)爾文港，忽略了另一條線：農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易正在回暖，近期澳洲油菜籽獲準(zhǔn)進(jìn)入中國市場，量級傳到54萬噸，首批貨也完成檢驗通關(guān)。

這對澳洲農(nóng)業(yè)是好消息，農(nóng)場主、貿(mào)易商都盼著訂單穩(wěn)定，可這筆生意也像一個提醒：市場機(jī)會從來不是鐵飯碗。

國際農(nóng)產(chǎn)品供給很充足，想賣油菜籽的國家不少，此前加拿大油菜籽在對華貿(mào)易上出現(xiàn)波折，澳洲拿到更多空間，很多人把它當(dāng)成“轉(zhuǎn)單紅利”，紅利能來，也能走，關(guān)鍵看雙方關(guān)系能不能穩(wěn)。

再看更大的賬，澳方數(shù)據(jù)常提中澳貿(mào)易體量很大，有一年總額被報到3090億澳元，占澳洲對外貿(mào)易約24%。

這個比例意味著一件事：澳洲很多行業(yè)離不開這條通道，礦產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品、教育、旅游、航運(yùn)服務(wù)，背后都是工作崗位。

港口合同若被強(qiáng)行撕開口子，外界會把它解讀成“澳洲會因政治需要改規(guī)則”。

這種印象一旦形成，談合作就會變難：對方會壓價，會要求更苛刻條款，會把訂單分散到別國，企業(yè)也會把投資計劃往后拖。

澳大利亞如果真把“安全”當(dāng)萬能筐，短期可能收獲掌聲，長期會消耗信用，信用一旦掉下來，想再拉回去很費勁。

54萬噸油菜籽進(jìn)得來，不代表永遠(yuǎn)進(jìn)得來，港口合同守不住，別的合同也會被人拿放大鏡看。

結(jié)語

達(dá)爾文港這事表面是港口經(jīng)營權(quán)，底下是澳洲守不守約、講不講規(guī)則。

真有安全擔(dān)憂就拿證據(jù)，走程序，談補(bǔ)償，想靠一句口號把合同推翻，等于把“澳洲可信”這塊招牌往地上摔。

港口能賺960萬，靠的是投入和經(jīng)營，國家信用一旦虧了，補(bǔ)回來的成本會更高，貿(mào)易回暖來之不易，別把它當(dāng)成政治表演的背景板。

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