打破國產(chǎn)豪車趕超寶馬奔馳的幻夢，尤為恐懼的是技術(shù)正被淘汰

這幾年國產(chǎn)豪車品牌經(jīng)常宣稱自己趕超了寶馬奔馳，借此來彰顯他們的成功，然而隨著2025年最終銷量數(shù)據(jù)的公布，他們編織的幻夢其實(shí)已經(jīng)破滅了，依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于寶馬奔馳，更讓他們恐懼他們主推的技術(shù)正被市場淘汰。

2025年外資三大豪車品牌寶馬、奧迪、奔馳的銷量分別為62.55萬輛、61.73萬輛、57.5萬輛，而且他們的銷量都在下滑，而國產(chǎn)豪車品牌之一還在增長，看起來國產(chǎn)豪車品牌似乎正在旭旭升起，B B A暮氣沉沉。

不過仔細(xì)一看數(shù)據(jù)就會(huì)發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)豪車品牌與寶馬奔馳差距甚大，國產(chǎn)豪車品牌第一名在2025年賣出了大約42萬輛，比B B A之中最少的奔馳還少超過四分之一，真不知平常看到的宣傳趕超B B A是如何來的！

尤為值得注意的B B A的銷量雖然在下滑，但是在豪車市場，B B A合計(jì)占有的份額竟然還是在七成以上，凸顯出B B A在豪華車市場的主導(dǎo)地位，這也說明國內(nèi)的高端消費(fèi)者對B B A依然具有很高的忠誠度，這就是B B A的基本盤。

另有分析指出在百萬以上的超豪車市場，外資車更是占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，外資豪車前十幾名，某國產(chǎn)品牌豪車在百萬豪車市場的排名非常落后，對外資豪車其實(shí)真沒太大威脅，在這部分市場消費(fèi)者對外資車的信任難以撼動(dòng)！

在銷量方面仍然落后對國產(chǎn)豪車來說其實(shí)還不算最大的問題，畢竟只要保持增長勢頭，而外資豪車的銷量繼續(xù)下滑，或許兩三年后國產(chǎn)豪車就真有機(jī)會(huì)趕超了，問題恰恰是國產(chǎn)豪車似乎已接近天花板，而且國產(chǎn)豪車力推的電車技術(shù)在豪車市場正在承壓。

兩大國產(chǎn)豪車品牌所采用的都是增程技術(shù)，2025年兩大國產(chǎn)豪車品牌之一已出現(xiàn)顯著下滑，另一家豪車品牌的出貨量增長部分來自于搶奪它的國內(nèi)同行，凸顯出他們當(dāng)下遭受困境。

2025年還顯示增程車在國內(nèi)電車三大技術(shù)之中已出現(xiàn)顯著下滑，消費(fèi)者已認(rèn)清增程技術(shù)的落后，再加上增程技術(shù)本來就在電車三大技術(shù)中處于劣勢地位--占電車市場的份額不到一成，持續(xù)下滑導(dǎo)致增程技術(shù)日益邊緣化，這是讓兩大豪車品牌恐懼的事實(shí)。

國產(chǎn)豪車品牌當(dāng)年為了強(qiáng)調(diào)技術(shù)不是他們的瓶頸而曾刻意降低電車的技術(shù)難度，他們表示電車就是電池、電機(jī)和電控三大件，如今這反而有利于B B A發(fā)展電車業(yè)務(wù)，因?yàn)榇蠹叶际菑膰a(chǎn)電車供應(yīng)鏈采購電車三大件。

相反國產(chǎn)豪車品牌曾經(jīng)為之自豪的大冰箱、大電視并非核心技術(shù)，而電車的底盤技術(shù)逐漸顯示出重要性，底盤技術(shù)恰恰是B B A的核心技術(shù)，由此幫助B B A在電車行業(yè)快速突圍，加上B B A在燃油車技術(shù)上的核心技術(shù)優(yōu)勢，這讓國產(chǎn)豪車品牌無法威脅B B A的燃油車市場、而他們自己的電車市場卻不斷被侵蝕，此消彼長之下，對國產(chǎn)豪車品牌將逐漸不利。