我心里一直覺得那家航司很好。
我心里一直覺得他們公司的員工都很努力,都很拼命。
然而從降本增效的的那件事的做法以及虧損狀態(tài)和被查的高管來看。如降薪。《》
我的這些看法有了改變,我相信很多原本喜歡該航的員工和旅客都會有所改變。
截止2025年,這家航司已經(jīng)累計虧損約150億元。其中最嚴(yán)重的當(dāng)屬2022年,虧損接近100億。
這一年雖然說受疫情影響,但是飛機很多都沒在飛。
而這一年有個重大舉措,讓人想不明白。
按正常理解來說。公司已經(jīng)在虧損了。前路還不明朗的狀態(tài)下。
有什么膽量會做出引進多架飛機的行為?引進不會更更虧嗎?
那一年總經(jīng)理升為董事長,于2025年被查。
其實從管理角度來看,航司在疫情期間選擇擴張機隊,雖體現(xiàn)了對未來市場的信心,但在疫情持續(xù)影響、市場需求不明朗的情況下,加大了成本負(fù)擔(dān)。
這豈不是一定程度上也反映出管理在應(yīng)對突發(fā)重大風(fēng)險時,手忙腳錯,能力匱乏?
一位內(nèi)部員工的看法,僅供參考,不做真實考究:“公司內(nèi)部全是關(guān)系戶,先別說上面還有貪的,就算沒有貪的下面閑著拿錢的人也是天量,航班比起十多年前多了一倍不止,但工資反而不增反降,而且現(xiàn)在還克扣餐補,交通補貼,克扣暑運獎,克扣年終獎,更別說平時評績效全是關(guān)系戶拿好處,不斷的挑戰(zhàn)一線員工底線,我看出事是遲早的。”
做了違法亂紀(jì)的貪官,誰也跑不掉。這里面民航反腐可謂是大,一年能查十幾個。《》《》
總結(jié),還是人的貪欲惹得禍。
其實欲望這東西就像開盲盒。你以為打開是驚喜,可萬一里面是手銬呢?
另外,一位網(wǎng)友說的貼切。大概意思是:
股東真金白銀砸進去的120億,墨跡都還沒干透。
那邊,一架架新飛機買回來,停放在機坪上嶄新得反光。這邊,基地風(fēng)風(fēng)火光地建起來,剪彩的紅綢子都快褪色了。
各種保障任務(wù),鏡頭前全是笑臉。場面何等風(fēng)光。
但就在這些高光的背后,是那些凌晨三點就頂著寒風(fēng)給飛機做檢查的機務(wù);
是那些一趟航班下來嗓子啞到說不出話、只能扶著餐車勉強站著的空姐;
是那些拿著扳手在發(fā)動機旁一擰就是半宿的維修人員;
是他們,一趟一趟地飛,一個航班一個航班地扛,硬生生把那個看不見的窟窿,往回補。
然而這個窟窿多大啊,豈是能一下補回來的。況且最近的做法還讓這些補窟窿的員工寒心。《》
這就是典型的,上面把樓蓋歪了,卻讓底下的人拿命去扶。
劉強東說得很好,一個企業(yè)的管理者過多的時候,對這個企業(yè)來說就是災(zāi)難。
特別是這個航司的低中層管理者。
其實一年不來上班航司運行完全正常,所以他們怕呀,怕別人發(fā)現(xiàn)這個現(xiàn)象。
就開始沒事找事,找存在感。甚至很多本來是領(lǐng)導(dǎo)該干的活兒,他們分?jǐn)偟揭痪€員工身上哦,美其名曰培養(yǎng)人才,自己悠哉悠哉做個二傳手。
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