百年奔馳，縱橫周期

在汽車工業的歷史長河中，能夠跨越一個多世紀（參數丨圖片）風雨的品牌屈指可數，而奔馳，無疑是其中最璀璨的星辰之一。

從1886年卡爾·本茨發明第一輛獲得專利的汽車“Patent-Motorwagen”至今，奔馳不僅見證了汽車從無到有、從機械藝術品到智能移動空間的演變。

更以其獨特的方式，一次次在技術變革與市場動蕩中尋得平衡，實現了品牌的百年傳承。

這背后的邏輯，并非簡單的技術領先或品牌營銷，而是一種深植于基因的“穿越周期”的智慧。

內燃機時代的開啟者

19世紀末的歐洲，工業革命浪潮席卷，但交通運輸仍以馬車為主。

卡爾·本茨發明的三輪汽車，在當時被視為“怪物”，噪音大、故障多、速度慢。

這輛最高時速僅15公里、續航不足百公里的“簡陋”機器，卻開啟了個人機動性的全新紀元。

奔馳的起步并非一帆風順。

早期汽車造價昂貴，僅是富人的玩具，市場極其有限。

但奔馳堅持了對內燃機技術的深耕，不斷改進發動機效率、提升車輛可靠性。

1909年，奔馳推出了“BlitzenBenz”，創下當時228.1km/h的極速紀錄，用極致性能向世界證明內燃機的潛力。

這一時期，奔馳奠定了其“工程師品牌”的底色：不追求短期市場的嘩眾取寵，而是專注于核心技術的長期積累。

兩次世界大戰對德國工業造成了毀滅性打擊，奔馳也不例外。

工廠受損、生產停滯、技術人才流失……然而，正是這段最艱難的時期，凸顯了奔馳戰略定力的重要性。

戰后的20世紀50年代，德國經濟開始復蘇，奔馳敏銳地捕捉到社會重建對商用車的巨大需求。

一方面，它迅速恢復了S級前身——W187系列轎車的生產，重新確立其在豪華車領域的標桿地位。

另一方面，大力投入卡車、客車等商用車領域，通過L311卡車、O321客車等車型，為德國的“經濟奇跡”提供了堅實的運輸保障。

這種“乘商并舉”的戰略，讓奔馳避免了單一市場波動帶來的風險，在經濟周期中獲得了更強的抗壓能力。

同時，奔馳在技術上持續創新。

1954年推出的300SL概念車，以其標志性的“鷗翼門”和空間管陣式車架震驚世界。

隨后量產的300SLGullwing成為當時最快的量產車。

這不僅是技術實力的炫耀，更是在戰后低迷時期向世界宣告德國工業設計和技術創新的回歸，極大地提升了品牌形象。

市場危機中的求變者

20世紀70年代的石油危機，給全球汽車產業帶來了巨大沖擊。

大排量、高油耗的豪華車市場急劇萎縮。面對周期性的能源危機，奔馳的應對策略展現了其長遠眼光。

一方面，它沒有盲目轉向小排量經濟型車去與大眾市場競爭，而是選擇了“提升效率”的路徑。

通過研發燃油噴射技術、優化車身空氣動力學、推出柴油發動機車型，如著名的OM617柴油機，以可靠性和低油耗聞名。

奔馳在保持品牌豪華定位的同時，顯著提升了產品的燃油經濟性，贏得了注重品質又關注使用成本的中產階級用戶。

另一方面，奔馳將危機轉化為機遇，將“安全”提升為核心品牌價值。石油危機背景下，社會公眾對汽車安全的關注度空前提高。

奔馳率先投入巨資進行被動安全技術研發，1978年在S級（W116）上推出了全球首個基于實際事故研究的ABS防抱死系統原型，之后又率先應用安全氣囊、車身潰縮區等創新技術。

這些舉措不僅引領了行業標準，更讓“安全”成為奔馳超越經濟周期的又一金字招牌。

進入20世紀90年代，全球化浪潮興起，汽車產業進入集團化、平臺化競爭時代。

面對日本豪華品牌的強勢崛起和成本壓力，奔馳一改以往相對保守的策略，開啟了擴張之路。

1998年，戴姆勒-奔馳與美國克萊斯勒的“平等合并”震動了世界，意圖打造一個橫跨大西洋的汽車巨頭。

盡管這場“婚姻”最終未能圓滿，暴露了不同企業文化融合的巨大挑戰，但展現了奔馳在周期變化中主動求變、尋求規模效應的決心。

同時，奔馳積極擴展產品線，向下滲透市場。

1997年，奔馳推出了第一款緊湊型車A級，雖然初期遭遇了“麋鹿測試”翻車的公關危機，但通過快速的技術改進成功化解，開啟了品牌的“小型化”戰略。

此后，CLS級開創了四門轎跑細分市場，M級（后更名為GLE）成功進軍SUV藍海，Smart品牌探索城市微型車……

多元化的產品矩陣，使奔馳能夠捕捉不同經濟周期下各個細分市場的增長機會，減少了單一產品線依賴的風險。

電動化時代的探索者

2008年國際金融危機是汽車產業面臨的又一次嚴峻考驗。

豪華車市場首當其沖，戴姆勒集團出現巨額虧損。此時的奔馳，展現了大象轉身的艱難與決心。

為應對危機，奔馳實施了嚴格的成本削減計劃，并更加依賴與中國市場北汽集團的深入合作，中國市場逐漸成為其全球最大單一市場，有效對沖了歐美市場的下滑。

同時，奔馳加速了技術共享，與雷諾－日產聯盟合作，共同開發小型車平臺和發動機，以降低研發成本。

更重要的是，面對特斯拉帶來的電動化浪潮，奔馳雖起步看似遲緩，但布局深遠。

2009年，奔馳入股特斯拉，成為其早期合作伙伴之一；2014年，推出純電動版B級車進行市場試水。

這些舉措雖未在市場上掀起太大波瀾，卻為奔馳積累了寶貴的電動化經驗。

當意識到電動化趨勢不可逆轉時，奔馳于2016年發布了“CASE”戰略（智能互聯、自動駕駛、共享出行、電力驅動），宣告全面轉型的開始。

當前，汽車產業正經歷百年未有之大變局，電動化、智能化的周期浪潮比以往任何一次技術變革都更加猛烈。

對于奔馳這樣的傳統巨頭，挑戰空前。

既要巨資投入全新的電動平臺和軟件技術，又要維持傳統燃油車業務的利潤來“輸血”；既要應對新勢力在用戶體驗和商業模式上的顛覆，又要守護自身百年來積淀的豪華質感與品牌價值。

奔馳的策略再次體現了其“穿越周期”的智慧：不冒進，不搖擺，而是力求在傳承與創新間找到平衡。

在產品層面，奔馳采取了“雙軌并行”策略。

這邊廂，基于現有平臺推出EQA、EQB等“油改電”車型，快速滿足市場對電動車的初步需求，保持市場聲量；

那邊廂，投入重金打造純電專屬平臺EVA和MMA，從底層架構確保純電產品的競爭力。

這就像其歷史上“乘商并舉”策略的現代化版本，既抓住當下，又投資未來。

在技術層面，奔馳沒有完全拋棄自身優勢。

例如，在2022款C260L等車型上搭載的48V輕混系統，就是一條務實的過渡路線。

它以內燃機為基礎，通過ISG電機實現怠速熄火、動能回收、輔助驅動等功能，在不過度增加成本和復雜度的前提下，有效提升了燃油經濟性和平順性，滿足了當下的環保法規和用戶需求。

品牌價值層面，奔馳深知，即便在電動時代，“豪華”依然是其安身立命之本。

因此，無論是旗艦電動車EQS的超大Hyperscreen屏幕、出色的NVH靜謐工程，還是S級一如既往的頂級用料與做工，奔馳都在傳遞一個信息：電動化改變的只是動力形式，而對豪華、安全、質感的極致追求永不過時。

回顧奔馳近140年的歷史，它穿越了戰爭的廢墟、能源的危機、金融的風暴和技術的更迭。

其“穿越周期”的密碼，并非總是先知先覺或永遠正確，而在于幾種核心能力：

一是戰略定力。不因短期市場波動而輕易動搖品牌根基，始終堅守豪華定位與工程品質。

二是多元平衡。通過乘商并舉、市場全球化、產品系列化、技術多路徑（如當前的燃油/混動/純電并行）來分散風險，增強韌性。

三是主動求變。在關鍵時刻敢于變革，從戰后的商用車轉向，到石油危機時聚焦安全與效能，再到如今全力擁抱電動化，每次都顯示出順應時代的勇氣。

四是價值傳承。無論技術如何演變，“精益求精的工程技術”和“不言而喻的豪華質感”始終是奔馳品牌價值的壓艙石。

今天的汽車產業，正身處一場由電池、芯片、算法驅動的新周期之中，鋰、鈷、鎳等關鍵元素的供應危機如同當年的石油危機一樣警醒著行業。

正如奔馳歷史所揭示的，沒有任何一種技術路線是永恒的靈丹妙藥，真正的智慧在于如何在復雜多變的環境中，保持核心優勢，靈活調整姿態，實現可持續的長期主義發展。

奔馳的故事，是一部關于生存、適應與引領的教科書，它告訴我們，能夠穿越周期的，不僅是卓越的產品，更是深植于企業基因中那份對規律的敬畏與駕馭周期的智慧。