這臺「畫風(fēng)突變」的改款奔馳 S 級，依然是世界上最好的轎車

1 月 29 日，汽車發(fā)明者梅賽德斯-奔馳迎來了 140 歲誕辰。

在這一天，不僅有老對手「BBA」的惺惺相惜，也有小米、理想等造車新勢力的集體致敬。

而奔馳給自己準(zhǔn)備的生日禮物則是一輛新款 S 級轎車。

這也是 S 級歷史上力度最大的一次中期改款，超過 2700 個零部件被更新或替換，占整車部件的一半以上。

奔馳表示，這輪升級將讓 S 級繼續(xù)「服役」到 2030 年左右，屆時，新一代車型將提供純電版本，并取代目前的 EQS 純電轎車，成為品牌電動時代的旗艦轎車。

更大、更閃、更舒適

從外觀來看，新 S 級延續(xù)了奔馳設(shè)計總監(jiān)戈登·瓦格納近年來「更大更閃」的審美取向。

奔馳 S 級車身加長 14mm，首次突破 5.3 米，來到了 5304mm。

新車前格柵面積增大了約 20%，上面鑲嵌著立體的、可點亮的三叉星徽標(biāo)；發(fā)動機蓋上的立標(biāo)也首次支持點亮，這是奔馳首次在該位置提供點亮效果，不過受法規(guī)限制，這項配置大概率無法出現(xiàn)在國內(nèi)版本上。

奔馳為 S 級的前大燈引入了新的 Micro-LED 技術(shù)，照明面積比此前增加約 40%，超遠程高光束模式的照射距離可達 600 米；燈腔內(nèi)部加入了三叉星輝元素，尾燈也與之呼應(yīng)；車身側(cè)面換上全新輪轂設(shè)計，并提供新的車身配色方案，整體氣質(zhì)更鋒利、更張揚。

進入車內(nèi)，原先那塊標(biāo)志性的木紋裝飾板在新款 S 級上被取消，取而代之的是由 12.3 英寸數(shù)字儀表、14.4 英寸中控屏，以及 12.3 英寸副駕駛娛樂屏組成的數(shù)字座艙系統(tǒng)。

為了容納這些屏幕，奔馳重新設(shè)計了儀表臺與中控臺結(jié)構(gòu)，并新增雙無線手機充電板、帶照明的杯架等更貼近日常使用的配置。

空調(diào)出風(fēng)口則被壓縮成細長的一條，支持電動調(diào)節(jié)；車機系統(tǒng)還能根據(jù)乘客需求自動調(diào)整前后出風(fēng)口位置，最多可存儲 8 個預(yù)設(shè)位置，并支持語音控制。

新款 S 級的車機系統(tǒng)升級為與純電 CLA 同款的第四代 MBUX 信息娛樂系統(tǒng)，集成語音助手，并引入由 ChatGPT 和微軟必應(yīng)提供的 AI 功能。

新車后排的舒適度也大有增強。

新款 S 級擁有了尺寸更大的 13.1 英寸后排娛樂屏，并配備可拆卸的智能手機式遙控器與高清攝像頭，支持通過 Zoom 或微軟 Teams 參加會議。

此外，后排還標(biāo)配兩張商務(wù)艙風(fēng)格的折疊桌、恒溫杯架、車載小冰箱以及快速無線充電設(shè)備，真正實現(xiàn)了「移動會議室」的定位。

值得一提的是，奔馳甚至為前排座椅安全帶增加了加熱功能，并與座椅加熱聯(lián)動。

官方解釋稱，厚重的冬季外套會削弱安全帶在碰撞中的保護效果，因此通過加熱安全帶、座椅和方向盤，可溫暖乘客的胸部、腹部、背部、臀部和雙手，減少對臃腫外套的依賴，實現(xiàn)「溫暖的輕柔擁抱」。

除了可供選配的全新飾板以及山毛櫸棕內(nèi)飾配色外，奔馳還推出了名為「Manufaktur Made to Measure」的高端定制服務(wù)，提供超過 150 種車身顏色和 400 多種內(nèi)飾組合，滿足極致個性化需求。

此外，如果選裝若選裝 AMG Line 套件，車輛將配備運動化前后保險杠、側(cè)裙以及最大 21 英寸的 AMG 輪轂；內(nèi)飾則加入平底方向盤、不銹鋼踏板、專屬音效配置，以及帶有紅色裝飾元素的顯示屏，進一步強化運動氛圍。

改進型 V8 發(fā)動機

新款 S 580 4Matic 首次搭載了平面曲軸 V8 發(fā)動機。

這臺代號 M177 Evo 的 4.0 升雙渦輪增壓引擎，是從奔馳現(xiàn)有 V8 發(fā)動機演化而來，從傳統(tǒng)的十字曲軸改為平面曲軸布局，目的是在降低排放的同時提升平順性和動力輸出。

配合 48 伏輕混系統(tǒng)，這臺發(fā)動機輸出 530 馬力 (395 千瓦) 和 750 牛·米扭矩，在 2500 轉(zhuǎn)時就能全數(shù)輸出。相比前代車型的 496 馬力和 700 牛·米，分別提升了 34 馬力和 50 牛·米。0-100 公里/小時加速時間接近 4 秒。

除了曲軸設(shè)計，這臺發(fā)動機還升級了噴油嘴、進氣系統(tǒng)、進氣凸輪軸和渦輪增壓器，綜合提升了響應(yīng)速度、燃油經(jīng)濟性和動力輸出平順性。

S 580 將是首款搭載這臺改進型 V8 發(fā)動機的奔馳車型，預(yù)計未來會推廣到其他八缸車型上。

奔馳還提供 3.0 升直列六缸汽油機的選項，在 S 450 上，這臺發(fā)動機輸出 376 馬力和 560 牛·米扭矩。升級到 S 500 后，功率提升至 443 馬力，扭矩達到 600 牛·米。

插電混動版本同樣基于 3.0 升直列六缸發(fā)動機。S 450e 配備電動機和 22 千瓦時電池組，綜合輸出 429 馬力和 680 牛·米扭矩，0-100 公里/小時加速 5.7 秒，WLTP 工況下純電續(xù)航里程可達 118 公里 (約 73 英里)。

S 580e 采用相同的六缸發(fā)動機，但輸出提升至 577 馬力和 750 牛·米扭矩，這使其比 V8 車型更強勁。0-100 公里/小時加速時間縮短至 4.4 秒，但純電續(xù)航里程降至 103 公里。

底盤方面的升級同樣不容小覷。

新 S 級標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最大轉(zhuǎn)向角度 4.5 度。可以選裝 10 度后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能將 5.3 米長的長軸距車型轉(zhuǎn)彎直徑縮小兩米，降至 10.8 米。這對于一款超過 5.3 米的大型轎車來說，實用性顯著提升。

更聰明的是懸架系統(tǒng)的云端功能。

配備標(biāo)準(zhǔn)空氣懸架或選裝 E-Active Body Control 主動懸架的車型，會通過奔馳云端共享路況信息。當(dāng)一輛 S 級經(jīng)過減速帶、坑洼或路面起伏時，系統(tǒng)會記錄位置信息并上傳云端。

下一輛經(jīng)過同一路段的 S 級，或者車主再次經(jīng)過時，懸架會提前調(diào)整設(shè)定以最佳應(yīng)對路面干擾。

舊王未死，只是凋零

在過往近百年的發(fā)展歷程中，S 級的對手一直屈指可數(shù)，只有奧迪 A8、寶馬 7 系、雷克薩斯 LS 等寥寥幾款。

但近幾年，傳統(tǒng)豪華轎車買家正越來越多地轉(zhuǎn)向 SUV，如路虎攬勝和賓利添越；中國市場的競爭則更為激烈，奔馳的豪華車市場份額正在不斷被尊界 S800 乃至騰勢 D9 和極氪 9X 等新的豪華車產(chǎn)品蠶食。

▲ 來自奧迪的生日祝福

市場的劇烈變化，讓奔馳在應(yīng)對來自不同品牌、甚至不同細分市場的大量競爭者時，顯得有點搖擺不定。

從這次改款上不難看出，奔馳仍然在探索新時代的豪華究竟該以什么樣的姿態(tài)展現(xiàn)。

一方面，他們在方向盤上恢復(fù)物理按鍵，推出新的 V8 發(fā)動機，承認客戶依然喜歡燃油車時代的以機械質(zhì)感和用料做工為基礎(chǔ)的豪華體驗；另一方后面，又試圖在格柵、車標(biāo)、大燈乃至空調(diào)出風(fēng)口上加入種種并不成熟，甚至有些拉低拉掉的所謂「科技感」設(shè)計。

有外媒批評說，此次中期改款將「低調(diào)的旗艦」轉(zhuǎn)變?yōu)椤敢粋€星光熠熠、屏幕泛濫的地位象征」，屏幕讓內(nèi)飾”感覺冰冷而缺乏生氣。

這樣的刻薄評論并非毫無道理，但這恰恰反映了奔馳在巨變之下的焦慮。

新款 S 級像是一次激進的防御戰(zhàn)，面對后來者的步步緊逼，即便是「汽車發(fā)明者」也不敢再固守傳統(tǒng)。

舊王確實未死，但他已無法安坐高臺。

S 級證明了奔馳依然能造出「世界上最好的轎車」，但最大的不同在于，過去這是唯一的標(biāo)準(zhǔn)答案，而現(xiàn)在，這只是選項之一。